高铁对湖北省旅游产业集聚水平的影响

胡　静，　程露萍，　周　密

(1.华中师范大学 城市与环境科学学院，武汉 430079；2.中国旅游研究院武汉分院，武汉 430079)

高铁对湖北省旅游产业集聚水平的影响

胡静1,2，程露萍1，周密1

(1.华中师范大学 城市与环境科学学院，武汉 430079；2.中国旅游研究院武汉分院，武汉 430079)

摘要：利用赫芬达尔指数和空间基尼系数，测量湖北省2005—2012年旅游产业的集聚水平，对比高铁开通前后其旅游产业集聚水平的发展变化，分析高铁对旅游及相关行业的差异化影响。结果表明：2009年高铁开通以后，湖北省旅游产业的集聚水平显著提高；高铁对湖北省各旅游行业集聚水平的影响程度存在明显差异，其中对商业服务业、住宿餐饮业的影响程度最大；在全国范围内，湖北省旅游产业的集聚程度相对较低，且增长速度缓慢；湖北省内旅游产业的空间集聚程度不均衡，武汉、宜昌等交通枢纽城市旅游产业的集聚水平不断增强。针对目前湖北省旅游产业的集聚状况得出一些结论和建议。

关键词：高铁；旅游产业；集聚水平；湖北省

一、引言

产业集聚是指同一产业在某个特定地理区域内高度集中，产业资本要素在空间范围内不断汇聚的一个过程。产业集聚已经成为了经济发展的趋势，可以提高产业规模，增强产业竞争优势。旅游产业与多个行业具有融合性和交叉性，更应提倡产业集聚发展。

国内对于旅游产业集聚的问题研究起步比较晚，2003年左右，国内学者才开始旅游产业集聚的实证研究。邓冰等认为旅游产业近年来的蓬勃发展在某些地域呈现明显的产业集聚现象和趋势，旅游产业呈现出空间集聚明显、产业分工明确、经济联系密切、发展环境共享的集聚特征，着重强调了政府在旅游产业集聚过程中的重要作用[1]。张梦以大九寨国际旅游区为例，对旅游产业集群化发展过程中存在的问题进行深入分析，包括区内企业低水平竞争和无序竞争的存在、企业间合作度低、创新能力弱等，并提出对策与建议，推进大九寨集群文化建设[2]。邓宏兵等选择行业集中度、空间基尼系数、赫芬达尔指数等方法，以相关数据为指标依据，探讨了中国旅游业的空间集聚问题，指出中国旅游业具有明显的空间集中分布与分散相结合的集聚特征；分析了中国旅游业集群发展的现状与存在的问题，并提出了相应对策；认为我国旅游业集群化发展非常必要且有可能[3]。杨勇利用空间基尼系数对中国旅游产业聚集进行实证研究，测量了1999—2006年间中国旅游产业聚集的发展趋势，结果表明：中国旅游产业已经呈现出较强的聚集性，中国旅游产业的行业区域聚集程度和旅游行业区域共同聚集程度均呈现出上升趋势[4]。陈斌通过产业集聚效应、产业集聚与空间集聚的关系以及产业集聚效应对城市空间布局演化的作用机制来阐明产业集聚，以及由此形成的集聚效应在城市功能空间布局演化中具有的关键作用[5]。刘佳、张佳佳在深入分析我国沿海地区旅游产业的集聚特征及其演化趋势的基础上，采用中国大陆沿海11个省区市2000—2011年的面板数据样本，对影响旅游产业集聚发展的主要因素及作用机制进行探讨，进而提出相应的对策和建议[6]。

总而言之，国内关于旅游产业集聚的研究越来越广泛，主要集中在对旅游产业集聚度的测量、集聚模式及动力机制的分析，对旅游产业集聚的应用及产业集群发展的研究。而且主要是定性研究，虽然涉及到集聚水平的测度，但是并不深入，旅游产业集聚水平的变化发展缺乏多角度的探究，关于以湖北省为研究对象的几乎没有，这是区域性旅游产业集聚研究缺乏的表现。

截止到2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位；高铁运营里程达9 356公里，居世界第一位，我国高铁交通网络布局初步形成。高铁的开通提升了人们的出行意愿，改变了人们的出行方式，影响客源市场空间格局，促进了旅游资源的利用与开发。它深刻影响和改变着旅游产业的发展格局，对推动旅游产业及相关行业的全面发展具有重大意义。

本文通过赫芬达尔指数和空间基尼系数测量湖北省2005—2012年旅游产业的集聚水平，对比2009年高铁开通前后旅游产业集聚水平的发展变化，分析高铁对旅游产业及相关行业的差异化影响。

二、研究方法与数据说明

(一)赫芬达尔指数

赫芬达尔指数能衡量特定产业在市场上的结构状况，是一种测量产业集中度的综合指数，是经济学界和政府管制部门使用较多的指标，其公式为

式中，HHI是赫芬达尔指数，Xi为湖北省某一旅游分行业的从业人数，X为全国该旅游分行业的总从业人数。显然，HHI值越大，表示湖北省旅游产业的市场集中程度越高，该指数从产业经济学的角度表现在全国范围内湖北省旅游产业集聚水平的变化情况[7]。

(二)空间基尼系数

空间基尼系数用来衡量经济活动在地理上分布不均的情况，最早是由克鲁格曼在洛伦兹曲线的基础上提出的，目前，空间基尼系数已经被国内外很多学者用来研究区域产业的空间集聚情况。因此，本文选取空间基尼系数作为反映湖北省旅游产业空间集聚程度的一种指标，公式表示为

式中，G为行业空间基尼系数，Si为i市某旅游行业从业人数占湖北省该旅游行业总从业人数的比重，Xi为该市旅游业全部从业人数占湖北省旅游业总从业人数的比重。该方法的优点在于直观简单，空间基尼系数的值位于0～ 1之间，其值越接近于1，代表旅游行业在地理上的集聚程度越高；反之，其值越接近于0，代表旅游行业在地理上的集聚程度越低。该系数表现了湖北省及各地级市旅游产业的空间集聚程度[7]。

(三)指标选取

目前，旅游业已不再局限于传统的酒店、景区和旅行社三大板块，旅游业态逐渐扩展到以城市为载体的第三服务业，称之为大旅游业。本文借鉴世界旅游组织卫星账户旅游产业的标准和湖北省在编制旅游卫星账户的旅游产业标准，选取了受高铁影响程度最高的5个行业，包括交通运输业、住宿餐饮业、房地产业、娱乐业、商业服务业，以此代表旅游产业，测度其集聚程度。

表1旅游产业的指标选取

(四)数据来源

湖北省的高铁系统由武广高铁、郑武高铁，以及武汉经鄂州至黄石、武汉至咸宁、武汉至黄冈、武汉至孝感4条城际铁路共同构成。最早开通的武广高铁的修建时间是2005年、开通时间是2009年，其余段陆续在2012年底以后开通运营。于是，我们将时间范围确定在2005—2012年，以2009年为临界点，以便分析和研究。选择湖北省高铁开通的前4年和后4年为时间界限，分析高铁对旅游产业及各分行业的差异化影响。

考虑到数据的获取性以及旅游业的行业特点，本文通过赫芬达尔指数、空间基尼系数等方法，研究分析湖北省旅游业的集聚水平。为保证数据的完备性，数据统计渠道主要是2006—2013年的《中国城市统计年鉴》和《湖北省统计年鉴》，选取2005—2012年全国范围、湖北省以及所有地级城市5个行业的从业人数，测算旅游产业和各行业的集聚程度。

三、湖北省旅游产业集聚水平的变化特征分析

(一)基于赫芬达尔指数的分析

湖北省旅游产业的赫芬达尔指数变化范围介于0.006～ 0.012之间，表明在全国范围内湖北省旅游产业的集聚程度相对较低。从变化趋势来看，除了2007年有所下降外，湖北省旅游产业的赫芬达尔指数一直处于增长状态，其年均增长率为7.66%，表明在全国范围内湖北省旅游产业的集聚程度整体在不断上升，但是增长速度非常缓慢。

由数值分析可知，2005—2008年间，湖北省的赫芬达尔指数从0.0069上升到0.0071，年均增长率为0.97%；2009—2012年间，湖北省的赫芬达尔指数从0.0082上升到0.0106，年均增长率为9.76%。这表明2009年高铁的开通明显促进了湖北省旅游产业集聚水平的提高。

为详细了解高铁对湖北省旅游产业各分行业集聚水平的具体影响，计算出各行业每年的赫芬达尔指数，详见表2。

表22005—2012年湖北省各旅游行业的赫芬达尔指数(HHI)

由表2数据分析得出以下结论：如图1所示，从不同行业的总体变化趋势来看，2005—2008年间，湖北省各旅游行业的赫芬达尔指数有增长有下降，其中住宿餐饮业的年均增长率达到26.67%，其余各行业的年均增长率均低于零。这表明2005—2008年间，除了住宿餐饮业的集聚水平呈现增长特征外，湖北省各旅游行业的集聚水平没有明显增长。2009—2012年间，高铁开通以后，湖北省各旅游行业的赫芬达尔指数都呈显著增长的特征。其中，住宿餐饮业的年均增长率达到19.3%，低于前4年的年均增长率；房地产业的年均增长率为7.02%；交通运输业的年均增长率为3.17%；娱乐业的年均增长率为7.02%；商业服务业的年均增长率高达25%。这表明2009—2012年间，湖北省各旅游行业的集聚水平呈现明显的增长趋势。

图1　2005—2012年湖北省各旅游行业赫芬达尔指数的变化趋势

由此可见，高铁的开通促进了湖北省各旅游行业集聚水平的提高，但是影响程度存在明显差异，其中对商业服务业、住宿餐饮业的影响程度最大。

(二)基于空间基尼系数的分析

2005—2012年期间，湖北省旅游产业的空间基尼系数一直处于增长趋势，其变化范围介于0.05～ 0.2之间。可以说，湖北省旅游产业在地理上的集聚程度不断提高，呈现持续增长的特征。

从变化幅度来看，2005—2008年间，高铁开通以前，湖北省内旅游产业的空间基尼系数由0.0574增长到0.081，年均增长率为13.7%；2009—2012年间，高铁开通后，该系数由0.0845增长到0.1723，年均增长率为34.64%，后者的变化幅度明显大于前者。这表明高铁的开通对湖北省旅游产业空间集聚程度的增长有促进作用。

为详细了解高铁对湖北省旅游业空间集聚程度的具体影响，计算出各行业每年的空间基尼系数，见表3。

由表3所得数据，分析得出以下结论：如图2所示，从各城市空间基尼系数的总体变化趋势来看，2005—2008年间，除武汉市呈现持续增长的趋势外，其余各城市没有明显的变化规律，很多城市呈现负增长状态；从数值来看，除武汉以外，湖北其他城市的空间基尼系数值均低于0.02，表明其他城市的集聚现象并不明显。2009—2012年间，高铁开通后，湖北各城市旅游产业的空间基尼系数都呈显著增长的特征。其中，襄阳市的年均增长率为211.11%，宜昌市的年均增长率达到126.83%，黄石市的年均增长率为44.44%，孝感市的年均增长率为42%，荆州市的年均增长率高达38.1%。这表明2009—2012年间，高铁的开通明显促进了各城市旅游产业集聚水平的提高。另外，从2012年空间基尼系数数值来看，武汉市的空间基尼系数达到了0.0755，宜昌市为0.0714，孝感市为0.013，其余城市均低于0.01，表明交通枢纽城市的集聚水平明显高于其他城市。

表32005—2012年湖北省内各城市旅游产业的空间基尼系数(G)

图2　2005—2012年湖北省内各城市旅游产业空间基尼系数的变化趋势

四、结论与讨论

本文通过赫芬达尔指数、空间基尼系数对2005—2012年间湖北省旅游产业聚集水平进行测算表明：

第一，高铁的开通明显促进了湖北省旅游产业集聚水平的提高。这是因为：首先，高铁的开通丰富了旅游资源，高速铁路为乘客提供的快速、便捷、舒适、人性化的服务本身即是重要的旅游资源。其次，高铁的开通促进了旅游资源的开发和利用，充分发挥了湖北省的旅游经济效益。高铁缩短了空间距离，节约了时间成本，增强了游客的满意度，刺激了游客的旅游需求，进而改变和扩大了湖北省的客源市场，提供了大量的诱发游客，直接促进了湖北省旅游产业集聚水平的发展。

第二，高铁对湖北省各旅游行业集聚水平的影响程度存在明显差异，其中对商业服务业、住宿餐饮业的影响程度最大。高铁的开通无疑会带来大量的人流，增加对餐饮和住宿的需求，直接带动了湖北省住宿餐饮业的集聚发展。高铁实现了出游方式和出游时间的改变。当高铁将游客从长途劳顿中解脱出来以后，以休闲、度假、商务、修学等为主题的旅游愈来愈具有吸引力，游客对于商业服务的需求会日益增多，品质需求也会越来越高，从而推动商业服务业的飞速发展。

第三，从全国范围来看，湖北省旅游产业的集聚程度处于较低的水平，其集聚水平一直低于0.012。湖北省的旅游产业在全国的集聚地位开始呈现逐步上升的趋势，但增长速度非常缓慢，其年均增长速度仅为7.66%。这是因为湖北省旅游产品仍以观光类传统旅游产品为主，以娱乐、购物、度假、会展等为主的新型旅游产品尤为欠缺，旅游关联带动性不强，旅游业态亟需升级更新。

第四，从湖北省内来看，其旅游产业的空间集聚水平呈持续增长的趋势，但集聚程度并不均衡，武汉、宜昌等交通枢纽城市旅游产业的集聚水平不断增强。这是由于高铁的开通导致“马太效应”加剧，人流、商流、物流等迅速集聚，武汉市、宜昌市加速成为湖北省内的旅游枢纽城市，重大的旅游项目也主要集中落户在武汉市和宜昌市，吸引大批游客到来。另外，武汉市近些年推出的旅游标准化发展战略、智慧旅游等一系列政策促进了大旅游业的发展，使其集聚程度稳步向前发展。

参考文献：

[1]邓冰,俞曦,吴必虎.旅游产业的集聚及其影响因素初探[J].桂林旅游高等专科学校学报,2004,15(6): 53-57.

[2]张梦.旅游产业集群化发展的制约因素分析：以大九寨国际旅游区为例[J].旅游学刊,2006,21 (2):36-40.

[3]邓宏兵,刘芬,庄军.中国旅游业空间集聚与集群化发展研究[J].长江流域资源与环境,2007(3):289- 292.

[4]杨勇.中国旅游产业区域聚集程度变动趋势的实证研究[J].旅游学刊,2010,25(10):37-42.

[5]陈斌.基于产业集聚的城市空间布局研究[J].理论经济学,2012(6):65-66.

[6]刘佳,张佳佳.中国大陆沿海地区旅游产业集聚及其影响因素研究[J].改革与战略,2014(3):73-78.

[7]朱英明.产业集聚、资源环境与区域发展研究[M].北京:经济管理出版社,2012:152-153.

(责任编辑：李晓梅)

High-speed Rail Impact on the Agglomeration Level of

Regional Tourism Industry in Hubei Province

HU Jing1,2， CHENG Luping1, ZHOU Mi1

(1.College of Urban and Environmental Science, Central China Normal University, Wuhan 430079, China;

2.Wuhan Branch of China Tourism Academy, Wuhan 430079, China)

Abstract：By using the herfindahl-hirschman index and space gini coefficient, the paper measures the agglomeration level about tourism industry of Hubei province in 2005—2012 was measured. The agglomeration level changes of tourism industry after high-speed opening were compared.The different impact of tourism and related industries were analyzed. The results show : 1) after the high-speed rail opening in 2009, the agglomeration level of tourism industry has increased significantly in Hubei province; 2)There are obvious differences in the influence that high-speed rail impacts to the tourism industry cluster in Hubei province, and the degree to business service industry and the accommodation catering industry is the largest; 3)Nationally, the agglomeration level of tourism industry in Hubei province is low, and the growth rate is slow; 4) The agglomeration degree of tourism industry is imbalanced in Hubei province, the agglomeration level of tourism industry has been increasing in transportation hub cities, such as Wuhan, Yichang; Finally, based on the present agglomeration situation of the tourism industry in Hubei province, some conclusions and suggestions were made.

Key words：high-speed railway; tourism industry; agglomeration level; Hubei province

中图分类号：F592.7

文献标识码：A

文章编号：1674-0297(2015)05-0022-05

作者简介：胡静(1963-)，女，湖北宜昌人，华中师范大学城市与环境科学学院副院长，中国旅游研究院武汉分院院长，教授，博士生导师，研究方向：旅游与区域发展；程露萍(1991-)，女，四川雅安人，华中师范大学硕士研究生，研究方向：旅游与区域发展；周密(1986-)，男，北京人，华中师范大学硕士研究生，研究方向：旅游与区域发展。

收稿日期：*2015-04-11；

修订日期：2015-05-07