结合工程实例浅析农村公路改造设计

熊向辉

（中交公路规划设计院有限公司江苏分公司，江苏 南京210012）

1 工程概况

本次改造共计6条道路，分别为海复线 （2.67km）、两新线（3.77km）、永和线（3.33km）、大丰线（1.34km）、希士线（2.10km）、江寅线（2.85km），共计16.06km。现状道路为沥青路面，路面宽5～7m不等，两侧土路肩各0.75m，路基总宽6.5～8.5m。现状道路经过多次修补，病害较多，平整度差，服务水平低。

2 旧路强度确定

2.1 路况调查

对旧路沥青路面病害调查，现状道路病害主要表现为横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、松散、凹槽等，具体评价为：

表1 路面状况指数PCI

2.2 旧路病害处理

对于老路病害，根据不同情况，分别采取下述处理措施：

1）对于纵、横向裂缝，缝宽≤5mm的，清除缝中杂物及尘土，吹干后采用乳化沥青进行灌缝，对于纵、横向裂缝，缝宽＞5mm的，先清除已经松动的裂缝边缘，再采用热沥青进行灌缝；

2）对于轻微龟裂、松散，仅属于沥青面层破坏的，挖除破损的沥青面层后，再进行路面补强；

3）对于重度龟裂、松散、沉陷，属路面基层损坏的，挖除破损的沥青面层后，下挖至老路面下20cm，换填二灰碎石，碾压至老路面平，然后铺筑补强层；

4）对于老路单点弯沉大于二灰碎石底面设计弯沉的，要加密检测，找出边界。该范围内下挖至老路面下20cm，换填二灰碎石，碾压至老路面平，然后铺筑补强层；

5）对于用12t压路机碾压检查出现松、散、软、弹的，下挖至老路面下20cm，换填二灰碎石，碾压至老路面平，然后铺筑补强层；

6）对于深度不超过设计标高下29cm的沉陷坑槽，可结合补强层的二灰碎石一并施工，对于深度超过设计标高下29cm的沉陷坑槽，用二灰碎石回填至老路面平，二灰碎石单层压实厚度不小于10cm，必要时适当下挖以满足此要求，然后再整体铺筑补强层。

3 旧路改造设计

3.1 平面线形设计

我国现有农村公路的公路线形普遍较差，往往满足不了其通行要求，在线形设计过程应当注意既要使改造后的农村公路满足其通行要求，又要防止片面追求线形指标而增加用地范围。本次改造设计路线平面线形设计以利用老路为主，结合现场实际情况，以经济合理、不拆迁、不征地的原则进行线位布设。

3.2 路面结构组合设计

根据旧路当量回弹模量和沥青路面路表设计弯沉，拟定路面结构层为：表面层3cm细粒式沥青砼AC-13F，下面层4cm中粒式沥青砼AC-20C，基层为hcm二灰碎石，各条道路计算补强厚度如下表所示。

本次改造道路共计6条，二灰碎石的补强厚度的确定即要保证二灰碎石最小施工厚度又要考虑施工管理方便，因此设计将6条路的二灰碎石补强厚度定为18cm。

表2 旧路计算补强厚度

3.3 纵断面设计

1）与起点老路面标高、终点老路面标高、沿线桥头伸缩缝标高相顺接；

2）野外段纵断面设计在旧路路面标高基础上抬高25cm左右为标准进行，设计时考虑在旧路病害处理后直接加铺3cmAC-13F+4cmAC-20C+1cm沥青封层+18cm二灰碎石；镇区段纵断面设计在旧路路面标高基础上抬高7cm左右为标准进行，设计时考虑镇区段旧路反开挖后再加铺3cmAC-13F+4cmAC-20C+1cm沥青封层+18cm二灰碎石；

3）在确保路基稳定的前提下，尽量降低设计标高以节省工程造价。

3.4 镇区段旧路补强设计

本次改造共有3条路经过镇区段，海复线镇区段长350m，大丰线镇区段长320m，希士线镇区段长420m。

为满足旧路作为道路基层使用的强度要求，同时考虑尽量减少旧路路面开挖工程数量、降低工程造价，镇区段弯沉控制指标采用200(0.01mm)，根据老路镇区段弯沉测量资料，单点计算加铺3cmAC-13F+4cmAC-20C后沥青顶面弯沉，将这些弯沉值与弯沉控制指标进行比较：(1)加铺后沥青顶面计算弯沉大于弯沉控制指标的路段，挖除老路至设计标高下25cm，原地翻松20cm掺12%石灰进行处治，压实度≥90%，然后加铺3cmAC-13F+4cmAC-20C+1cm沥青封层+18cm二灰碎石；(2)沥青顶面计算弯沉小于弯沉控制指标的路段，对老路进行病害处理后直接加铺3cmAC-13F+4cmAC-20C。

根据城镇段弯沉测量数据，得出需要开挖处理的面积均≥60%。考虑到开挖处理面积较大，且开挖位置间断不连续，因此，设计将镇区段范围内老路全部挖除至设计标高下25cm，原地翻松20cm掺12%石灰进行处治，压实度≥90%，然后加铺3cmAC-13F+4cmAC-20C+1cm沥青封层+18cm二灰碎石。

3.5 路基拼宽设计

两新线原道路横断面宽7m，现需拓宽至8.5m，采用两侧拓宽0.75m，拓宽宽度很小，如何进行拓宽段的路基路面设计是本项目的重点和难点。由于拓宽宽度很小，在施工过程中，路基的碾压机械没有工作界面，因此需要采用人工进行夯实。本次拼宽设计为沿老路沥青边缘向下挖至设计标高下45cm，原地翻松20cm掺5%石灰进行处治，人工夯实，压实度≥90%，其上铺筑20cm二灰碎石，然后加铺3cmAC-13F+4cmAC-20C+1cm沥青封层+18cm二灰碎石。

3.6 沿线交叉、交通工程设计

本次改造道路各交叉的转角半径较小，标志牌缺少，存在安全隐患。改造交叉口转弯半径，重新进行渠化设计，全线补设警告标志、禁令标志、指路标志、指示标志，完善车行道边缘线、人行道预报标示、斑马线、导向箭头、导流线等标线，加设波形护栏保证车行安全。

3.7 排水设施完善

路基、路面排水主要设置土边沟，将公路积水通过土边沟排入天然水系中去。路线经过村庄地带，沿线边沟淤积严重，需要进行清理，增加部分水沟，原老路集镇段排水状况较差，所以本次改造中遵循“以人为本”的原则，在集镇段民宅密集区设置了盖板边沟排水，并收水分别排往附近河塘。

4 结语

随着我国农村经济的发展，农村公路的改造显得日益紧迫。我国农村公路普遍存在着等级低，路面状况差，交通组织混乱等诸多情形，通过对启东市乡公路改造工程的设计回顾，从线形、路基路面、交通工程和排水等方面进行分析， 相应的解决办法，对农村公路改造设计起到抛砖引玉之作用。