路面平整度与路面破损的关系

周钧

摘 要：路面平整度会直接影响公路路面的使用性能，在对路面进行检测的时候，也通过路面的平整度来进行评定。路面的平整度是受到路面破损情况影响的，因此，路面平整度和路面破损有着密不可分的关系。

关键词：路面平整度；路面破损；解决措施

公路路面出现破损的情况是非常普遍的，公路工程施工中，使用水泥混凝土来进行施工是非常常见的，这种施工材料在施工以后出现不同类型的破损也是非常常见的。路面出现破损的情况可能出现在公路工程交付之前，也可能出现公路工程交付以后，在交付之前出现的破损情况一定要及时进行处理。路面出现破损的情况，主要有蜂窝路面，路面接缝处的破裂和路面出现裂缝。路面出现蜂窝麻面的情况主要是和混凝土浇筑过程中出现的施工不当有关，在进行混凝土浇筑的时候一定要保证混凝土混合料的施工材料质量得到保证。混凝土在进行浇筑和振捣的时候，一定要按照操作的规程来进行，在浇筑以后一定要对混凝土进行必要的养护工作。在出现公路路面破损以后一定要及时进行修复，在修复的时候要采取相应的措施来进行。

1 路面平整度的影响因素

1.1 前期施工工艺的影响

在进行公路工程施工中，一定要做好前期的准备工作。在前期准备过程中，立模板是确保成型的路面平整度的第一道工序，在进行公路路面施工中，路面的标高和平整度都是和模板的稳定性分不开，同时在施工中，一定要保证模板的顶端是平整的。但是在实际的工作中，对模板的顶端进行标高控制是非常困难的，同时要做到模板之间的连接丝毫不差也是非常困难的。

1.2 混凝土硬化过程的不均匀收缩

在施工过程中，混凝土在浇筑以后经常在硬化的过程中出现不均匀收缩的情况，为了避免出现这种情况，一定要在施工中保证施工工序的正确性，同时在施工中要保证前面的工序验收合格以后再进行下个工序的施工。混凝土在拌制的过程中，要对水灰比进行严格的控制，在施工中，经常会出现对水灰比控制不严的情况，这样就会使得施工中混凝土的强度受到影响。在施工中，一定要保证拌制过程中水的使用量，同时在进行拌制的时候一定要保证拌合料的均匀度。在进行混凝土浇筑的时候，一定要避免出现真空脱水的情况，出现这种情况，会导致混凝土中水灰比出现分布不均的情况。混凝土在进行拌制的时候，一定要保证拌制的时间是非常充分的，拌制的时间过短或过长会导致混合料出现成分不均匀的情况，同时在进行混凝土混合料运输的过程中也会出现离析的情况，这样就会影响混凝土的浇筑质量，为了保证浇筑的质量，在出现离析情况以后，要重新进行摊铺的拌合，这样可以避免出现混合料浆体不均匀的情况，混合料浆体出现不均匀的情况，就会导致浆体中骨料出现集中在一起的情况，进而影响混凝土的收缩情况。混凝土的配料一定要非常准确，不准确的配料会导致混凝土中的水灰比出现高低不明的情况，这样就会导致浇筑以后的混凝土出现强度不足的情况，对以后的使用效果有很大影响。

1.3 软土地基沉陷

公路工程在进行施工的时候如果遇到软土地段进行施工，一定要对软土地基机械能很多的处理。这样才能更好的保证路面在使用以后的效果。不对软土地基进行处理，就会使得路面在使用的过程中出现不均匀沉降的情况，进而使得路面的平整度受到影响。

1.4 伸缩缝和桥梁涵洞两端沉降跳车

公路桥梁在施工中会出现伸缩缝跳车和桥梁涵洞两端沉降的情况，这些情况的出现都会影响路面的平整度。路面的平整度受到影响主要是因为路基在进行填土以后未采取分层碾压的方式来进行碾压或者是在使用压实机械的时候，作业面狭小，这样会导致出现压实不到位的情况。在公路通车以后，就会出现路基沉降的情况，路基出现沉降路面平整度就要受到严重的影响。

2 路面破损的解决措施

2.1 有效改善唧泥现象

对于唧泥问题，一是加強接缝处理，选择优良的接缝板和填缝料，尽可能地防止雨水进入路面结构中；二是尽快地将进入路面结构中的雨水排除，宜设置路肩排水系统、刹沐基层、排水垫层等排水设施，以便进行路面内部排水；三是选择抗冲刷能力强的半刚性基层材料，杜绝无机结合料稳定细粒土作基层。四是加强路面表面排水，缩短雨水在路面的滞留时间，减少渗入路面及路基结构中的水量，设置尽可能大的路面横坡、路肩表面封沐系统。五是增加基层表面的抗冲刷能力。六是设置横向缩缝传力杆，加强接缝的传荷能力，减小接缝处的不均匀变形。

2.2 加铺沥青下封层，改善结构性能，防止早期裂缝

在旧沥青路面上加铺水泥混凝土路面时，应直接铺筑，不宜再设置补强基层，而对于新建公路，可采取在基层表面作沥青下封层的方法，厚度大约1cm较好，这样可加强基层顶面的抗冲刷能力。设置沥青层，相对减少混凝土与基层之间的摩阻力，可以解决混凝土板早期裂缝问题或加大缩缝间距，从而提高混凝土路面的舒适性，提高道路的使用寿命。

2.3 加强施工质量控制与管理

在施工中应尽量采用机械化，在施工过程中，加强原材料、混合料的检验，拌和前要测定石子、砂子的含水量，及时调整施工配合比，拌和时间严格控制。运送混合料要防止离析，已离析的混和料不应再用。摊铺时要严格控制运输车辆的出料高度，随倒随铺，尽可能采用滑模式摊铺机作摊铺振捣作业。

2.4 加强地基不均匀沉降的防治措施

从目前我国水泥混凝土路面的建设与使用情况来看，新建水泥混凝土路面由于不均匀沉降产生的裂缝较多。这是由于新建公路路基有一个沉降固结的过程，高路堤、填挖交界处、构造物台背等部位易产生不均匀沉降。针对这种情况，可采取对局部路段进行加固处理的方法，如路面板修筑之前对构造物台背处或已产生不均匀沉降的高路堤进行注浆处理、在路基填挖交界处的不均匀沉降部位设置土工合成材料进行处理、在可能产生不均匀沉降处的路面板进行配筋加强。

2.5 加强水泥混凝土路面的后期管理与养护工作

水泥混凝土路面建成投入使用后，养护管理部门后期的管理养护技术水平高低对道路的使用质量起着至关重要的作用。养护部门必须贯彻预防为主，防治结合的方针，根据路面实际情况和具体条件，采取预防性、经常性的保养和相应修补，及时安排大、中修或专项工程，使路面处于良好的技术状况。水泥混凝土路面有其突出的优点，具有发展优势，但是如果目前存在的这些问题解决不好，必然大大影响其发展和使用，不能使其发挥正常的经济效益和社会效益。

3 结束语

高速公路的建设规模在不断的扩大，使得车辆的运载性能和结构也在不断的发生着改变，运输车辆的不断增加也使得公路运输行业得到了很大发展，对公路建设的等级要求也越来越高。高速公路在养护和维修方面的问题是比较突出的，这样就使得建设过程中一定要重视路基和路面的施工质量。在施工中一定要注意人为因素的影响，在每个施工的工序中都要按照规范来进行操作，这样才能更好的保证施工的质量。

参考文献

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[2]赵全成，水泥混凝土路面破损分析[J].青海交通科技，2006（2）.

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