基于SWOT分析法探析十堰市汽车产业的发展

赵阿敏　张恒　向前

摘要：随着中国经济增长放缓，各行各业都面临着巨大的挑战，汽车行业也正经受着考验。近年来，中国汽车行业总体态势不容乐观，年增长率从2010年前的25.2%下降到近些年的6.3%，未来十年是我国由汽车大国向汽车强国迈进的关键期，挑战与机遇并存，对于十堰汽车来说，当下如何在竞争日趋激烈化的市场保持健康增长至关重要。为此，采用SWOT分析法即从优势、劣势、机遇和挑战四方面对十堰汽车产业的发展加以阐述并提出有利于十堰汽车发展的建议。

关键词：十堰；汽车；SWOT分析

中图分类号：F2文献标识码：A文章编号：16723198（2014）19001502

1十堰市汽车发展现状

十堰因车而建因车而兴，是东风汽车摇篮，被誉为东方底特律，多年来一直在湖北省名列前茅：2011年年产57.3万辆，产值1000亿元；2012年增长有所放缓，产值870亿元，2013年力挽狂澜，上半年完成产值587亿元，同比增长24.4%。经历了40多年的发展，十堰汽车产业形成了重卡、中卡、客车、货车、各类专用车等全系列发展模式，汽车产业已成为十堰市的支柱产业。全市有关汽车方面的企业包括汽车制造及零部件生产企业有500多家，年产各类汽车平均50万辆，占全市规模企业70%以上，汽车从业人员超过17万。在东风汽车的带动下，十堰汽车工业也在逐步向前发展，规模、技术、质量、实力等方面都有了质的飞跃。但随着市场经济的发展，东风汽车出于战略调整的需要，将总部设到武汉之后，湖北省的汽车工业就变得多元化，形成了所谓的“武汉—襄阳—十堰汽车走廊”。

2SWOT分析法分析十堰市汽车发展状况

2.1优势（S）

（1）十堰市汽车生产中，中重卡车生产量占十堰市汽车年生产量的40%。而中重卡车的销量一直都受宏观经济形势的影响，当经济萧条，人民收入减少，收入弹性较大的汽车销量就会下降，而“两会”提出今年经济发展的预期目标是GDP增长7.5%，CPI涨幅在4%左右，所以整体上对中重卡车市场的发展不会造成太大的负面影响。

（2）十堰市作为“中国第一、世界前三”的卡车基地，全国商用车第一生产基地的地位直至现在仍然没有哪个基地可以与之抗衡。东风总部虽然已经迁走了，但并不意味着以前创下的汽车文化也随之而去了，十堰仍保留着整车生产系统、高新技术、销售策略等宝贵的资源，从而使十堰地方工业在短期内依旧可以正常运转。

继2012年汽车工业进入谷底运行阶段以来，2013年上半年，东风有限（十堰）工业总产值同比增长24%，东风商用（十堰）除了2月份，在其他月份的产量均在14000辆以上，并且趋势较平稳，累计生产汽车87000辆，同比增产4174辆，同比增长6%，在东风商用车的强力支撑下，全市汽车产业走出谷底，上半年完成产值587亿元。说明十堰具有一定的抵抗市场冲击的能力能够发挥自己的优势。

由于2013年第一季度与春节叠加，汽车销售处于淡季，出现供过于求的局面，资金短缺，成本上升等多重矛盾随之而来。上半年全市汽车产业整体上呈平稳增长趋势。1—6月生产汽车26.7万辆，与2012年持平；由于受国IV排放标准切换的影响，从4月开始商用车的需求辆迅速增加，全市汽车工业产值4月增幅达到274%，5月又再上一个台阶达到57.7%。上半年实现的587亿产值占年计划的58.7%。

（3）2006年，中国汽车产量727.97万辆，同比增长273%，2007年，中国汽车产量达850万辆，同比增长168%，这表明中国已经成为汽车生产大国，和发达国家正在缩短距离，并且已经超越日本，在全球成为仅次于美国的第二大汽车消费市场。就商用车而言，据权威机构介绍，2010年国内商用车市场规模已经超过450万辆，中重型商用车的需求量就高达60万辆，已经远远超越日本，是日本的5倍多，商用车的发展前景一片良好。

2.2劣势（W）

（1）企业规模普遍不大，自主创新能力不够。第一，由于规模小，创新能力不够，不具备核心竞争能力，导致企业抵抗市场波动能力较弱，2008年的金融危机，使很多企业的订单不能维持现状。第二，虽然十堰市被称为汽车城，但规模以上的企业屈指可数，除东风公司的整车企业、三环专用外，十堰地方能够称得上规模企业的的确没有几家。大部分企业由于不具备生产资质，所以“贴牌”生产的现象就比较严重。改装车和部分零部件存在无序发展问题，多个厂家生产同一种产品，企业间相互压价，恶性竞争，不利于效益的提高。第三，由于缺乏创新，大部分企业在利益驱动下，只能靠模仿，所以“山寨”卡车、拼装车较多，而有些拼装车的厂商为了避免查处，生产销售更加隐蔽，导致十堰的拼装车问题一直没有得到解决。

（2）品牌认知度和市场占有率低。第一，由于长期以来重引进轻研发，不具备产品研发的整体能力，大部分零部件企业生产总量中工艺加工协作件、零散小件等占90%左右，独立的总成件、系统件等核心配件仅占10%，配套层次低。第二，地方汽车产品中国家级品牌仅有1个，“超龙”和“东风·风尚”分别是东风特汽和东风客车的自主品牌，均未进入整车前十，市场认可度不高。第三，在市场方面，东风汽车主要以中低端客车为主，产品单一化，主要销售客车底盘，整车市场占有率低，不利于知名度的提高。

（3）销售不力，资金紧张。第一，目前在本地的销售量很小，出口每年也就是100台左右。第二，成本高，融资渠道狭窄，资金周转慢，回款难度大，应收账款增加，回款中承兑汇票比重增大，资金是企业正常运转的必要条件，当前成为十堰汽车产业发展的瓶颈。第三，2010年、2011年汽车业发展良好，需求量增加从而透支了后期的部分需求，新增购买力不足。

（4）研发能力薄弱、技术水平不够。浙江、上海的研发投入率在3%—5%且基数大，绝对投入资金多，而十堰汽车产业目前的研发投入率不到2%，大部分企业只能进行原料加工生产，不具备开发能力和汽车生产方面的尖端技术，属于粗放型生产。而我们粗放型生产的零部件被国外稍作加工，却卖出了更高的价格。

2.3机遇（O）

（1）2007年东风与世界第二大中型车生产商瑞典沃尔沃在合作协议上签字，十堰成为东风与沃尔沃合资公司总部所在地，并且引进了新型发动机，由此为新客车生产迎来腾飞的机遇。

（2）“两会”政府工作报告中明确表示对房地产市场进行分城施策，但仍然重视建设保障性安居工程，保障性安居工程的建设无疑将成为中重卡市场发展的助推器，同时也会加快物流用车市场的蓬勃发展。

（3）“十二五”关于汽车产业的目标中其中预计2015年中重混合动力乘用车达100万辆以上；中国将由汽车大国向汽车强国迈进，汽车业要实现质的跨越就需要实现真正的产业升级。尽管2012年上半年十堰市汽车产业的发展不容乐观，但从长远来看，我国正在加快城镇化建设，中重卡车的需求弹性也会一直较大，纵观市场需求、投资规模、要素成本等方面可以预测十堰汽车产业将进入理性发展的轨道。

（4）东风公司十堰基地项目建设如火如荼：东风动力总成、东风装备、东风经济型商用车、东风零部件四个项目相继投产，这些项目总投资已超过20亿元，将拉动全市工业实现2%—4%左右的增幅。

2.4挑战（T）

（1）国内许多供应商为了追求规模经济正在向专业化、模块化、高效率方向发展，这也是主机厂的发展方向，而十堰目前的规模化企业占有率还相当低、专业化技术水平也不高。

（2）许多知名的供应商走差异化道路和国内外知名品牌成立了合资厂，通过技术交换，加强交流，在竞争中合作，使其在成本、设备、生产、技术等方面更高一筹。

（3）2012年以来中重卡车市场低迷不振，整个汽车行业的增长也受到了巨大的冲击，东风商用车公司中重卡车产销同比持续下降，在大的经济环境和汽车行业发生明显变化的双重压力之下，东风商用公司无疑承载着巨大的挑战。

（4）电商营销模式将成为汽车销售的主要渠道。而在这个过程中消费者肯定希望周期越短越好，为了更好的满足消费者的要求，供货商就必须缩短整车生产周期，甚至要同步供货。

3加快发展十堰汽车产业的建议

从前面的分析我们知道，十堰汽车行业目前存在的主要问题是产品的自主创新能力不够，品牌认知度和市场占有率低，销售不理想等瓶颈，所以十堰应该从自己的实际情况出发，从消费者的需求角度在技术创新，营销创新，品牌创新等方面来改进自己，完善自己。

3.1技术创新：智能化将成为“新宠”

汽车企业如果不把技术放在首位，靠拼价格，低端产品肯定会被驱逐淘汰，要从消费者的需求出发。在生活中我们会发现人们对通信技术和智能化的要求也越来越高，联网智能功能似乎也纳入了汽车消费者的最低要求，可以说汽车行业也将进入互联网时代。对于汽车厂商来说，把握先机，注重汽车智能化的开发与应用，满足消费者的需求，对汽车和用户信息进行分类管理，才能在大数据时代成功胜出。那些已经在汽车智能化研发上做出努力的车企，更能满足消费者对智能化的需求。

十堰在汽车产业结构调整中不仅仅是量的增加，更应该从技术方面来强大自己，满足消费者的需求才是行业立于不败之地的关键。

3.2营销创新：一体化服务将赢在电商

随着互联网时代的到来，越来越多的汽车消费者为了方便快捷更愿意在网上达成购买协议，然后再去实体店挑车、提车，可以看出第三方平台更多地是吸引潜在顾客、发挥集客效应。更有网络买家希望卖家“一条龙服务”，帮助他们办理所有手续。从购车渠道来看，不论是电子产品还是汽车，各个厂家的官方网站是最受信赖的，专业汽车网站、综合性电商网站的可信度也相当高。

十堰汽车企业应当充分利用第三方平台的集客效应，开设汽车专业网店，将产品信息、意见反馈、网络订车和跨区域物流等各方面情况都在网页上公布，为经销商提供和转化客源，并积极提供售后服务，这样也将会赢得更多的潜在客户。

3.3品牌创新：全视角提升汽车消费者的品牌体验

《汽车产品和营销创新洞察白皮书》显示，德系、美系和日系的汽车品牌深受欢迎，受访者对这些国家的汽车品牌了解也相当清楚，喜好度在40%以上，消费者对中国品牌的喜好度虽稍有提高，从2013年的11%提升至今年的13%，但和德系、美系品牌仍然相差甚远。当提及品牌形象，许多消费者了解的基本都是其他国家的汽车品牌，但说不清本国的汽车品牌形象。

全方位提升消费者的品牌体验是中国汽车品牌创新的关键，站在消费者的角度通过收集反馈意见对产品加以改进，包括汽车质量、安全性能和新颖性等方面的提升。除此之外，十堰汽车品牌想要打破僵局，还要从消费者的各个需求点上进行改变，包括产品介绍、功能体验、售后服务，以及产品研发等。

3.4加强厂校“产学研”合作

一方面要加强与技校、职校的合作，为学校提供实习地点，有针对性的培训学生在汽车制造各个环节的专业能力；另一方面政府要出台专门政策，吸引专业人才聚集到本地，提高研发能力，研发新能源汽车，“十二五”规划中明确指出发展新能源汽车的重要目标。十堰汽车企业有责任降低汽车耗能，着力在研发、设计、制造等方面创造出资源节约型环境友好型等新能源汽车。

我们相信十堰如果在技术、销售和消费者品牌体验等方面有所创新，在研发能力上有所提高的话，一定会在未来的几年内有着突破性的进展，树立自主品牌形象，满足消费者的喜好，十堰汽车行业一定会发展得越来越好，并且将带动十堰其他产业的发展，比如旅游业，服务业的蓬勃发展。

参考文献

[1]十堰市情简介[EB/OL].http：//www.shiyan.gov.cn.

[2]十堰市2010年政府工作报告[EB/OL].http：//www.shiyan.gov.cn.

[3]董扬，于海霞.汽车产品和营销创新洞察白皮书[M].北京：北京出版社，2014.

[4]程亚兰.十堰市客车产业的现状分析及发展对策[J].十堰职业技术学院学报，2013，26（1）.