物流业与区域经济协调发展机制研究—来自河南省1990-2012年统计数据的实证

谌 玲

（信阳师范学院，河南 信阳 464000）

1 引言

改革开放以来，河南省经济呈现良好的增长趋势，代表经济发展水平的GDP由1990年的934.65亿元增长到2012年的29599.31亿元，增长了31.67倍。加入世贸组织后，河南省积极参与国际分工，经济取得了又好又快的发展。同时，河南省物流水平也得到了快速提升，如代表物流业需求的货运量由1990年的38111万t增长到2012年的272240万t。2012年社会物流总额为63050.45亿元，物流业增加值为774.32亿元，物流相关行业固定资产投资784.37亿元。根据彼得·杜拉克的“黑暗大陆”和西泽修的“第三利润源泉”学说，物流是促进未来经济增长的“加速器”，只有现代物流业与经济发展水平相匹配，生产的大量产品才能在市场上实现其价值和使用价值，经济运转才能顺利有效地进行。

2 文献回顾

通过梳理文献发现，国内外学者关注物流问题的视角不同，部分学者从运输视角揭示物流与区域经济的关系，如Debbage K G（1999）[1]研究了航空运输与区域经济发展，Berechman和Ozmen（2006）[2]研究了公路与区域经济发展，表明运输与区域经济之间存在密切相关性，交通运输发达的地区经济也相对发达。部分学者从物流基础设施视角关注其对区域经济发展的作用，Talley（1996）[3]建立模型分析了基础设施投资和区域经济发展的关系，Meléndez（2001）[4]实证分析了拉丁美洲物流基础设施与区域经济发展的相关性，研究表明，交通基础设施的空间可达性和服务质量对区域经济发展具有显著影响。部分学者从物流产业与区域经济协调发展视角进行研究，Taniguchi和Heijden(2000)[5]对城市物流进行定量研究，发现物流与经济增长之间具有长期均衡关系，Gogoneata B（2008）[6]通过回归分析42个物流业与经济发展的关系得出，物流业发展与该国经济有较强的关联性，Tongzon和Nguyen（2009）[7]对中国和澳大利亚物流与贸易的研究表明，贸易在促进经济快速增长的同时，也促进了物流业的发展。Bowersox和Closs（1999）[8]等从区域经济一体化视角研究表明，区域经济在促进物流发展的同时，物流产业也影响了经济增长方式和产业结构。Raicu和Popa（2012）[9]等从产业集群的视角研究表明，现代物流的扩散效应和回流效应加速了劳动市场扩大、技术外溢、行业创新等，Carruthers和Bajpai（2003）[10]等具体研究了香港和新加坡的物流与经济发展后指出，物流对区域经济发展具有拉动作用，并提出加大对物流投资可促进区域经济的快速发展。为了在理论上和实践上使得物流水平与经济发展相匹配，避免人口红利消失后未来经济发展失去动力，需要进一步探究物流业与区域经济协调发展机制。

3 变量选取及研究方法

3.1 变量选取

物流系统是一个复杂的经济社会系统，如何选取合适指标反映物流业现状和水平，学术界目前还没有达成共识[11]。在考虑统计数据的可得性和有效性的基础上，选取货物周转量（HWZ）代表物流需求变量，单位为亿t·km，物流业产值（WLZ）代表物流规模变量，单位为亿元，共同反映区域物流发展综合水平。经济发展采用文献中成熟的指标，即用生产总值（GDP）代表经济发展水平，单位为亿元。

3.2 数据的来源及处理

文中数据来源于《中国统计年鉴》、《河南省统计年鉴》及河南省统计局网站。由于物流业产值的相关统计数据不全，在不影响分析趋势和可靠性基础上，使用交通运输、仓储和邮政业产值代替物流业产值[12]。为了使数据具有可比性，使用CPI指数（1990=100）对历年GDP和物流业产值进行平减。由于样本时期跨度较大，对文中WLZ（物流业产值）、HWZ（货物周转量）及GDP（区域生产总值）取自然对数，消除异方差问题，得到lnWLZ、lnHWZ及lnGDP时间数列。

3.3 研究方法

传统的建模方法一般要求变量是平稳的，但时间数列大多数都是具有趋势的，虽然可以差分后使用传统的方式进行建模（如ARIMA模型），但是差分后的时间序列缺乏经济意义，即使构建了完美的模型，也不便于解释现实中的经济问题[13]。较少受到理论约束的VAR模型可以将变量视为内生，广受学者的青睐。故此，笔者通过对河南省1990-2012年的物流业与区域经济的相关数据整理，采用VAR模型考察物流与区域经济发展之间的内在关系，以揭示河南省物流与经济协调发展机制。

本文构建的VAR模型如下：

其中yt为k维内生变量；A1,A2,...,At为k×k维待估计的系数矩阵；p为滞后阶；εt满足独立同分布。

4 实证分析

4.1 平稳性检验

本文采用ADF检验法对数列lnWLZ、lnHWZ及lnGDP进行平稳性检验。由AIC准则选取最大滞后阶数为2，使用Eviews6.0进行检验。由表1可知，在10%的显著水平下，序列lnWLZ、lnHWZ及lnGDP的ADF统计值分别大于各自的临界值，所以接受lnWLZ、lnHWZ及lnGDP是非平稳序列的原假设。通过AIC准则确定△lnWLZ、△lnHWZ及△lnGDP的最大滞后阶数为1进行检验。由表1可知，△lnWLZ、△lnHWZ及△lnGDP的ADF统计值分别小于各自在1%的临界值，△ln-WLZ、△lnHWZ及△lnGDP不含单位根，拒绝△lnWLZ、△ln-HWZ及△lnGDP是非平稳的原假设。故此，△lnWLZ、△ln-HWZ及△lnGDP是一阶单整的，即lnWLZt～I(1)，lnHWZt～I(1)及lnGDPt～I(1)。

表1 ADF法检验lnWLZ、lnHWZ及lnGDP数列的结果

4.2 协整分析

由ADF法平稳性检验可知，数列lnGDP、lnWLZ及lnHWZ是一阶单整的，根据Engle和Granger(1987)[13]的协整理论，存在非零向量 β 使得 lnWLZt～I(1)，lnHWZt～I(1)及 lnGDPt～I(1)是协整的。建立lnGDP、lnWLZ及lnHWZ及之间的协整方程如下：

借助JJ法对lnGDP、lnWLZ及lnHWZ进行协整检验，检验结果显示，在95%的置信水平下，lnGDP、lnWLZ及lnHWZ存在一个协整向量（见表2），回归（回归方法是OLS）结果如下：

变量lnWLZ和lnHWZ的估计系数是正值，符合物流是经济发展的“第三利润源泉”的理论预期；由R2=0.991和Adj.R2=0.987表明方程拟合较好；lnWLZ和lnHWZ的t值分别为3.661和3.232，表明lnWLZ和lnHWZ的系数是显著的，即物流需求和物流规模增加对经济发展有显著影响；DW=1.927说明不存在自相关。因此，估计方程可以在95%置信水平下反映lnGDP、lnWLZ及lnHWZ间的协整关系，即显示了河南省物流需求和物流规模与经济发展之间的协整关系，且物流规模和物流需求对经济发展的弹性分别为0.475和0.612，即河南省物流规模和需求每增加（减少）1%将促进经济发展水平提升（降低）0.475%和0.612%。

表2 变量lnGDP、lnWLZ及lnHWZ的JJ检验结果

4.3 脉冲响应分析

下面分别给物流规模、物流需求一个正的冲击，利用Eviews6.0得到VAR模型脉冲响应函数图，在下列各图中，横轴表示冲击作用的滞后期，纵轴表示相应的响应，实线表示脉冲响应函数，虚线表示正负两倍标准差偏离带。

（1）经济发展水平对来自物流规模冲击的脉冲响应分析。结果如图2所示。

图2 经济发展水平对来自物流规模冲击的脉冲响应图

图2反映了如果在当期给河南省物流规模一个正冲击后，经济发展水平在滞后10期内的动态变化。可以看出，物流规模对经济发展水平总体产生持续显著的影响，在第7期达到最大之前，一直是持续加速的积极效应，从第7期以后开始产生稳定的积极影响，增长的幅度大致每年在0.04左右。总体来看，区域物流规模在受到外部条件的冲击后，经过市场传递会给经济发展带来同向的冲击，对区域经济发展有显著的促进作用，且长期具有稳定的积极效应。

（2）经济发展水平对来自物流需求冲击的脉冲响应分析。结果如图3所示。

图3 经济发展水平对来自物流需求冲击的脉冲响应图

图3反映了在当期给河南省物流需求一个正冲击后，对经济发展在滞后10期内的影响，即代表了河南省物流发展水平的一个正冲击对经济发展的动态影响。可以看出，区域经济在受到物流需求的冲击后，在第1期就产生显著正影响，在第2期影响达到最大值，虽然在后期略有下降，但是一直保持在0.02以上的水平。总体来看，河南省物流需求在受到外部条件的冲击后，经过市场传递，首先会加速经济发展，且长期具有显著正的积极效应。

5 结论及启示

借助VAR模型对河南省1990-2012年间物流规模、物流需求及GDP的有关统计数据检验分析得出，物流规模和物流需求与区域经济发展水平之间具有长期稳定的协调机制，物流规模和物流需求有利于促进区域GDP的增长。由实证结果可知，长期来看河南省物流规模每扩大1%，会拉动区域经济发展水平提升0.475%，物流需求每增加1%，会推动区域经济发展水平提升0.612%。通过比较物流规模和物流需求对经济发展的弹性可知，虽然都富有弹性，但是物流需求对经济发展的弹性明显比物流规模对经济发展的弹性大，说明了目前河南省物流发展水平对经济发展水平提升主要表现在推动效应方面，拉动效应还明显不足。由脉冲响应函数分析可知，如果给物流规模一个正冲击，经过市场传递后会对经济发展水平产生持续显著的影响，且长期具有稳定的积极拉动效应；如果给物流需求一个正冲击后，经过市场传递首先会加速经济发展，且长期具有显著正的积极推动效应。

在经济转型的背景下，作为“第三利润源泉”的物流业日益受到重视。虽然改革开放以来河南省的物流业已经取得了显著的成效，但相对发达国家及我国沿海地区，物流业依然是河南省经济发展的一块短板，物流和经济发展之间尚未呈现良性互动。因此，河南省物流企业一方面要增强服务理念，借助郑州航空经济综合实验区提供差异化服务，满足区域经济对物流的不同需求。另一方面要支持本地物流企业做大做强，引导物流企业兼并重组，形成规模经济效益，打造区域龙头物流企业。同时，需要发挥政府的主导作用，从宏观层面积极利用河南省的区位交通优势，为物流产业的发展提供一个良好的硬件设施和软环环境，避免人口红利逐渐消失后经济发展失去动力。

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