松山：少爷的温泉与文学

口述/Maruiko+文/李雪清

梅津寺站

再见 完治

松山市是日本爱媛县首府。第一次知道“爱媛县”这个名字，源于《东京爱情故事》，那是完治的家乡。我第一次看《东爱》的时候还很小，当时没看懂。大学的第一节日语课，老师拎着台录音机走进教室，对同学们说，听一段录音，让你们了解什么是日语。听得竟然就是《东爱》！“老师说，‘这就是日语。他还告诉我们不要学莉香的发音，太铿锵，要学里美缓和的发音。”

于是，在一次与自己的“20年代”道别的独自旅行中，我第一次来到爱媛。爱媛县在日本四国地区，该地区现有四个县：德岛、香川、爱媛和高知，古时该地有四国，分别是阿波、赞岐、伊予和土佐。

从松山站附近的伊予铁道大手町站出发，向《东爱》里莉香和完治爱情的终点——梅津寺火车站前去。

梅津寺火车站是《东爱》最后一集的外景地，完治与莉香约好在这里见面，但完治到的时候，莉香已经搭上一班车走了。她在站台留下一只白色手绢，上面用红色口红写了“再见，永尾完治”。

这个结局当年令多少《东爱》迷唏嘘不已。从松山市到梅津寺，铁道一边是海，风光很美。车站人很少，我去的时候车厢里只有2个人，站台上就我一个人。站台很高，下面就是海滩，人们在海滩上烧烤、在海里游泳。一对十八九岁的青年男女，用海藻在海滩上拼“love”。站台旁的栏杆上，很多人效仿莉香，站台上挂了一溜白手绢，写着心情和希望，还有很多是用中文写的。

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梅津寺站

从松山市内出发去梅津寺火车站非常方便，松山市内的火车站大手町站出发，沿伊予铁路高浜线到梅津寺站。从辰已町开始，火车左侧就全是海了，看出去感觉火车像在海面上行驶。在车站靠海的栏杆上，可以找到一块记录《东爱》的牌子。

道后温泉本馆

从伊予铁道城南线的道后温泉站步行5分钟。

6：00-21：30/23：00（不同的汤停止售票时间不同）。

入浴费：因不同的汤，及有无座席，400-1500日元不等。

道后温泉本馆

汤婆婆的大浴场

松山的历史悠久，最古的应该是那眼泉。松山市的道后温泉有3000年历史，与兵库县的有马温泉和和歌山县的白滨温泉并列日本三大古温泉。道后这个地名在日本书记与源氏物语等古书中曾登场过，文献记载六七世纪的圣德太子曾在此入浴。

似乎每一个出名的温泉传说，都与一只受伤的动物有关。在捷克共和国西波西米亚地区的卡罗维瓦利，是一只受伤的野鹿；而在道后，这是一只受伤的白鹭，它每天都飞来，将负伤的脚放入岩石间喷出的温泉浸泡。当地人目睹它的脚伤痊愈，便纷纷效仿。道后温泉的泉水柔和，对神经痛、筋肉痛很有疗效，据说对皮肤也很好。

道后温泉是这一带温泉的总称，最有名也最标志性的是建于1894年的温泉本馆。屋顶的“振鹭阁”的一只白鹭雕像，每天早中晚都会敲打阁上的太鼓。这座三层的木质结构建筑，就是《千与千寻》里汤婆婆开的大浴场“油屋”原型。甚至千寻父母因为吃太多而变猪的地方，也能在这里找到原型。不过动画片里的“油屋”提供的山珍海味，道后温泉可没有。

道后温泉本馆门庭若市，入口处卖入浴料的地方人们排队。慕名而去的我们没有排队进入，而是与日本朋友一起去了附近的“椿之汤”。“椿之汤”的历史也很悠久，但比起道后亲民很多，入浴料只要300多日元。

“椿之汤”浴池中间喷水的柱子上，明治时期俳句诗人正冈子规的俳句：“十年の汗を道後の温泉に洗へ ”（大意：十年汗水在道后的温泉里洗净）。正冈子规是土生土长的松山人，他还是把棒球引进日本的第一人，日语的棒球——“野球”，也出自正冈子规。“他的幼名是‘升（noboru），因此他把棒球翻译成‘野球（noboru，no-ball），但实际上的念法为‘yakyuu。”

少爷的松山

有关夏目漱石的回忆

道后温泉一楼的大浴场是神之汤，二楼的小浴场称为灵之汤，三楼有夏目漱石曾居住过的“少爷之间”客房。

松山市的宣传口号， 是“温泉与文学之城”。东京来的夏目漱石，是中国人最熟悉的日本作家之一。明治28年，夏目漱石毕业后，到松山的一所中学当英语老师。少爷脾气的夏目漱石在松山碰了不少壁，在松山的这段执教经历，让他写出了《少爷》，又译作《哥儿》。而夏目漱石，又让道后温泉的名声更为久远。

《少爷》里在松山的中学当数学老师的“少爷”，是一个勇于挑战日本传统教育制度的正直好青年，但最后还是不得不离开学校。在“少爷”的身上，有着夏目漱石自身的写照。或许也正因为如此，我觉得松山拥有明治初期的感觉更浓。贵族的江户在京都，庶民的江户则体现在有“小京都”、“小江户”之称的城下町，如岐阜县的高山市、埼玉县的川越市。而松山因为有了日本近代变革中的著名人物如夏目漱石，“让人多了一层不一样的思考。”

据说，夏目漱石在松手执教期间，经常搭着一条红色的毛巾坐着“像火柴盒一样的列车”到道后温泉来泡汤。泡完汤后，他喜欢在泡汤后吃串鸡蛋、抹茶、红豆做的三色团子。如今你能在松山复制少爷的一切，甚至小说里描写的走过了明治、大正和昭和三个时代的少爷火车，也在多年停运后重开，原先的木头长椅和硬木地板都得以保留。但出于环保需求，松山人也对少爷列车进行了改装。过去的少爷列车是蒸汽机车，边行驶边吐黑烟。现在的少爷列车却是内燃机车，利用车外的扬声器再现了蒸汽机车独有的排气声，从烟囱中吐出的烟雾也是发烟装置利用水蒸气造出的仿制烟雾。

松山很好地利用了夏目漱石的遗产。《少爷》里的人物被做成各种周边，温泉里的装饰，卖的点心包装，都与这本书有关。

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少爷列车

少爷列车分两条线路运行，分别是道后温泉-松山市站、道后温泉-JR松山站-古町。开车的列车员身穿昔日的制服，坐上少爷列车你能边欣赏从松山市街到道后温泉的景色，边品味当年的风情。endprint

乘车费用：成人300日元，儿童200日元。

松山城

9：00-17：00 （1月-12月营业至16：30点，8月营业至17：30）12月29日休息。

门票： 500日元

二之丸公园

9：00-17：00 （1月-12月营业至16：30点， 8月营业至17：30） 12月29日休息。

门票： 100日元

缆车和升降椅

8：30-17：30 （1月-12月营业至17：00， 8月营业至18：00） 。

费用：单程260日元，来回500日元。

松山城

静静的濑户内海边

第一次去松山是为了道别，第二次再去松山，是为了与友人相聚——一个日本大叔，一个日本阿姨。

大叔是做记者的。日本记者一般三年一轮换，一到三年就换一个地方。大叔以前在东京、上海都待过。他的老家在冈山，在神奈川的海边有个小房子，但他都不喜欢。他最爱的地方，居然第一是上海，第二是松山——可真是古怪的一对选择。

大叔在东京的时候，曾见过他两次，跟在松山见到的感觉完全不一样，在东京的叔叔，明显感觉到压力和疲倦。东京对上班族来说可以很折磨，大叔说道，“你去了就知道。整个城市，电车里没有人说话。特别是上班族，压力都写在脸上。”如今，大叔在松山的家在松山城下，登山缆车的入口处，每天都去登山。

松山城是典型战国时期的城堡，也是日本三大连立式城堡之一。它由丰臣秀吉的部下加藤嘉明于1603年修筑，位于松山市中央的胜山的山顶之上，是鸟瞰濑户内海的最佳位置。松山城1635年给了松平家族的一个分支，他们是德川家的亲戚。

松山城以天守阁（位于城堡中心的主建筑城楼）为中心，楼阁、石墙工事、护城河几乎保持了过去的原貌。天守阁最早为5层建筑，17世纪根据江户幕府的命令改为3层，但后来在火灾中被焚毁。现在的天守阁是1854年修筑的。外观不算豪华，屋顶上有小型三角形装饰物“千鸟破风邪”的。城下则是二之丸花园，是表现松山城四周建筑的平面图。

阿姨则是松山本地人，从小在松山长大。一直很觉得松山是乡下，心里总想着要到大城市去，也曾经是一个不安分的少女。

松山本不是一个年轻人热衷的旅游城市——与四国的其他地方相比，松山街头的年轻游客很少。它很慢，但独特的宁静祥和气质，让人心里觉得暖。离开松山市，两位日本朋友去车站为我们送行，“我竟然有一种离开老家去上海的感慨。好像那边跟我挥手的是我爸妈一样的错觉。”

松山也是日本老龄化社会的缩影。温泉浴场里，全是当地的老年人，一边泡汤一边聊天。一次我们走进了车站旁的一间食堂，那里不光客人全是老人，“服务员也看起来有70岁了。”一个人吃着饭，听日本老人聊医保、国家政策。老人问我是游客吗，却并不对我的来历深入打探，还对我说：“不要觉得我们很奇怪，我们都是好人哦。”

但这也许还与濑户内海的影响有关。四国地区北边的爱媛和香川北靠濑户内海。由于是内海，濑户内海风浪较小，故而也当地人的性格也相对内敛。松山人的性格与中国人印象中的很像：稳重、平和，四国南边的高知县就不一样了。高知的南面是太平洋，波涛汹涌。高知的坂本龙马的故乡，站在高知的海边你就能理解坂本龙马当时那种跃跃欲试、想创造一番大事业的澎湃心情。

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交通

松山对外交通

松山是四国地区重要的交通枢纽，搭乘飞机、火车、渡轮能方便地往返与松山与东京、京都、大阪等城市之间。

松山机场位于城市的西南角。搭乘机场巴士由JR松山站出发（300日元，15分钟），松山市站出发（400日元，20分钟），由道后温泉出发（450日元，35分钟）。除了国内航线，松山机场也有往返于汉城以及上海的国际航班。

松山港位于市中心的西北方。从松山市站，搭乘“伊予铁”高滨线由高滨站出发（20分钟，400日元），然后换乘巴士（2分钟，150日元）或步行10-15分钟即可到达。此外也每小时有一班从JR松山站直达港口的巴士（20分钟，450日元）。

松山市内交通

松山市的两个主要车站分别为市中心以西的JR松山站，以及位于市中心以南、由当地铁道公司“伊予铁”运营的电车汇集的松山市站。

当地最便利的交通手段是搭乘当地电车。“伊予铁”运营有5条线路贯穿全城，西至JR松山站，南至松山石站，东北通向道后温泉。车票均一为150日元。此外提供有一日乘车通票（300日元）。电车的使用与巴士相同，从后门上车，前门下车。下车时在前门付款，在司机驾驶席的旁边有可以找零钱（使用500元硬币）及检票的机器。

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