铁路物流中心布局规划研究

赵永忠（北京铁路局邯郸货运中心，工程师，河北　邯郸　056002）



铁路物流中心布局规划研究

赵永忠
（北京铁路局邯郸货运中心，工程师，河北邯郸056002）

摘要：在国内外现代物流迅猛发展、我国铁路生产力布局不断调整、运输能力不断释放的形式下，对铁路物流中心的规划布局从宏观和中观的角度进行了分析和研究，并重点论述了铁路物流中心中观布局方法。

关键词：铁路；物流中心；布局规划；思考

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.02.005

铁路物流中心是以铁路货运场站等铁路资源为基础，融合现代物流管理理念和服务理念，在全路重要运输枢纽、各种运输方式集结和交汇、经济发展迅速的地区建立起来，为广大客户提供以铁路运输为主体的全方位、一体化的现代物流服务的空间场所，是铁路变车流集结为货流集结的重要载体，可作为铁路自身提供物流服务的场所，也可作为公共性物流基地吸引相关物流企业入驻，共同开展以铁路运输为主的物流服务。在国内外现代物流迅猛发展、铁路生产力布局不断调整、运输能力不断释放的情况下，铁路物流中心布局规划有着十分重要的意义〔1〕。

1　铁路物流中心布局的内涵

2.1物流中心布局的内涵铁路现代物流中心布局就是根据铁路路网条件、市场需求条件、政策环境条件等因素，研究探讨铁路现代物流中心的内在发展规律，对物流中心的空间位置进行科学安排，或对其内部设施设备进行科学有效的布置，从而有效发挥铁路物流节点的物流潜力。铁路现代物流中心布局旨在通过网络节点空间分布的优化和单点内部布局的优化，降低网络运行成本、提高网络运行效率，进而有效实现经济效益和社会效益的有机统一。

2.2物流中心布局的分类从铁路现代物流中心布局概念的分析中可知，铁路现代物流中心布局问题总体可以分为两大类：一类是物流节点在一定地域范围内空间位置的选择和确定，另一类是物流节点内部不同作业空间、设施设备等的位置设定〔2〕。第一类物流结点的空间布局重点在于其空间载体的选择，而第二类则是内部平面布局设计问题，属于微观问题。进一步对第一类进行细分可将其分为两种情况，首先是需要对铁路现代物流中心所依托的经济区域进行研究，其次是对铁路现代物流中心所依托的具体土地的选址问题分析，因此第一种情况属于宏观布局规划问题，而第二种情况属于中观布局规划问题。

综上，铁路现代物流中心的布局规划可以分为宏观、中观、微观三个层次，其地位位置如图1所示。

图1　铁路现代物流中心布局规划层次划分

本文主要对铁路物流中心的宏观和中观布局规划进行分析研究。

2　物流中心布局规划的思路和方法

铁路物流中心布局优化问题，是一个比较复杂的系统优化问题，必须分步骤的、采用定性和定量相结合的方法进行研究。

2.1铁路现代物流中心宏观布局研究宏观布局研究即铁路现代物流中心地级市空间载体的选择确定及层次的划分。

首先确定评价的原则，选择确定评价的指标体系，并用结构方程模型对评价指标进行修正；接着采用模糊综合评价法对各地级市发展铁路物流中心的条件进行评价，得到综合评价得分；最后将该得分作为各地级市物流发展水平值，运用均值、标准差相结合的统计学方法确定铁路现代物流中心的等级。据统计规律，可将综合评价指数大于等于平均值和标准差之和（一级阀值）的空间载体定为第一层次，将综合评价指数小于一级阀值而大于平均值（二级阀值）的空间载体定为第二层次，其余为第三层次。其方法体系如图2所示：

图2　铁路物流中心宏观布局规划方法体系

2.2铁路现代物流中心中观布局研究中观布局研究即各地级市辖区内铁路物流中心的选址布局规划。铁路现代物流中心的中观布局规划要从各地级市或百强县整体统筹规划，采用定性和定量相结合的方法确定。在定性分析阶段，根据采集数据资料的分析，目前的铁路货运产品中，最适合建设铁路物流中心的是快速消费品、图书、家电产品、建材产品、电子产品等日常生活用品和高附加值货物，即为“白货市场”。这些品类的物资需求量大，流量、流向不是特别稳定，大客户比较分散。通过分析地区内各个主要生产或进口企业的需求量、季节波动性、邻近的装车设施的技术能力和当地市政规划，首先确定铁路物流中心选址的范围及基本原则，研究城市地域范围内的货源分布情况，同时通过分析铁路货运站的空间位置分布与城市经济、交通布局的关系，初步判定可建设铁路物流中心的货运场站。在定量计算阶段，建议采用诸如最小费用、最小覆盖或动态规划模型等数学算法对备选货运站发展铁路物流中心的条件进行进一步的准确分析，最后确定最终选址建议方案。选址结束后，再利用覆盖圆模型对规划方案进行评价和效果分析。

2.3铁路物流中心中观布局方法在铁路物流中心的中观布局规划过程中，可以着重根据研究城市地域范围内的货源基础、既有装卸车设施、周边货源吸引等情况，从以下3个方面来规划铁路物流中心：

1）地方规划中的铁路物流中心及已建成的铁路物流中心自然规划为铁路物流中心。铁路物流中心的规划应因地制宜，符合地方经济和区域发展规划，与企业和重点行业的发展规划紧密衔接。因此在铁路物流中心的布局规划中，首先应该详细调查和分析各地方的物流中心及物流园区的规划，对已经列入地方物流规划的铁路货运场站或者已经建成的铁路物流中心，自然将其规划为铁路现代物流中心，使其既满足当前需要，又能与相关地区的长远规划相适应。

2）利用铁路专用线或专用铁路打造铁路物流中心。铁路专用线及专用铁路都是铁路运输网的组成部分。铁路专用线与专用铁路都是由企业或其他单位修建、管理并于国家铁路相连，主要用于本企业内部的运输服务。有的铁路专用线装卸设备先进，能够吸引铁路专用线周围的运量，不仅起到货物集散的作用，也起到了货物蓄水池的作用。因此，在运量较大、去向集中并与之相连的铁路专用线或专用铁路上，可以考虑规划建设铁路物流中心。

3）规划新建铁路物流中心。在货源相对分散，但总运量较大的地区，选择具有吸引力的点，规划并新建铁路物流中心。对于产量不大、数量不少的小型企业，可以考虑新建铁路物流中心，以优惠的运价、稳定的运力保障、优质的服务水平来吸引周边地区货源，实现铁路物流化运输。

3　结束语

铁路现代物流中心布局研究是比较复杂的系统工作，应该采取定量和定性相结合的方法进行确定，定性的分析主要是通过对铁路物流中心布局的原则和具体要求进行分析，定量的分析主要是运用连续模型、离散模型和网格模型等方法进行定量的分析计算，最后得出合理的布局方案。目前，铁路物流发展已落后于其他运输方式，铁路现代物流中心的规划和布局必须实现跨越式发展，

充分考虑到现在以及未来的需求以及市场的变化趋势，以系统工程理论的思想指导其规划和建设，并使之能够快速投入使用，做到理念、定位适度超前，规划建设系统、完善，方案、措施具有可操作性，实现前瞻性、系统性、实用性的有机统一。

参考文献：

〔1〕杨浩.我国铁路快速货物运输发展的现状与展望〔J〕.北方交通大学学报，2000，24（6）；20-24.

〔2〕李海军，裴华.基于结点重要度理论的运输枢纽布局方法研究〔J〕.2012年，第四期.

文章编号：1006-8686（2015）0012-02

文献标识码：A

中图分类号：U231+.92