区域贸易物流联动发展的效率分析及对策研究

介 翔

（河南工程学院，河南 郑州 451191）

1 区域贸易和区域物流

1.1 区域贸易的内涵

区域贸易即区域内部以及两个或多个相互关联的区域间在经济活动上的相互沟通协作、相互交换资源，以此实现资源优化配置和区域优势互补，最终共同发展。就区域经济发展角度而言，区域贸易不止是一个经济的空间布局概念，更是一个涉及到经济区域功能定位、经济区域结构调整、经济区域协调发展、经济区域联合互补等诸多现代经济发展理念的综合范畴，是经济全球化和区域经济一体化发展的产物，是现代新型应用经济学的重要内容。此外，区域贸易是一个动态的广义概念，通常区域内或区域间的一切贸易活动都属于区域贸易范畴。区域贸易的特点是“和而不同”，既秉持各区域特色的“不同”，又力求区域间协调一致的“和”，从而形成以区域经济为依托，以市场需求为导向，以硬件建设为基础，以资源流通为内容，以信息共享为纽带，以机制协同为保障的一体运作、协同高效的区域整体竞争优势。目前我国经济发展区域化特征凸显且日益强化，经济产业调整和整体升级的策略也应随之转变，应致力于在凸显区域经济规模化、集约化和专业化优势的同时，力求打破区域分割，增强区域贸易效率和幅度，由此以点带面，推进我国经济的协调、整体发展。

1.2 区域物流

区域物流是相对于国际物流概念而言，指某一经济区域或地理区域的物流，这一物流体系内的各活动主体有共同的经济环境和产业背景，而且区域间的物流主体以及上下游企业之间具有一定的内在联系和协调统一性。区域物流的运作模式和内容是在“一定条件”下将某种产品或服务由上游供应企业向下游需求企业输送的整个流程，这里的“一定条件”具体包含以下几层含义：（1）区域物流在一定范围内运作，其范围界定即以其辐射能力为界限；（2）区域物流需要依托大中型城市，以大中城市为中心向周边地带辐射，由此形成区域物流圈；（3）区域物流是区域经济的构成要素之一，是建立在区域经济发展水平之上的，同时又能反作用于区域经济发展；（4）现代物流发展的总体趋势之下，区域内各物流主体也必须要互相联通和协作，以形成区域专业化和规模化发展。

1.3 区域贸易物流联动

区域贸易优势形成过程中，区域物流将起到重要的联通和聚合作用。区域贸易这一动态概念离不开物流的辅助功能，而区域贸易联动的功能发挥以及区域经济和通过区域互动而达成的整体经济发展，更是离不开高效区域物流体系的支撑。同时，区域物流是区域经济的重要组成部分，区域经济和贸易特征对区域物流产业定位具有决定作用，区域载体结构、区域物流需求、区域贸易联动幅度以及区域基础设施等共同决定了区域产业联动下的区域物流水平和效率，促成了区域物流产业运作由传统物流模式向现代协同物流和社会物流模式的转变。由此可见，区域贸易和区域物流之间是一种相互促进提升、相互协调联动的关系。区域贸易下的区域物流涵盖了上游供应企业、物流核心环节以及下游需求企业在内的整个产业供应链条，其中物流核心环节则涵盖了运输、仓储、包装、配送、信息等基本物流服务内容，也包括针对区域经济特色和区域贸易特色需求而制定的有针对性的整体物流服务。

2 区域贸易物流联动发展效率分析

2.1 区域贸易物流联动效率的层次划分

区域贸易物流联动效率主要体现在以下几方面：贸易协议、采购管理、物流设计、物流管理、信息共享、网络联盟。而二者间的联动效率则依托这些表现形式而涵盖了以下从低级到高级的几个层次：（1）事务联动，属于最低层次的联动，主要依托手工操作处理，包括报价、签约等；（2）合作联动，通常采用电子信息的方式向需求方单方面发布信息，如采购需求、物流需求等；（3）协调联动，这一层次中的贸易和物流双方已开始利用现代信息技术进行双向沟通互动，互相协调互补，如在贸易需求、库存管理、信息共享上协调一致；（4）同步联动，这是贸易物流联动的最高形式，具体表现为贸易方和物流方达成互信，贸易方将物流项目外包给第三方专业物流，同物流方通过建立共同的信息平台进行统一规划，同步发展。这一层次的联动包括贸易方提出具体的物流需求，物流方针对需求设计有针对性的物流方案，同时贸易方根据区域物流发展水平制定贸易模式，规划贸易流程，双方互相协调，同步发展。

2.2 区域贸易物流联动效率的体系构建

区域物流是一个涉及多层次、多方位、多主体的动态过程，其效率体系应依照不同的视角进行构建，如基于立场可分为宏观联动效率、中观联动效率和微观联动效率，基于范围可分为内部联动效率和外部联动效率，基于层次可分为经济效率、技术效率和环境效率。本文考虑研究对象，对区域贸易物流的联动效率研究拟基于层次视角进行分析：（1）经济效率。是区域贸易物流联动的外部效率，具体即投入产出比，其效率体现为一定资源投入下的经济产出最大化，或者一定经济目标下的最低资源投入。（2）技术效率。是区域贸易物流联动的内部效率，是指在供应链管理过程中各个环节的输入与输出比，可通过优化整合加以提升。（3）环境效率。是区域贸易物流的社会效益。经济活动不止要考虑经济利益，还应考虑社会效益，因此将环境效率纳入区域贸易物流联通体系之内，这在可持续发展和绿色物流理念之下尤为重要。环境效率具体是指联动经济价值与联动对社会环境造成的破坏之间的比率，一定经济产出之下，需要尽可能减少对环境的破坏。

2.3 区域贸易物流联动发展效率影响因素

在区域贸易物流联动发展模式之下，其效率主要受到以下因素影响：（1）联动流程。高效的区域贸易物流联动流程意味着高效的资源配置效率，可以消除上游供应企业、物流环节和下游需求企业整个联动价值链的价值漏出，这种价值漏出既包括技术和经济价值漏出，也包括社会环境价值漏出，通过紧密的流程衔接和整合进一步优化联动整体环节，由此提升联动效率。（2）联动成本。高效区域贸易物流联动是建立在贸易和物流的互信互利基础之上，二者各自从其自身利益最大化角度出发，来寻求最低成本的贸易物流运作模式，并进而通过协调、协作寻找一条整体最优的供应链模式，由此避免重复建设、产业分割和区域分割导致的资源浪费和成本增加。（3）联动时效。现代信息化市场环境之下，市场情势瞬息万变，谁能第一时间对市场变化做出反应，谁就把握住了市场脉搏，扼住了市场咽喉。区域贸易物流联动能加快产业反应速度，通过基于整个供应链条的产品流和信息流整合共享的透明性，可以最大程度提升供应链响应速度，大大缩短贸易流程时间，满足上下游客户需求。

区域贸易物流联动效率影响因素具体分析如图1所示。

图1 区域贸易物流联动效率分析图

2.4 区域贸易物流联动发展的效率制约因素

我国目前区域贸易与物流的联动发展阻碍因素主要体现在以下几个方面：（1）我国生产贸易企业“大而全”、“小而全”的模式制约了物流需求社会化。以2013年上半年为例，数据显示该时期我国工业品物流总额85.4亿元，占全社会物流总额的91.8%，但是即便有着如此庞大的市场额度，我国贸易物流效率依然低下，主要原因是很多企业尤其是制造业企业还在追求“大而全”、“小而全”的粗犷式发展模式，企业包揽从生产到物流到需求方的整个供应链流程，而不能转变思路推动物流外包专业化运作，这不止导致企业自身物流效率低下，也制约了专业物流产业发展，导致贸易物流联动效率低下。（2）区域贸易与区域物流利益分配的不对等性，阻碍双方协调一致、联动发展。在整个供应链中有不同利益主体，包括原料供应商、生产商、分销商、贸易商、零售商以及物流服务商、信息集成商等，目前很多区域内这些利益主体之间不是协调合作关系，而是互相竞争、互相挤压利润空间，我国目前“制造强、物流弱”的现状就是这一竞争关系的畸形写照，加之目前物流行业内部竞争激烈，很多需求商会采取压低市场价格的方式压榨物流业利润，而物流企业为了生存也只能采取“以价换市”的方式力保市场份额，从而大大打击物流业的热情，导致服务效率上的大打折扣。（3）人才和政策上的不足同样制约区域贸易物流联动效率发挥。首先，区域贸易物流高效联动必然需要人才的支撑，而我国物流业本身起步较晚，区域贸易物流联动人才更是匮乏，不止贸易方缺少相关实用型人才和具有先进物流理念的管理人才，物流企业也同样缺乏专业技术人才和高水平管理人才，因此无法站在长远战略协作的角度规划贸易物流联动，影响效率发挥；其次，我国虽然近几年大力提倡物流产业发展，但在一些具体区域以及一些具体物流政策上还存在很多不足，尤其缺少现代经济环境下物流发展配套的促进和保障性政策，如贸易物流联动发展的协调和争端解决政策、激励政策、商务政策等都不能及时跟进，导致区域贸易物流联动发展的效率低下。

3 区域贸易物流联动发展的效率提升对策

笔者如图2所示。构建一个“钻石模型”，并依此具体分析相关对策体系的构建。

图2 区域贸易物流联动钻石模型

（1）从市场资源和配套产业角度分析，需要巩固区域贸易物流联动的现有市场资源，同时积极开发新生资源、高端资源，包括先进便利的基础设施建设、贸易和物流设备投入、现代化的信息平台、专业的贸易物流人才等，这一角度的具体对策为：①加强贸易物流基础设施建设，推动配套产业发展。贸易物流基础设施，尤其是物流基础设施具有公益性质，因此需要以国家为主导和投资主体进行修建和完善，根据贸易物流发展需求合理布局，长远规划，修建交通路网以及物流节点、物流园区、大型现代化仓储中心等，同时规范行业标准，推动贸易之间、物流之间以及贸易物流间的兼容性和一体性，为整个供应链环节的无缝对接提供前提。另外还应充分注意：首先，我国东西部发展不均衡，应解决区域差异，使贸易物流能够在更广的市场空间内实现资源优化配置；其次，我国物流行业目前乱象较多，导致物流成本居高不下，需要相关部门予以高度关注。②在人才队伍建设上，首先要注重培养具备现代产业协同理念的贸易物流高端技术人才，也要着力培养产业管理人才，引入现代企业管理理念完善产业用人机制，推动校企联合定制专门需求人才，建立行业资格认证制度和体系规范选才标准。

（2）从物流需求角度分析，扩大物流需求是产业发展的内在动因。物流需求角度分为两个层面：①物流内部层面，需要物流企业通过强化和完善自身职能使行业水平适应市场需求，通过市场细分为企业进入市场提供理性规划，在具体发展规划上结合眼前利益和长远利益，要致力于发展符合现代经济理念的绿色物流，以确保企业高端化和可持续发展；②从物流外部层面，政府应该积极维护市场秩序，为企业释放物流需求提供扶持和帮助，鼓励企业将不具竞争优势的物流环节外包给专业第三方物流，由此突出企业核心竞争优势，显然这一过程也需要企业管理者高瞻远瞩地践行企业战略理念。

（3）从区域贸易物流联动角度分析，应构建贸易物流联动发展的战略合作模式。战略合作是贸易物流联动的高级阶段，通过战略性联盟促使贸易产业与物流产业之间建立互信互利、互相依存的利益关系，从而在全方位、多角度、多层次、长时期的合作中各自发挥核心优势，形成一加一大于二的优势互补和相互促进。这一战略合作模式的形成首先要求物流行业自身功能的完善和健全，能够为贸易提供高水平、专业化的物流服务，同时也要求贸易方本着长远的战略发展目标，充分信任物流企业，依托信息共享平台监管，通过签订长期物流合作协议、完全托管或者组建物流联盟的方式大胆放权，以打造更加专业的企业供应链条。

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