中东成品油出口激增

□ 赵 晶

中东成品油出口激增

□ 赵 晶

中东地区新建成投产的超级炼油厂生产的中间馏分油将源源不断涌入欧洲市场。

中东新建的炼油厂主要设计用来生产中间馏分油，而这正是欧洲市场或缺的。可以说，从一开始，中东新建炼油厂就瞄准了欧洲市场。

新炼厂为欧洲而建

仅仅在沙特朱拜勒的新炼油厂达到满负荷生产几个月之后，在沙特延布和阿联酋鲁韦斯的两座新建炼油厂也建成投产。这两家炼油厂的生产能力为120万桶/天，主要设计用来最大化生产中间馏分油，生产的柴油和喷气燃料大部分将寻求销往欧洲市场。

这三座新建炼油厂仅是中东炼油厂建设浪潮的一个高潮而已。到2019年，中东炼油能力将增加1/3。根据统计，最近中东已确认在建或者计划建设的炼油能力达310万桶/天。根据BP公司发布的《世界能源展望》，中东地区现有的炼油能力为880万桶/天。

由Satorp公司拥有的朱拜勒炼油厂在2014年8月达到40万桶/天的满负荷生产能力。Satorp公司是道达尔和沙特阿美合资成立的。在延布，由中国石化和沙特阿美的合资公司Yasref建设的炼油厂，设计生产能力为40万桶/天。按照目前的进度，数月内，这座炼油厂有望建成并实现产品出口。

在鲁韦斯，阿布扎比国家石油公司的炼油子公司Takreer已经将其现有的40万桶/天的炼油厂的加工能力提高一倍，预计在未来几个月内，市场将会感受到其带来的冲击。尽管新增产品部分将在阿联酋市场销售，但毫无疑问，这部分产品将代替进口产品，而被代替的产品将不得不寻求新的市场，新的市场很可能也是欧洲市场。

在沙特建设的炼油厂基本上是针对欧洲市场设计的，生产的油品完全符合欧洲标准，而且重点瞄准的是欧洲市场最赚钱的油品——柴油。这些新建炼油厂还可加工低质低成本的原油，重度28°和硫含量2.9%的原油都可以加工。

延迟焦化装置是炼油厂高效加工重质原油的关键。沙特新建的两座炼油厂均有延迟焦化装置，每天可生产20万桶柴油。其中，延布炼油厂的延迟焦化装置加工能力为11.7万桶/天，采用康菲石油公司的技术；加氢裂化装置加工能力为12400桶/天，采用雪佛龙鲁姆斯技术。Yasref公司表示，该炼油厂将生产柴油26.3万桶/天和汽油9万桶/天。

新建的鲁韦斯炼油厂将用来加工质量更好一点的原油——Murban原油。鲁韦斯炼油厂的装置布置得并不紧凑。该厂建有一套11.7万桶/天的流化裂化装置，可以每天生产7.4万桶汽油以及其他燃料油。该厂的蒸馏装置可以生产9.3万桶/天的石脑油、9.7万桶/天的航煤和11.4万桶/天的柴油。

在中东还有其他新产能正在建设中。在沙特贾赞，沙特阿美公司正在建设第三个大型石化项目，该项目包括一座40万桶/天的炼油厂。值得一提的是，该项目是沙特阿美公司独立建设，没有与外国公司合作。该炼油厂设计生产25万桶/天柴油。沙特官方宣布该厂计划将于2017年建成投产，但是按照目前进度，肯定要推迟。

科威特正在建设的Al Zour炼油厂规模更大，加工能力为61.5万桶/天。该项目的建设合同已经在去年签订，预计到2019年才能建成投产。伊拉克也计划在卡尔巴拉建设一座1.4万桶/天的炼油厂，计划在2017年建成投产。阿曼在苏哈尔的炼油厂正在进行扩能改造，将现有炼油能力提高8.2万桶/天，计划在2016年完工。

伊朗的波斯湾之星项目正在安装一套冷凝机组，将于2017年安装完，加工能力将达到12万桶/天。此外，该项目还将再安装两套冷凝机组，届时加工能力将提高至36万桶/天。卡塔尔的拉斯拉凡炼油厂也正在安装一套14.6万桶/天的冷凝分离器，预计将于明年中期安装完毕。

成品油涌向欧洲

据美国《石油经济学家》杂志估计，朱拜勒、延布和鲁韦斯炼油厂生产的柴油和航空燃料将达到67.5万桶/日，明年新建的两套凝析油分离器每天将生产13万桶汽油，并且还将生产中间馏分油。因此，明年中东油品净出口将比2013年的160万桶/天大幅增长。

种种迹象表明，中东油品出口大部分将瞄准欧洲市场。由于炼油装置老化，而且难以建设新的炼油装置，因此，欧洲已经成为全球主要的油品进口市场，并且需求量不断增长。2014年三季度，欧洲地区进口油品达400万桶/天，比上一季度增长10万桶/天。2013年，欧洲地区平均每天进口油品为370万桶。其中，中东地区油品占据最大份额，包括120万桶/天的柴油和汽油，以及58万桶/天的航空燃料和煤油。

从历史来看，欧洲进口的中间馏分油主要来自前苏联地区。目前，前苏联地区仍然是欧洲最大的中间馏分油供应商，2014年三季度，前苏联地区向欧洲市场每天供应50万桶的汽油和柴油。但是，目前前苏联地区向欧洲出口的中间馏分油受到美国的强烈挑战。

随着美国炼油工业生产活力恢复，美国成品油流往欧洲的速度也将越来越快，这主要得益于美国页岩油生产激增，同时美国严控原油出口。2014年三季度，美国流往欧洲的柴油和汽油为37万桶/天，而2013年全年，美国销往欧洲的汽油和柴油平均为30万桶/天，增长显著。

无论是前苏联地区，还是美国都一直在提升对欧洲出口成品油的能力。在俄罗斯，一项炼油厂现代化建设计划已经于去年全面展开。升级改造完成后，俄罗斯的炼油厂将把历史上低质的粗柴油加工成符合欧盟标准的无硫（硫含量不超过10ppm）柴油。俄罗斯政府还于今年初启动了能源企业税收减免优惠政策。位于波罗的海的普里莫尔斯克是俄罗斯成品油出口到欧洲的主要港口。俄罗斯的柴油通过普里莫尔斯克港口流向欧洲的波罗的海港口。俄罗斯准备投资修建连接炼油厂和普里莫尔斯克港口的管道，从而提高俄罗斯柴油出口能力。在美国，炼油能力已经增加至1780万桶/天，而且多个炼油设施还在扩大之中，新的冷凝分离器正在安装，以应对美国原油产量的不断上升。可以预见，美国炼油能力的不断提高势必推高对欧洲的成品油出口。

对于欧盟的炼油厂来说，产能过剩已经成为套在身上的枷锁。欧盟炼油厂的成品油销售和装置开工率已降至80%以下。柴油是欧盟炼油厂利润最高的产品，但由于进口的激增，市场空间大受挤压。为消除产能过剩，欧盟炼油厂将大幅度削减生产能力。道达尔曾作出5年不关闭在法国的炼油厂的承诺，于今年到期。因此，道达尔很可能重启关停炼油厂的计划。埃尼公司正在对其在意大利的炼油厂进行全面审查，有可能率先进行产能削减。

但欧盟所要求的削减炼油规模是极为庞大的。很多人认为，现有的欧盟炼油产能为1470万桶/天，相当于10个大型炼厂，其中包括结构性产能过剩约1500万桶/天 。但是，即使削减生产能力，欧盟炼油厂的开工率也只能上升到87%。

（作者单位：中国化工信息中心）