炙手可热的是情怀

下半年至今，航运市场一扫此前的萎靡状态，A股市场航运板块创下三个月涨幅逾30%的佳绩，BDI绝地反弹，支持航运业发展的政策频现利好。9月3日，国务院发布《关于促进海运业健康发展的若干意见》（《意见》），被认为是海运业第一次上升到顶层设计高度，首次较为全面系统地明确海运业发展的战略目标和主要任务。

政策利好，行业复苏，航运企业也开始布局大动作。本刊记者对中海集运与阿拉伯联合航运及总运力世界排名第三的达飞轮船组成的O3进行了深入剖析。一直坚持“不结盟”的中海集运首次参与航运联盟，标志着全球前20家班轮公司已有17家“联盟化”，班轮市场联盟对抗战已打响。

近期，航运上市企业已上交中期业绩答卷，行业整体营业收入同比增长2.68%，在交通运输各子行业中排名倒数第二；营业利润和净利润同比分别增长158.61%和66.79%。2008年金融危机以来，如此航运“美景”不常在，中国航运业对下一轮的景气早已望穿秋水。然而此次航运低迷大周期，已致行业低位运行近6年，几近耗尽航运业和投资者的耐心以及信心。航运业会否就此迎来周期反转，业内仍不敢轻言。

与传统航运产业不同，航运业的高端领域邮轮、游艇产业发展形势却全线大好，在中国，邮轮经济更是炙手可热。中国已经成为亚太地区邮轮航线的重要始发港和环球航线的重要挂靠港，以中国为核心的亚洲邮轮市场成为全球最具成长性的市场。

恰逢暑期邮轮热季，本期杂志对中国邮轮产业发展现状进行了详细报道。为争夺中国邮轮这块“蛋糕”，皇家加勒比、嘉年华等国际邮轮巨头纷纷加码中国市场，开辟母港航线，不断将旗下豪华邮轮驶进中国。而邮轮的巨大“钱景”也吸引中国的国家和民营资本，以海航旅业、渤海轮渡、携程等为代表的本土邮轮企业开始涉足邮轮运营管理市场，中国邮轮市场迎来“战国时代”。

上海宝山区表示，上海吴淞口国际邮轮港今年将接靠邮轮217艘次，预计接待出入境游客110万人次，将超过新加坡成为亚洲最大的邮轮母港。中国邮轮产业一如其他产业，未来，将带来更多的“亚洲最大”乃至“全球最大”。而中国产业从来都不缺少这种“做大做强”的炙热情怀。

伴随着中国邮轮行业的迅猛发展，其发展掣肘逐渐显现。《上海邮轮经济发展“十二五”规划》明确指出，到“十二五”期末，拥有豪华邮轮的关键技术储备，初步掌握豪华邮轮自主设计及装备制造能力。中国邮轮产业发展待添后劲。

未来，中国应发挥在海洋资源、市场需求、腹地支撑、产业政策等方面的优势条件，实现重点环节的突破。通过母港建设推动产业集群式发展，在邮轮制造和邮轮企业经营等核心环节上，弥补中国邮轮产业发展的短板，实现快速发展。endprint