从配气相位看气门间隙调整方法

张性伟

摘要：从案例入手，论述了气门间隙调整的两种方法之余，重点论述了第三种方法——排气门全开法，并从配气相位的角度，深层次地对排气门全开法和另两种常用的调整方法进行了对比，从中得出的结论，对实际维修工作有指导意义。

关键词：配气相位；气门间隙；调整

中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：16723198（2014）19019702

一辆老款爱丽舍轿车，车主反应动力不足，开到4S店后，经诊断为气门间隙过大，维修技师将其气门间隙调整过后，车辆工作恢复正常。

近几年新生产的轿车，其发动机几乎全部采用了液力挺柱。采用液力挺柱的发动机，由于挺柱长度可自动调整，故不需留气门间隙，也就不会有气门间隙过大的故障。而老款爱丽舍轿车，其发动机采用的是普通挺柱的配气机构，其气门间隙会随着行驶里程的增大而增大，因此应按行驶里程进行气门间隙调整。

1气门间隙的调整方法

以工作顺序为1342的四缸四冲程发动机为例，气门间隙调整可以用三种方法。

1.1逐缸调整法

（1）转动曲轴，使第一缸活塞处于压缩上止点（正时标记对齐，且第一缸的进、排气气门都关闭）；

（2）调整第一缸的进1、排气门8间隙至标准值（如图1）；

1.2两次调整法

（1）第一次，转动曲轴，使第一缸活塞处于压缩上止点（判断方法同上）；用“双排不进”的方法按1342的顺序调整各气门间隙，即第一缸对应“双”（第一缸的两个气门1和8都可调），第三缸对应“排”（第三缸可调排气门6），第四缸对应“不”（第四缸此时进、排气门都不调），第二缸对应“进”（第二缸可调进气门2），即第一次调整1862四个气门（见图2）。

1.3排气门全开法

2配气相位分析

无论采用哪种方法，都必须遵守同一个原则：即只有稳定关闭的气门，才能对其调整。因此，以上各种方法的关键在于判断哪些气门处于稳定关闭的状态。配气相位是指用曲轴来表示的进、排气门的打开和关闭时刻和持续开启的时间，配气相位图可以直观地反映气门的开闭状态（图2）。

2.1逐缸调整法的配气相位

逐缸调整法调整的气门，如图3，其活塞位于压缩（或做功）行程上止点（O点），此时，由于进气门在压缩行程的B点已经关门，而要到排气行程的A点才打开，因此，无论哪个缸处于压缩（或做功）行程上止点，其进、排气门都稳定关闭，所以可以调整间隙。

2.2两次调整法的配气相位

当第一缸的活塞处于压缩（或做功）行程上止点（O点）时，如图3，由上知，其进、排气门都可调整（即“双”）。此时按1342的工作顺序，第三缸按顺时针方向转过90°后到达第一缸当前的位置，所以，第三缸在压缩（或进气）行程下止点（E点），同样道理，第四缸应该在进气（或排气）行程上止点（G或G点），第二缸则在做功（或排气）行程上下止点（F点）。处在E点的第三缸，其进气门要到B点才关闭，所以还处于开启状态，处于开启状态的气门没有间隙，所以是不能调整的，而其排气门由于在进气行程的D点已经关闭，要到做功行程的C点才打开，故其处于稳定关闭状态，可调其间隙（即“排”）。此时处于进气行程上止点的第三缸，由于进气门提前打开，排气门延迟关闭，所以进、排气门都处于开启状态（气门叠开），都没有间隙，所以都不能调整（即“不”）。处于做功行程下止点的第二缸，因其排气门在做功行程的C点已经提前打开，所以排气门无间隙，不可调整，但其进气门在B点已经关闭，而要到A点才打开，所以是稳定关闭的，因此可以调整（即“进”）。

2.3排气门全开法的配气相位

如图3，当第一缸的揸气门全开时，因普通发动机的配气凸轮的轮廓都是对称的，所以其活塞应该处于排气行程的H点（CHD弧的平分线），其余各缸则分别处于2、3、4点（间隔180°）。假设在调整时，由于判断错误，把排气门还没有完全打开时的H′点误认为是H点（过早），或把排气门全开过后，已经开始回升的H″点误码认为是H点（过晚），则相应的其余各缸分别处于2′、3′、4′点或2″、3″、4″点。由图3可以看出，第一缸H和H″点都在排气行程，其下一缸第三缸则分别处于3、3′和3″，此三点都位于做功行程，其进气门在B点已经关闭，要到A点才打开，所以是可是调整的（即下一缸的进气门可调），而第四缸分别处于4、4′、4″的位置，此三点均在压缩行程，其排气门在D点已经关闭，而要到C点才打开，所以是可以调整的（即再下一缸的排气门），但此时的进气门，在4′点时是打开的，在4点时是不稳定关闭的，都是不能调整的，因此都不考虑此时（即再下一缸）的进气门。虽然第三缸的排气门也可以调整，但是，为了避免重复，此时不调其进气门。

图3逐缸调整法和两次调整法的配气相位图4排气门全开法的配气相位由图3可以看出，无论我们判断的时刻过早或过晚，只要排气门还在动，都可以调其下一缸的进气门，再下一缸的排气门，是因为其下一缸都在做功行程，其进、排气门都稳定关闭，而再下一缸都在压缩行程，其排气门稳定关闭。因此，实际操作时并不需要准确找到排气门全开点，早一点或晚一点都没影响。

3总结

采用排气门全开法调整气门间隙的过程中，由于不需要对正时标记，而且对排气门全开点的判断早一点、晚一点都不会影响调整，即只要排气门在动，都可以认为排气门是全开的，对操作者来说，方便快捷，尤其适用于四缸发动机，因此，有的品牌明确要求必须采用排气门全开法来调整气门间隙。