S700K转辙机新型安装定测方式

李中羽

转辙机作为行车关键设备，其前期的安装方式直接影响运行质量。因此，在施工阶段选择一种精确可靠的安装定测方式意义重大。本文所提出的S700K转辙机新型安装定测方式，通过广州地铁6号线的实际验证，安装精度高，效果好，可广泛应用于后续新线建设当中。

1 安装装置

转辙机安装装置主要包括基础角钢和角形铁，基础角钢又分为长角钢和短角钢2种型号。短角钢固定在长角钢上，直接与转辙机连接；长角钢通过角形铁与钢轨固定。

2 安装定测

2.1 安装装置定测前应保证工务满足的标准要求

1.尖轨尖端的轨距为 （1435±1）mm；道岔始端轨距为 （1435－2）～ （1435＋3）mm，直尖轨轨头至刨切点处轨距为 （1435±1）mm。

2.尖轨与基本轨应宏观密贴，尖轨头部至第1牵引点处的缝隙应不大于0.2mm，第1牵引点向后到刨切点处的缝隙均不得大于1.0mm。尖轨无弯腰、拱背，与滑床板接触良好，在连续4块滑床板中至少有3块接触，其他部分缝隙不得大于2.0mm。

3.尖轨与线路直线远视方向应直顺。

4.轨面水平偏差不大于4mm。

5.尖轨尖端与基本轨接头轨缝的距离为2916～2920mm。

检测工务要求达标后再开展安装定测。该工作一般由施工单位现场勘查完成，但由于施工图纸中只有具体数据并无定测方法，因此即便是同一份施工图纸，由于不同施工单位定测方式不同，造成的定测结果参差不齐。例如，在广州地铁6号线首期施工过程中，面对同一设计单位设计的图纸，由于正线和停车场分别由不同施工单位施工，安装定测后的效果差别很大。

2.2 角形铁定测

2.2.1 既有定测方式

第1步：如图1所示，定位基本轨直股轨腰锁闭框两螺丝孔的中心点O。

第2步：定位基本轨曲股轨腰锁闭框两螺丝孔的中心点O’。

第3步：分别由中心点O和O’向前6 8 0mm，定位前角钢角形铁轨腰点A、C。

图1 角形铁定测示意图

第4步：由前角钢角形铁定位点向后1250mm，定位后角钢角形铁轨腰点B、D。

第5步：根据前4步确定出4块角形铁位置，取中线分别由钢轨底面沿中线向上测量79mm，定位轨腰安装孔中心点，用冲子冲出钻孔中心，之后安上角形铁，并复核角形铁之间间距，若有出入重新调整，符合标准后紧固。

2.2.2 新型定测方式

第1步：定位基本轨直股轨腰锁闭框两螺丝孔的中心点O。

第2步：以基本轨直股为准，用方尺卡在基本轨上 （不能卡在弯轨上），横臂与基本轨密贴紧，直臂与中心点O重合，定位基本轨曲股侧中心点O’，并与原基本轨曲股轨腰自带锁闭框两螺丝孔的中心点比较，偏差是否超过5mm，如超出则需移动基本轨以满足偏差要求。

第3步：由中心点O向前680mm定位前角钢角形铁轨腰点A。

第4步：由前角钢角形铁定位点A向后1250mm定位后角钢角形铁轨腰点B。

第5步：分别以基本轨直股侧A、B为基准点，利用方尺定位基本轨曲股侧前后角形铁轨腰点C、D，测量O’C、CD距离是否满足安装数据要求，如偏差较大需重新定测。

第6步：根据前5步确定出4个角形铁位置后，取中线分别将4块角形铁紧贴钢轨，用划针伸进角形铁孔内画出圆圈，取下角形铁，用冲子冲出钻孔中心后安装角形铁，复核角形铁之间间距，若有出入重新调整，符合标准后紧固。

2.3 基础角钢安装定测

2.3.1 既有定测方式

第1步：如图2所示，以转辙机第2条短角钢安装孔中心线为起点，向钢轨方向测量950－205.7＋60，即为近转辙机侧长角钢安装孔位置。

第2步：在长角钢中心线处测量两基本轨内方轨距X，向另一钢轨方向测量950＋X＋205.7－60，即为远转辙机侧长角钢安装孔位置。

2.3.2 新型定测方式

图2 基础角钢安装定测示意图

第1步：以转辙机第2条短角钢安装孔中心线为起点，向钢轨方向测量950－205.7＋60，即为近转辙机侧长角钢安装孔位置。

第2步：将固定长角钢的2个角形铁紧贴基本轨，测量两角形铁相同位置的2个螺栓孔中心点水平距离X’，950－205.7＋60＋X’即为远转辙机侧长角钢安装孔位置。

注：每组道岔的轨距各不相同，所以每组道岔的每一根长基础角钢的左右2个角形铁内孔之间的距离尺寸一定要实地测量，并做好记录。

3 新旧定测方式的比较

比较角形铁及基础角钢2种定测方式：既有定测方式中角形铁测量数据较多，操作复杂，尤其曲股基本轨侧及角形铁轨腰安装孔处多次测量产生的系统误差和人为误差较大，造成两基本轨定测点水平位置偏差、前后角钢与基本轨垂直偏差及角形铁高度偏差较大，安装不方正；既有角钢定测方式不考虑曲股基本轨弧度，有一定误差，现场安装存在别卡现象，容易导致安装绝缘破裂，绝缘性能下降，在运营期间由于钢轨回流经道岔地线回流，易引发烧绝缘及地线等安全问题。新型定测方式操作简单且准确，角形铁定测可有效避免原定测方式在曲股基本轨侧及角形铁轨腰安装孔处多次测量产生的系统误差和人为误差；基础角钢定测考虑了曲股基本轨弧度，定位更为精确。

现场实际安装效果：广州地铁6号线安装初期选用既有定测方式，造成安装装置别卡严重，甚至个别无法安装。后期采用了新型定测方式后，定测精度更高，现场设备安装顺畅，整体安装效果得到了明显改善。因此，新型定测方式在6号线后期施工中得到了广泛应用。

4 总结

转辙机作为行车安全的重要设备，其安装质量直接关系到列车的运行安全。作为维护人员不仅要关注设备后期运行情况，更要从前期施工安装阶段严格把控，牢固树立 “零误差、零缺陷”理念。因此，十分有必要选择一种精确可靠的安装定测方式，从而保证在根源上杜绝设备隐患。

［1］ 张宇，何涛.电动转辙机的可靠性和安全性分析［J］.计算机安全，2011，（3）：82－84.

［2］ 张立杰.地铁信号系统转辙机的选型及分析［J］.自动化应用，2013，（6）：44－45.

［3］ 北京全路通信信号研究设计院有限公司.图号06400－S－XH－13.60kg/m钢轨9号单开道岔转换设备（S700K）安装图.