合武线列控占用逻辑检查功能典型问题及解决措施

李 卓

合肥电务段管内合武线列控系统增加了区间占用逻辑检查功能。列控系统可以通过检查列车在每个区间闭塞分区的空闲、占用、出清逻辑状态，判断轨道是否出现分路不良，并在CTC车站车务终端及调度台产生相应报警，提醒车站值班员及调度员及时进行处置，进一步提高了列控系统的整体安全性。

列控区间占用逻辑检查以整个闭塞分区为单位，不考虑轨道区段的故障状态，不区分AG、BG。闭塞分区轨道区段有逻辑和设备2种状态。设备状态又分为空闲和占用2种；逻辑状态包括空闲、正常占用、故障占用、失去分路4种。列控系统根据闭塞分区逻辑状态，实现对区间发码、点灯、方向电路控制：①空闲，列车未占用该闭塞分区，轨道继电器吸起；②正常占用，列车占用该闭塞分区，轨道继电器落下；③故障占用，列车未占用该闭塞分区，轨道继电器落下；④失去分路，列车占用该闭塞分区后，闭塞分区轨道继电器仍处于吸起状态。

1 列控逻辑状态的判定原则

1.逻辑状态为故障占用的闭塞分区，若设备状态变为空闲，则逻辑状态判定为空闲。若设备状态保持占用时，且满足以下条件，则判定为正常占用，否则逻辑状态维持故障占用：①运行后方相邻闭塞分区属于同一信号许可SA或者均未分配SA；②运行后方相邻闭塞分区原逻辑状态也为故障占用；③两闭塞分区占用顺序与列车运行方向一致；④运行后方相邻区段 （非站内区段）所属闭塞分区逻辑状态由占用变为空闲。

2.逻辑状态为空闲的闭塞分区，若设备状态保持空闲，则闭塞分区逻辑状态保持空闲。若设备状态由空闲变为占用时，并同时满足以下条件，则判定为正常占用，否则判定为故障占用。①运行后方相邻闭塞分区与本分区属于同一SA；②运行后方相邻闭塞分区逻辑状态为正常占用 （如果运行后方相邻的是站内区段，则条件为进路最末轨道区段占用且锁闭）。

3.逻辑状态为正常占用，若设备状态保持占用，则逻辑状态保持正常占用。若设备状态由占用变为空闲时，同时满足如下条件则判定为空闲，否则判定为失去分路。①运行前方相邻闭塞分区与本分区属于同一个SA；②运行前方相邻闭塞分区原逻辑状态也为正常占用；③运行前方相邻闭塞分区设备状态保持占用 （如果运行前方相邻的是站内区段，则条件为进路内方第一区段占用且锁闭）。

4.逻辑状态为失去分路，若设备状态由空闲变为占用，则逻辑状态判定为正常占用；若设备状态保持空闲，则逻辑状态保持失去分路。

SA是TCC用空间隔离不同列车，确定列车对其他闭塞分区逻辑状态影响范围的辅助标志。SA自列车占用的闭塞分区开始，至前方非空闲状态闭塞分区，或前方站与列车运行同方向的进站信号机为止。SA包括一个或多个连续的闭塞分区，在一个SA内只允许有一列车。列控系统根据列车的运行情况，自动产生SA。SA、轨道电路、应答器数据都作为行车的重点依据。

列控系统增加区间占用逻辑检查功能后，需对CTC系统同步进行修改，在调度台和车站车务终端上，每个闭塞分区增加 “故障占用”和 “失去分路”表示，并产生报警。在每个方向口增加 “区间逻辑检查功能开启”和 “区间逻辑检查功能关闭”；在每个闭塞分区增加 “闭塞分区确认无车占用”和“区间逻辑状态总解锁”。对发生列车占用丢失的区段，按压 “闭塞分区确认无车占用”按钮，即可对分路不良区段恢复空闲状态操作；按压 “区间逻辑状态总解锁”按钮，可对整个方向口所有闭塞分区进行分路不良区段恢复空闲状态操作。

合武线增加新功能后出现了一些故障及软件运用不合理的情况，下面就典型的2例问题进行介绍。

2 典型问题举例

1.2014年10月28日合武线长安集站列车压入进站信号机内方后，CTC车务终端报警 “长安集站4894G区段失去分路”。长安集站场图如图1所示。

图1 长安集站场示意图

列控区间占用逻辑检查的原理是列车驶入本闭塞分区即构成锁闭，只有列车出清上一闭塞分区并解锁，列车占用本闭塞分区又出清，且列车完全驶入下一闭塞分区后，本闭塞分区才解除锁闭。长安集站是合武线惟一站内为25Hz轨道电路的车站（其他车站站内均为一体化轨道电路），列控系统没有采集站内轨道继电器状态，列车由长安集站区间4894G进入X站内第1个区段8DG后，由于列控系统根据区间占用逻辑检查无法判断是否驶入下一区段，所以列控系统判定为失去分路，报警 “长安集站4894G区段失去分路”。

合武线临时限速服务器 （TSRS）不控制站内25Hz轨道电路区段，而列控软件程序错误将25Hz轨道电路纳入控制，列控与TSRS软件不一致，导致错误报警。

解决措施：分别采集长安集站6个进站口内方第1个轨道区段IAG、7DG、3DG、IVAG、8DG、4DG的轨道继电器GJ状态，采集电路图如图2所示。使列控系统能够判断列车运行的占用、出清状态，满足三点检查条件，避免错误报警。同时修改列控程序配置，使列控与TSRS软件一致，做到正确报警。目前长安集站列控区间占用逻辑检查功能正常，未发生错误报警，为列控区间占用逻辑检查功能准确运用发挥了作用。

图2 长安集站站内轨道电路区段采集电路图

2.2014年10月29日合武线中继2列控系统报警 “备系失步”，重启备系恢复。11月2日六安站、独山站列控系统相继发生 “备系失步”报警。11月4日合武线中继6列控系统报警 “备系失步”。11月6日合武线墩义堂站列控系统报警 “备系失步”。

合武线安全数据网组网如图3所示。合武线安全数据网组网特点是跨站组网，即相邻站不直接连接，跨一个车站连接，主备系不在同一个路径传输的时间长，概率大，导致列控双系网络数据在传输时间上有差异。比如主系先收到邻站送的下行线SA，再收到上行线的SA；而备系恰巧先收到邻站送的上行线的SA，再收到下行线的SA，主、备系SA信息不一致，而SA是列控的重要判定依据，所以当主备系的SA不一致时，列控无法运行，备系脱机报警，并且列控备机不能自动重启。按照技术标准，SA编号取值范围是1～255，列控循环递增分配SA，同一个列控中心SA编号必须惟一，如果自动重启后列控系统无法得知SA历史编号，只有通过人工重启列控备机方可恢复。

解决措施：①在不改变合武线跨站组网前提条件下，一方面，将SA收发网络数据的容忍周期加大，增加到3.2s，解决了大概率备系脱机问题。另一方面，升级列控程序，变更数据网络的取舍机制，优先对一条网络路径数据进行处理。将数据结构改为在输入层进行判断，确保数据输入到逻辑层保持一致，这样从源头确保数据一致，彻底解决问题。②对合武线列控安全数据网组网结构进行调整，按照2.0标准执行，改为站与站直连。先后对合武线各主站及中继站列控软件进行了全面升级，再未发生 “备系失步”报警，列控系统运行正常，确保了运输安全。

3 结束语

合武线列控系统增加区间占用逻辑检查功能是高铁技术的重要突破，解决了试运行期间出现的缺陷，并使之完善，进一步提高了列控系统的整体安全性，确保高铁列车运行安全。