浅谈无线调车监控系统现场施工使用及维护管理

王 烁 李 钰 杨 帅

无线调车机车信号和监控系统 （简称STP或调车监控系统），已经在济南铁路局青岛电务段几个站场建设并开通运用。该系统硬件主要分为地面和车载二部分，车－地设备通过无线通信设备交换信息。地面设备采集站场联锁设备信息；车载设备与列车安全监控记录装置 （LKJ）设备进行信息交互。该系统的主要功能是实现对集中区调车作业的安全防护控制和作业过程的数据记录。在建设之初，由于现场对STP系统不熟悉，存在一些施工流程、开通运用及设备管理上的盲区，现结合我段的实际情况，对各环节上存在的盲区进行梳理并提出解决方案和应对措施。

1 施工流程中存在的盲区

1.1 站场基础数据复核

车站站场的基础数据是调车监控系统在运行过程中实时控制的依据，包括站场图、进路表、车站站细规定的特殊调车作业要求 （如特殊区段限速、特殊道岔限速等调车作业要求）、区段长度表等。其中，区段长度数据的测量主要是以厂家测量为主，电务段不参与数据复核。如果厂家现场施工人员测量数据中存在较大的测量误差，开通前又得不到及时的修正，就会影响系统开通后的控制精度，有时甚至导致系统的安全防护功能失效。

解决方案：对厂家测量的数据进行静态复核和动态复核。第一步静态复核，首先由电务段和厂家分别对现场数据进行测量，并形成相应的书面表格文件，然后双方对测量值进行数据比较，如存在较大误差，需要双方到现场进行重新测量复核校正。第二步动态复核，在STP系统不接风运行期间，由电务段派人跟车记录各个区段的走形误差，厂家根据系统运行记录数据进行区段误差分析，双方共同对每一方发现的不符合控制精度要求的误差区段，进行现场实地复核测量。

1.2 室内站场表示信息复核

室内站场表示信息复核就是通过在室内搭建调车监控系统模拟测试环境，复核调车监控系统车务终端、电务终端及车载LKJ彩屏显示的站场表示信息，与实际的站场信号平面设计图一致，主要包括：复核信号机表示、道岔表示及股道区段表示。一般的做法是，当发现信息有误时，首先由厂家针对错误的地方进行数据或软件修改，修改完毕后，直接进行数据或软件的更换，然后电务段测试人员再继续进行信息复核测试。可以看出，这个流程存在问题，厂家的修改如果影响到之前测试的内容将不会在本环节被发现，构成一定的隐患。

解决方案：修改室内站场信息复核测试流程，当电务段室内信息复核发现有不对的地方时，及时通知厂家对数据或程序进行修改并记录错误点，厂家修改完成后，电务段测试人员要重新进行信息复核并形成相应的测试表格。

1.3 现场信息复核

调车监控系统地面设备需要通过串口通信实时采集车站联锁设备发送的站场码位，当现场联锁系统换装已经具备了给STP系统发送站场码位信息的软件后，调车监控系统的车务终端、电务终端、车载LJK彩屏，将具备正确显示站场表示信息的功能。此阶段，缺少电务段对调车监控系统接入实际联锁站场码位信息后的信息复核。

解决方案：要求STP系统接入联锁码位信息后，电务段组织人员在现场对STP设备的站场表示信息和现场联锁相应的表示信息进行复核，并形成相应的复核结果表格，如复核结果有不正确的地方要和厂家共同查找出原因，并按相应的修改流程进行处理。

2 开通运用中存在的盲区

2.1 开通车载设备添乘

调车监控系统设备开通后，不仅要看地面设备是否运行稳定、正常，同时还要看车载设备是否运行稳定、正常。然而在STP系统开通运用时，车载设备没有添乘记录。

应对措施：STP系统设备开通后，需要电务段和厂家上车添乘确认系统开通后有无其他问题，并形成相应的添乘表格，再确认调车监控系统设备能否正常工作。

2.2 开通时的司机培训

调车监控系统车载设备的使用人员是调车司机，经常会有设备开通时因司机操作不当导致异常放风的事件。一般情况下，厂家对司机的培训工作都安排在设备开通运用前，设备开通时并没有相应的跟车培训要求。

应对措施：调车监控系统设备开通时，要求电务段和厂家对每台机车的四班司机进行添乘，指导运用操作，这个过程要求和车载设备的添乘工作同时进行。

3 维修管理中存在的盲区

3.1 地面设备日常维护

调车监控系统设备开通后，日常维护人员的工作就是查看设备的运行，并不对设备运行记录进行分析，久而久之就缺少借助设备运行记录数据分析一些故障原因的能力。当收到STP系统设备故障报修时，维护人员不能及时解决问题，只能联系车间、段或厂家人员，通过电话指导或到现场解决问题。

应对措施：STP系统设备开通后，维修人员要定期对系统地面记录数据进行分析，并进行相应的记录。

3.2 车载设备故障处理

由于STP车载设备的管理归属于车载设备车间，而车载车间一般离现场较远，加之STP车载设备缺少便携式的故障检测仪器，因此，当车载设备出现故障时，不能及时地在现场进行故障处理，经常需要等机车回库时才能处理。

应对措施：①要求厂家提供现场快速诊断和处理故障的手段；②车载工区人员接到车务人员通知的故障后，必须立即派人前往现场，并根据厂家提供的故障诊断方法迅速判断故障范围，办理停用手续，积极进行修复、排除故障，尽量缩短故障延时，减少影响范围和程度。如不能排除设备故障，应立即向车载车间汇报，由车间派员组织处理，尽快排除故障。

3.3 通道故障

调车监控系统的地面主机与车务终端、联锁通信的通道，有时需要占用室外的光缆通道，这部分通信通道存在管理归属的盲区。

应对措施：在STP系统建设完成后，电务段需和相应的通信段进行协商，确定通道归属。当通信通道发生故障时，现场车间或工区应立即向电务段调度汇报，如果是归电务段管理，电务段应立即组织处理；如果是通信段管理，现场车间应及时联系通信段相关车间、工区，并配合处理。

3.4 故障报修

现场设备故障时，乘务员往往不知道向哪个相关部门报告故障，从而导致调车监控系统设备不能充分发挥作用。

应对措施：每个车站调车监控系统设备开通后，电务段主管工程师要做好STP故障管理台账，内容包含故障时间、地点、设备名称、现象、原因、处理结果、处理联系人及电话等详细记录。

4 结束语

电务段作为STP系统建设和设备管理维护部门，在建设的过程中应不断总结施工管理经验，完善相关的施工管理流程，在系统设备维护管理上应加强与车务、机务部门之间的沟通协调，不断积累系统设备的维护和管理经验，增强和优化设备功能，使无线调车机车信号和监控系统设备更好地为铁路的安全生产服务。

［1］ 中国铁路总公司.运基信号［2011］381号.无线调车机车信号和监控系统（STP）运用维护管理办法［S］.2014.

［2］ 中国铁路总公司.铁总运［2014］182号.无线调车机车信号和监控系统暂行规定暂行技术规范［S］.2014.

［3］ 济南铁路局无线调车机车信号和监控系统（STP）运用、维护管理办法（暂行）［S］.

［4］ STP－yh型无线调车机车信号和监控系统技术维护手册［S］.铁科院通号所.2014.

［5］ STP－yh型无线调车机车信号和监控系统用户手册［S］.铁科院通号所.2014.