结合32000DWT散货船货舱进水系统设计

张平 范文婷 黄唯真

摘 要：文章主要介绍32000DWT散货船的货舱进水系统设计理念和系统的应用要求。

关键词：散货船；货舱进水DNV规范；货舱进水系统设计

1 散货船中配备货舱进水系统的原因及用途

国际船级社协会（IACS）已于2002年5月13日正式批准了新修改的UR24（Rev.1a）。新修改的UR24（Rev.1a）将安装货舱进水探测报警装置的范围扩大到所有单船壳的散货船，并已在2003年1月1日開始实施。SOLAS Regulation 12 & 13中对散货船安装货舱进水探测报警装置也有明确的规定要求。

货舱进水系统也称大舱进水探测系统（Water Level Detectors for cargo hold）， 是用于检测散货船中每个货舱区域、防撞舱壁前的空舱、压载舱内的进水量并且提供相应的声光报警信号进行遥显。安装货舱进水检测装置的目的是，随时检测船舶货舱意外进水，即使检测到货舱进水并发出声光报警提醒船员及时采取措施，以防事态扩大，保证人员、船舶和货物安全。散货船的设备配置中SOLAS和DNV的规范中就存在明确的规定，并且该系列船的规格书中也对大舱进水系统的配置提出了船东自己的个性化要求。

2 货舱进水报警系统型号的选择

因为没有足够的系统设计理念，只能依据船东在规格书中对大舱进水系统的浮子的配置要求，同时结合规范的相关内容，并且依据大型厂家的产品特点，来进行该型散货船的货舱进水系统的配置。但是在散货船舶中配置货舱进水系统时还应从几个方面考虑，选择最经济、最适用的系统配置

2.1 船舶类型

船体结构的总体布置直接关系到货舱进水监测点的数量，尤其是防撞舱壁之前的舱室，需要核对船体的总布置图来形成大致的系统框架。

2.2 厂家因素

不同厂家的货舱进水检测原理大致相同，其控制原理也会大同小异，其最大的差别在于其报警检测装置的不同。但是其检测原理大致为：当某一货舱进水达到探头安装设定高度时，探头送出一个开关量电信号或连续的仿真电信号到控制箱，经事先设定并安装在驾驶台的控制报警箱发出相应的声光警报并连续指示或显示相应货舱号，声光警报信号根据需要可连接到机舱控制室和排压载水控制室，对自动化半自动化船可以把警报信号接入自动排水系统，同时可按要求对某货舱进行隔离和消除声音警报及灯光闪烁。因为船东在该型船舶的总体性能的文件中明确要求使用电极式的浮子进行检测，所以浮子安装的位置、方式成为该型船舶设计的重点。电极式的浮子是利用水能导电的特性，当电极与水接触时电路接通送出信号。

2.3 安装区域

通过和相关课核对完浮子的安装空间、维护空间以及电缆走向等问题后，其报警探测器的型号成为重点。其报警探测器主要安装区域集中在货舱部分，依据该型船的货物装载清单确认1号货舱至五号货舱属于危险区域，这不仅要求了其报警探测器有非常高的外壳防护等级，同时还需要满足防爆型产品的要求。

3 货舱进水报警系统在32000DWT散货船上的实用介绍

依据船东在规格书中的已经明确该型散货船使用电极式的浮子作为货舱进水报警系统，依据防爆区域划分图，五个货舱属于1类防爆区域，所以报警检测装置的防爆等级至少应该满足IIC T4，IP56。依据适用该型船的DNV规范Pt.5 Ch.2 Sec.5的要求，在每个货舱内，一个报警发生在距货舱内底0.5米的高度，并且另一个报警发生在该货舱深度的15%以上但是不能高过0.2米的高度。同时在防撞舱壁前的区域其报检测装置要求安装在距离舱底0.1米以上，但是其高度不能超过舱容测深高度的0.1%。防撞舱壁区域前的货舱进水的报警探测器的安装高度具体需要结合测声管的安装安度，避免在后期的调试中产生误差。

3.1 货舱进水报警系统的报警探测器在货舱区域的安装，请参看图例1、图例2。

图例备注说明：JB/CS是浮子接线盒； 是报警检测装置；CS/CWIP是隔离栅

3.2 货舱进水报警系统的报警探测器在防撞舱壁前的安装，请参看图例3、图例4

图例3 图例4

散货船舶的货舱进水的探测系统其实并不复杂，该系统的主要核心内容是依据船体结构来选择其报警探测器，特别是安装在危险区域的报警探测器。报警探测器不但要有非常高的外壳防护等级，同时还必须是合格的防爆型产品。一旦确定了报警探测器的型号后，在后期设计里面报警探测器的安装、维护、电缆走向成为最大的考虑因素。