DF4C型内燃机车质量跟踪分析

孙　杰，甘乃明（.柳州铁道职业技术学院，讲师，广西　柳州　545007；.南宁机务段，助理工程师，广西　玉林　53700）



DF4C型内燃机车质量跟踪分析

孙杰1，甘乃明2
（1.柳州铁道职业技术学院，讲师，广西柳州545007；2.南宁机务段，助理工程师，广西玉林537001）

摘要：针对目前DF4C型内燃机车在使用中出现的质量问题，本文从运用交路、机车运转制、机车检修、机车检查整备与保养等方面入手，了解DF4C机车实际情况和质量现状，找出影响机车质量主要因素，并提出相应的解决措施。

关键词：DF4C机车；质量；影响因素；解决措施

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.02.010

DF4C型内燃机车是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，具有牵引性能好、油耗低、使用可靠、维修方便及司机工作条件好的特点，它提升了部分功率，但未解决冷却不足等问题。目前南宁机务段配属40台DF4C型内燃机车，担当洛湛线的货运任务，在机车运行过程中经常发生一些故障，直接影响到铁路的安全生产。为此，深入该段对DF4C机车的运用交路、机车运转制和机车检修、检查整备与保养等方面进行调研。了解DF4C机车实际情况和质量现状，找出影响机车质量主要因素，提出一些解决建议和整治措施。

1　机车基本状态

DF4C型机车2009年5月从包头机务段按运用机车调拨到南宁机务段担当永州至玉林区段货运牵引任务，由玉林检修车间承修，其中大部分机车运用走行公里已接近大、中修公里。而且调拨前机车已停用了一段时间，加上机车基本没有进行保养，清洁及质量状态极差。在无法了解和掌握这些机车以前质量状态情况下，在投入运用前，只按能运用就行的较低标准进行整修，然后投入运用。

2　机车运用及环境条件

2.1线路气候条件造成水温高卸载洛湛线永州至玉林区段单机牵引定数3 800 t，限制坡度6‰，长度超过3 km的长大隧道6座，长大桥梁33座，站外停车起动困难车站19个，连续上坡里程长度达50 km。为此，针对DF4C机车在夏季油水温度高、冷却能力不足造成水温高卸载的突出问题，于2012年5月3日，跟车添乘26302次货物列车，记录了机车运用技术参数见表1。（当日环温32℃、晴；机车5 318号，牵引3 756 t）。

表1　2012年5月3日添乘26302次机车运用技术参数

2.2机车交璐长未能及时进行整备DF4C机车交路为跨局（南宁铁路局和广铁集团）实行长交路运用。按运输组织方案，上下行直通货物列车在玉林换挂机车，机车进玉林库内全整备，开往衡阳北的货车在永州不换挂不整备，往娄底方向在永州换挂不整备。按正常机车周转时间是2~3天后回到玉林库内进行全整备，但目前基本都是5~7天才进库进行全整备，更有在线上运用长达15天才进库全整备，以致机车长时间运用不能全整备现象普遍。

3　 DF4　C型内燃机车质量现状

3.1机车故障情况2012年和2013年机车发生的机破、机故与承修车型对比见图1所示，机破、机故按部位对比见表2，承修车型分布情况见表3所示。

图1　机破、机故与承修车型对比图

表2　发生机破、机故按部位对比统计表　单位：次

表3　承修车型分布情况

由上述调查统计对比可知，占承修机车246台16%的40台DF4C机车，却因其机车故障造成的机车事故占承修车型发生的机车事故的1/2。

3.2机车临修故障分布及表现

3.2.1临修故障系统分布情况2010及2012年发生的机车临修故障按系统分布及对比见图2所示。

图2　2010及2011年机车临修故障按系统分布

从图2看，2010及2011这2年来，柴油机系统156件，占29%；辅助系统125件，占23.4%；电机系统53件，占9.8%；电器系统120件，占22.3%；制动系统67件，占12.4%；走行系统17件，占3.1%。各系统故障率同比上升，其中柴油机系统、辅助系统、电器系统、制动系统发生故障所占比例大，比率显著增加。

3.2.2柴油机系统故障柴油机系统故障主要表现在：1）增压器转子固死或或转子卡滞造成废气总管发红严重、喘振，油封破损漏油；2）喷油泵下体烂、滚轮磨耗；3）凸轮轴啃伤、法兰螺栓脱出；4）弹性联轴节漏油；5）气缸盖裂漏水或气门及座、调整垫烂漏燃气；6）弹联故障甩油大。7）配气机构横臂导杆断等。3.2.3辅助系统故障辅助系统其故障主要表现在：1）机油粗滤器进油管、高温热交换器下接头根部焊波、联调下主机油泵旁通胶管裂漏，机油精滤器出油管与热交换器连接胶垫，机油离心精滤器底部油管三通接头滑扣；2）变速箱及通风机故障主要是后通风机轴承剥离、后箱传动轴十字头旷动超限；3）静液压泵、马达磨损严重、温控阀、安全阀失效等；4）冷却单节效率下降或漏水。

3.2.4电气系统故障电气系统其故障表现在：1）ZY 2000装置电子恒功装置故障；2）各电磁接触器烧损、吸合不到位等故障；3）线路老化引起电线路接地。

3.2.5制动系统故障制动系统其故障主要表现在：1）空气干燥器进、排气阀、出气止回阀、排污阀漏风；2）风泵高压缸进排气阀故障。3）因空气管路管内锈蚀形成的杂质致闸件（自阀、单阀、分配阀）失效。

4　机车日常检修整备及保养过程状况

4.1“四按、三化”记名检修落实不到位“机车质量关键在检修”，而“四按、三化”记名检修是检修工作的核心，但通过在机车修程中假设故障来检查工作者修车的质量的设活检查中发现，班组对一些可能存在隐患的管路检查不够仔细，结果没有发现假设故障。在机车交验时，不时出现油水管路的跑、冒、滴、漏，电气元件及线路松、虚、短、破等问题，这也从一个侧面反映了班组人员责任心不到位的问题，对“四按、三化”记名检修的落实、控制不好。

4.2机车加改项目不按照技术要求执行从机车加改项目的检查来看，有时并不按照技术要求执行。由于专业班组人员技术水平和操作技能低，现场作业标准存在较大偏差和执行技术工艺标准大打折扣，虽然一方面有检修车间工长、质检员每日进行检查，另一方面技术科的各专业技术人员也实行了不定期现场跟踪作业的制度进行检查监督。但由于个人的能力、精力有限，在质量监控方面依赖工长、质检和技术人员的检查监督这种“人盯人”的管理模式，不可避免造成机车质量的隐患存在。

4.3日常整备保养跟不上机车质量的好坏与否很重要的一点就是日常整备保养要跟上。从抽查玉林整备点进库整备的机车碎修报修情况反映，碎修报活件数各班相差较大；对机车保养状况检查也令人担忧。如机车轮缘非正常磨耗、轮缘润滑装置作用不良、不按规定安装轮缘润滑装置、侧挡和摩擦部缺油、吹扫周期超限、吹扫质量达不到要求等问题。各运动部件润滑给油不能及时得到检查和补充，车上的通风及冷却部件沾附的污油及灰垢未能及时清理，清洁程度比较差等问题时有发生。

5　影响机车质量的因素

5.1机车基本状态对质量的影响机车通过2年多的运用，暴露出一些质量问题，尤其是一些大部件的破损严重，如柴油机体裂，增压器转子不灵活，静液压泵、马达磨损、漏油，弹性联轴节漏油，活塞连杆组故障，冷却单节漏水，牵引电机绝缘老化接地等故障，由于长期积累的问题在短时间暴露，给检修带来不应有的工作量，同时也给线上运输生产带来大量不安全因素。虽然，部分机车经过新一轮大、中修，但由于大、中修受限于修车成本及修车技术条件，质量也无法得到强制性保证，存在先天不足现象。

5.2机车运用及环境条件对质量影响从上述表1记录及机车交路可以看出，机车在运用中长时间处于高手柄、满负荷状态下工作，部分机车的质量状况明显不适应，同时我国地域广阔，南北温差大，内燃机车设计是根据我国平均气温设计，因此内燃机车在我国南方使用普遍存在机车冷却能力不足的问题。特别是在高温酷暑季节，机车的冷却系统经受严峻考验。由于机车冷却不足问题，在南方的机车故障率在夏季明显增高，机车质量出现“靠天吃饭”的情况，DF4C机车在永州至玉林区段运用表现出来的问题尤为突出。

从机车实际运用交路情况，本来该按作业技术要求标准整备，一些机车本可及早检查发现的故障，由于机车交路问题不能进库进行整备作业，失去较佳保养和检查时机。同时有相当一部分临时性故障报修发生在贺州、永州或衡阳折返所，在没有在整备作业要求的地方，整备质量也很难保证。另外，机车在外修的质量信息渠道不畅，机车回到整备点后也无法掌握相关的质量情况，长期处于高使用率、高运输强度的紧张状态，机车车况也会越来越差，为故障进一步扩大埋下隐患，势必对机车质量产生不利影响，对机车运用质量影响很大。

5.3机车检修整备及保养缺失对质量影响工作者质量意识不牢，部分工作者在检修过程中缺乏责任感，存在应付了事的心态。对“四按、三化”修车要求理解不透，要求不严，造成执行背离。存在按传统、按习惯、按风气、按经验检修的流弊。作业者对检修范围、检修工艺、技术标准掌握不够。对有关技术状态参数和工艺流程把握不好，构成检修质量隐患和缺陷。质量卡控制度不完善，未能落实质量卡控项目和重点范围，使作业行为可控程度不高，自觉性不足。从而使机车检修、整备和保养作业质量大打折扣，使机车产生缺修或失修。

6　改进措施

6.1优化机车交路机车运用部门做好机车交路及周转的优化组织，确保机车进库全整备按期兑现，及时联系相关部门对周转超时运用的机车进库整备，避免长时间运用，影响机车质量的稳定。

6.2强化检修和整备机车技术管理对机车质量信息实行“病历式”跟踪，及时发现并处理质量问题，保证机车质量。

1）推进机车质量管理信息系管理统的使用。把机车小辅修、临碎修、保养、质量分析和质量跟踪等信息综合利用，加强机车质量分析和管理手段的有效性。

2）加强机车质量信息管理与沟通。完善机车碎修信息、临修信息、轴检信息、110信息、行修信息、机统-28信息的收集和统一分析、会诊机制，建立整备检查人员与行修人员质量互控、机车乘务员与整备检查人员质量互控机制，每天召开机车碎修分析会，大力解决整备检查人员有活不报，行修人员报活不修，重复报活、反复修理的问题，及时发现重复报活及涉及机车重大隐患等质量问题。

3）加强修程机车质量控制。修程前由专人对机车的所有相关报活进行汇总，提供各修程机车重点检修注意事项，以及相关的技术措施、改造项目，下达修前指令。通过“检”字牌设活、“零公里”检查，不断提高机车检修、整备质量。

6.3大力开展质量攻关与专项整治通过大力开展质量攻关与专项整治，着力解决惯性问题和重要隐患。本着客观原因，发挥主观能动性，做好机车检修工作，对故障率高的部件进行多项技术改造，积极提高机车质量。如辅助系统解决机车油水温度高问题，采用高效冷却风扇、6排管冷却单节改8排管，冷却间百叶窗改手动型；柴油机系统在降低柴油机热负荷方面，采用了315型增压器，采用了高效型涨管中冷气器电器系统；对电子恒功系统及各电磁接触器进行可靠性改进；制动系统加强对空气管路的吹扫和更换空气干燥器内干燥剂，确保压缩空气质量等。

7　结束语

影响机车质量的原因很多，因此必须从机车运用、检修和整备等几个方面进行综合整治。通过执行改进措施，东风4C机车的质量有了明显的提高，2014年1~8月机车发生的机破、机故数量为11起，与2012、2013年同期相比有了明显的下降，为确保机车的安全正点提供了有效保障。

文章编号：1006-8686（2015）0027-03

文献标识码：B

中图分类号：U269.5