罗永华
(广东石油化工学院 经济管理学院,广东 茂名 525000)
城镇化与港口物流协调发展的实证研究
——以广东省为例
罗永华
(广东石油化工学院 经济管理学院,广东 茂名 525000)
现代港口发展对港口服务功能的要求越来越高,而使城镇(市)与港口的关系变得越来越密切,可以认为城镇化和港口物流发展之间是一种相互促进、协调联动发展的关系。广东省的实证结果表明城镇化与港口物流具有较强的关联性,因此,为促进两者协调发展,首先,应做好港口物流发展规划,以推动港口物流和城镇化协调发展;其次,应大力发展金融业,为港口物流和城镇化协调发展提供资金支持;第三,应加大固定资产投资力度,完善港城交通、运输、邮电等基础设施,助推港城联动协调发展;第四,应通过滨海发展战略的实施来提升广东省的城镇化水平;最后,应解决城镇化和港口物流发展过程中所需人才的问题。
城镇化;港口物流;协调发展
党的十八大以后,中央明确提出要走新型城镇化道路。积极稳妥推进城镇化,对于加快中国现代化建设步伐,顺利实现中华民族伟大复兴的中国梦,具有极其重要的战略意义。但是在新的历史时期,如何实施新型城镇化战略,各级地方政府应因地制宜,根据自身实际情况及地域特征,努力走出一条符合中央要求、切合地方实际、顺应人民意愿的城镇化道路。对于广东省而言,由于地处南方,南临南海,港口资源极其丰富,伴随着海洋强省建设,广东各口岸将更加繁荣,2011年广东省更是被批准为国家海洋经济发展综合试验区,港口物流将迎来更大的发展机遇,因此应以大力发展港口物流为抓手,助推城镇化的快速发展。根据历年广东省国民经济和社会发展统计公报提供的数据,2000年以来,广东省港口物流得到快速发展,港口吞吐量由2000年的31 649万吨,发展到2014年的156 370万吨,增长了5倍多,港口物流的发展带动了城镇化水平的提升,广东省城镇化率由2000年的31.18%,迅速攀升到2014年的68.00%,也翻了1倍多,两者之间表现出较强的相关性。因此,研究城镇化与港口物流协调发展问题,充分利用广东省丰富的港口资源,大力发展港口物流,通过港口物流来带动城镇化的发展,可以为广东省新时期城镇化战略的实施提供新的思路。
当前,港城关系研究已成为学术界的研究热点,不同的学者从不同的角度,利用不同的方法和模型对港城关系问题进行了一定的探讨,通过梳理国内外的文献资料发现,研究主要集中于4个领域:一是港口物流发展对于城镇化的影响作用;二是城镇化对于港口物流发展的推动作用;三是港口物流与城镇化的互动协调发展的机理;四是促进港口物流与城镇化协调发展的对策。如E.A.Kautu以海港与腹地之间关系为基础,运用韦伯工业区位论的思想,提出了海港建设区位选择的决定因素是选择良好的腹地[1]。Hoyle提出了通过发展港口物流带动海岸带城市发展的对策[2]。Martin和Assoeiats通过对奥克兰港、西雅图海港和空港对各自所在城市区域经济的影响进行研究,得出港口发展对于城市经济的发展作出了较大的贡献,只不过贡献力度各区域会有所差异[3]。匡海波也认为港口物流离不开城市经济的发展,没有城市经济的强力支撑,港口物流会受到很大的制约,因此,城市经济对港口物流发展的带动效用不可忽视[4]。而李晶和吕靖的研究结果表明港口物流除了能增加城市就业,促进经济增长,也会带来资源争夺、环境污染等不良影响[5]。此外,张素娟、宋炳良、陈建年、张耀光等学者均以具体港口为例,分别探讨了港口物流在区域(城市)发展中的地位和作用[6]。禚振坤、祁晓东和陈春利用数学模型对温州港口与城市产业发展的关联度进行了估算,发现温州港口与其产业尤其是临港型产业的关联度较低,而港口配套支撑体系不完备则加剧了这种不匹配关系[7]。而陈晨子和成长春利用1998—2011 年的数据对连云港地区港口、城市与临港产业的协调发展水平进行测度,结果显示连云港市的港口、城市、临港产业保持了基本稳定的增长态势,目前处于一般协调发展状态[8]。禚振坤和陈晨子等人的研究在一定程度上也说明港口与城镇之间的协调关系存在地域差异,同时也论证了Martin 和Assoeiats的观点。而对于如何协调港城发展关系上,罗永华以茂名市为例,提出为促进港口物流与茂名市经济协调发展,应从完善交通运输网络的建设、加大信息化建设力度、大力发展金融业等方面入手[9]。李敏也认为应多措并举,以城市产业发展为着力点,从加强港口基础设施建设、大力发展临港产业、构建完备的集疏运体系、加快推进现代港口物流节点建设、加快现代港口物流信息化建设及推进港口口岸通行便利化进程等方面积极推动港产城一体化发展[10]。李霞以曹妃甸为例,提出了“港-业-城”互动发展的路径:一是做大做强港口贸易物流,强化港口与腹地协调发展;二是优化产业结构,加快临港产业集聚与协作;三是科学规划,完善基础设施和临港城市功能;四是合理利用沿海资源,保护海洋生态环境,为打造生态港口城市奠定基础[11]。
总体而言,国内外学者的研究定性居多,对于港口物流和城镇化关系的定量化的研究相对而言偏少,有鉴于此,本文在前人研究的基础上,尝试通过采用关联度模型和回归模型两种方法来对广东省城镇化与港口物流发展关系进行实证研究,以判断和评价当前广东省城镇化与港口物流协调发展程度,并根据实证结果给出促进两者协调发展的对策,为新时期广东省城镇化战略的实施及港口物流的发展提供参考。
(一)指标体系的构建及数据来源
鉴于城镇和港口物流都是很复杂的经济社会系统,彼此之间具有错综繁杂的关系。为了更好地衡量两者之间彼此促进、相互协调的关系,本着科学性、代表性、综合性、相关性和可操作性的原则,本文选取工业(X1)、建筑业(X2)、交通运输仓储邮电业(X3)、批发零售业(X4)、金融业(X5)、城镇固定资产投资(X6)、城镇化水平(X7)作为衡量广东省城镇化发展的指标,港口吞吐量(Y1)作为港口物流发展指标。表征城镇化和港口物流发展关系的各指标原始数据如表1所示。
表1 城镇化与港口物流原始数据
数据来源:所有数据均来源于2008—2013年《广东统计年鉴》和2000—2014年《广东省国民经济和社会发展统计公报》,其中批发零售业以其零售额来表示,金融业以中资金融机构人民币储蓄存款来衡量,城镇固定资产投资已经减去了房地产投资,城镇化水平为非农业人口比总人口得来。
(二)经济计量模型的建立
城镇和港口物流都具有不确定性和动态变化性,可以看作一个复杂的灰色系统,因此,本文首先采用灰色系统理论中灰色关联模型对城镇化和港口物流进行关联分析;其次,为了更好地体现港口物流发展对广东城镇化水平的提升促进作用,采用回归模型来模拟两者之间的关系。具体如下所示:
1.灰色关联度模型
灰色关联系数计算公式为[8]:
(1)
其中,分辨系数p可取0~1的任何数,一般取p=0.5。
关联度计算公式为:
(2)
其中,N表示数据个数,ri表示数列xi和数列yi之间的关联系数,关联度系数越大,表示对象间的关联程度越大,关联度系数越小,表示对象间关联程度也越小[9]。
根据式(1)和式(2),得到广东省城镇化与港口物流发展的关联系数矩阵如下所示:
2.回归模型
为了进一步探讨广东省港口物流与城镇化之间的关联性,本文还试图建立回归模型来检验两者之间关系。模型如下所示:
(3)
模型中被解释变量Y为广东省港口物流吞吐量,C为常数,X为广东省城镇化水平,μi为扰动项,所有数据均来源于2008—2013年《广东统计年鉴》及2000—2014年《广东省国民经济和社会发展统计公报》。实证之前,为了消除数据中的指数趋势,笔者对被解释变量港口物流吞吐量进行了对数化处理。经过EVIEWS5.0软件处理后得到如下模型:
LN(Y)=9.157+4.164X
(4)
其中,R2为0.898,调整后的R2为0.890,X和C的t统计量分别为10.692和44.620,均通过1%显著性检验。
(三)实证结果分析
从关联度模型得到的关联度系数来看,排在第一位的是城镇固定资产投资,其关联度系数为0.815,说明随着城镇固定资产投资的增加,城镇各项基础设施的建设将日趋完善,可为港口物流发展提供各项便利条件,如供水、供电、通迅、交通等。
排在第二位的是批发零售业,其关联度系数为0.810,表现出较强的相关性,充分说明港口物流发展使得大量物质通过港口转运,促进了国际贸易的发展和繁荣,也带动了批发零售业的快速发展。
排在第三的是工业,其关联度系数为0.744,说明工业和港口物流发展也呈现出较强的关联性,当前广东省正在实施振兴粤东西北经济发展战略及各项产业转型升级战略,工业发展正面临新的机遇,焕发勃勃生机,工业发展所需要的原材料、工业生产的产成品等很大部分都经由港口进行运输,从而为港口物流的发展提供了大量物资上的保证,而港口物流的发展也为上述物资的进出口提供了基础条件。
排在第四位的金融业的关联度系数为0.72,说明城镇金融业的发展,可为港口物流发展提供融资便利,而港口物流发展所带动的港口经济的繁荣对城镇金融业的发展又会提供大量资金支持。排在第五位的是交通运输仓储邮电业,关联度系数为0.682,说明港口物流的发展拉动了城镇交通运输仓储邮电业的发展,为城镇交通运输基础设施的完善、仓储物流设施的建设及网络信息基础设施的完善提供了源动力,与此同时,城镇各项基础设施的完善反过来又推动了港口物流的发展。
排在最后两位的分别是城镇化水平和建筑业,关联度系数分别为0.675和0.589,说明港口物流的发展会促使临港区域率先成为工业区、经济开发区或者产业带,并逐渐产生人流、物流、资金流等各要素的集聚效应。随着这种集聚效应的不断增强,港口及临港区域规模的不断扩大、基础设施的不断完善,港口城镇(市)会不断发展,从而为广东省城镇化水平的提升提供了基础条件。广州市、深圳市、茂名市、湛江市等临港城市的发展皆遵循这一规律。而城镇化水平的提升,城镇规模的扩大,城镇基础设施的完善无疑也会带动港口物流的发展。建筑业相对于其他指标而言显得滞后,但也接近0.6,这在一定程度上也说明当前新型城镇化战略的实施需要一个过程。城镇化战略的逐步展开及城镇人口的日趋增加,势必会带动城镇建筑业的发展,钢材、磁砖等各类建材经港口转运的数量也将逐年增加,最终带动港口物流。
从回归模型得到的相关系数也可以看出,广东省港口物流与城镇化水平相关系数为0.898,表明两者之间也呈现出较强的相关性,得到和关联度模型相似的结论。
从上述对实证结果的分析可知,当前广东省城镇化与港口物流发展呈现出较强的关联性,所有指标的关联度系数基本上在0.6以上,回归模型所得到的相关系数近似为0.90,充分说明港口物流的发展促进了城镇化水平的提升,相应地城镇化水平的提升也为广东省港口物流的发展奠定了较坚实的基础,“城以港兴、港为城用、港城相长”的局面正在形成。为了更好地促进两者协调发展,提出以下几个方面的建议:
第一,做好港口物流发展规划,推动港口物流和城镇化协调发展。如前所述,当前广东省城镇化和港口物流的发展呈现出较强的关联性,因此,广东省应结合《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(国办发[2011]38号)和《印发广东省物流业调整和振兴规划的通知》(粤府[2009]168号)精神,认真做好港口物流发展规划,高规格、高起点打造以港口区域为中心的临港城镇,推动港口物流和临港城镇协调发展。
第二,大力发展金融业,为港口物流和城镇化协调发展提供资金支持。无论是港口物流的发展,还是新型城镇化战略的实施,都离不开资金的支持,当前除了珠三角的广州市、深圳市、佛山市等少数城市的金融业得到快速发展之外,其他大部分城市尤其是广东省东西两翼地区的金融业发展都相对滞后,获取发展港口物流和城镇基础设施建设所需资金相对困难,因此,须大力发展金融业,加快发展多层次资本市场,以构建完善的现代金融体系,减少港口物流发展和城镇建设的融资成本,最终为港口物流和城镇化协调发展提供强大的资金支持[12]。
第三,加大固定资产投资力度,完善港城交通、运输、邮电等基础设施,助推港城联动协调发展。一方面要加快港口各项基础设施建设,提升港口服务功能、调整港口物流结构、优化港口空间布局;另一方面,临港城市(镇)公共服务设施与基础设施建设也应同步发展和进一步完善,并借助以港兴城、以城兴港的创新机制,实现港城一体化联动发展。
第四,实施滨海发展战略,提升广东省的城镇化水平。广东省应该充分利用自身丰富的岸线资源及优越的海洋位置,以广东省获得国家海洋经济示范区为契机,在城镇化水平相对滞后的东西两翼地区实施滨海发展战略。当前粤西地区的茂名已经开始着手该项工作,随着广东茂名滨海新区的成立及开工建设,“建深水大港、兴现代产业、造滨海新城”三位一体的滨海经济发展战略也在逐步推进,广东茂名滨海新区的快速发展,必然会产生非常大的集聚效应,成为广东省新的经济增长极和粤西地区新的经济中心。与此同时,在粤东地区,也应该依托丰富的港口资源,大力实施滨海发展战略,以发展港口物流为推手,拉动整个粤东地区的城镇经济和社会的发展,最终推动整个广东省城镇化水平的提升。
最后值得一提的是城镇化归根到底是人的城镇化,大力发展港口物流,也需要人才的支持,因此不管是新型城镇化战略的实施,还是港口物流的快速发展,人或人才的集聚意义深远。因此,对于广东省而言,在促进港城互动协调发展过程中,特别是欠发达的粤东、粤西地区,应制定宽松的人口吸纳政策和尖端人才引进优惠政策,如通过建立健全多元化的利益分配机制,优化引才用才环境,加强人才培训等,增强各类人才聚集活力[11]。
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(责任编辑 许若茜)
Empirical Study on Coordinated Development Between Urbanization and Port Logistics: Taking Guangdong Province as a Case
LUO Yong-hua
(School of Economic Management, Guangdong University of Petrochemical Technology, Maoming 525000, China)
The development of modern port have become increasingly demanding to port services, leading that the relationship between the town (city) and port becomes more and more closely. It can be considered the relationship between urbanization and port logistics development is a mutual promotion and coordination linkage development. The empirical results show that urbanization and port logistics has strong relevance in Guangdong province, therefore, to promote the coordinated development of the two, first of all, we should make port logistics development planning to promote the coordinated development of port logistics and urbanization, followed we should vigorously develop the financial industry, providing financial support for coordination of the development between port logistics and urbanization, and the third, we should increase investment in fixed assets, and improve the city transportation, post and other infrastructure to boost the city joint and coordinated development. The fourth is that we should implement the coastal development strategy to improve the level of urbanization in Guangdong province and finally we should solve the problem of talent required in the process of urbanization and the development of port logistics.
urbanization; port logistics; coordinated development
2014-11-27
广东省哲学社会科学“十二五”规划2013年度学科共建项目“广东省城镇化与港口物流协调发展的机理与路径研究”(GD13XGL24);2015年国家自然科学基金资助项目“中国地区生产率差距研究——基于异质性企业、劳动力与产业空间分布的视角”(71503055);2014年度茂名市哲学社会科学规划项目“双转移战略中承接地产业升级问题研究——以茂名市为例”(GJ201405);2013年广东省高等学校高层次人才项目“广东省不同类型的研发经费投入产出效率与经济增长关联的实证研究”;2013年广东省高校优秀青年创新人才培养计划项目“基于预期理论的企业环境绩效评价体系构建与应用研究”(2013WYM-0056)
罗永华(1979—),男,湖南永兴人,副教授,研究方向:物流与供应链管理。
罗永华.城镇化与港口物流协调发展的实证研究——以广东省为例[J].重庆理工大学学报:社会科学,2015(9):43-47.
format:LUO Yong-hua.Empirical Study on Coordinated Development Between Urbanization and Port Logistics: Taking Guangdong Province as a Case [J].Journal of Chongqing University of Technology:Social Science,2015(9):43-47.
10.3969/j.issn.1674-8425(s).2015.09.009
F503
A
1674-8425(2015)09-0043-05