多伦多专用汽车应用最新调研(2)

文 王又研

3. 卡车专用化程度很高

北美卡车的专用化程度非常高，除了前述用于特定领域作业的垃圾收集处理类、抢险救援类专用汽车，还有各类普通的城市运输车也具备较高的专用化程度，这其中就有用于运送渣土或建筑材料的专用运输车，笔者在旅加期间就多次见到这样类型的专用车辆。

这类车辆多采用长头4桥底盘，其中第二桥多为可提升桥，或位于驾驶室后下方，或位于紧靠双联驱动桥前侧。车辆空载时车桥提起，满载时放下作为支撑桥使用。车辆上装为整体箱式结构或整体固定在底盘上，或是在货箱后下部装有滑动轮，这样车辆可通过举升或提拉结构整体拖动货箱移动来倾倒渣土或建筑材料。在货箱上方，还装有用于防止渣土或建筑材料遗撒的篷布，通过一个简单的机械机构就可以将篷布拉伸或收起。

这类产品只是北美卡车专用化的一个缩影，其实还有许多车辆都具有一定的专用化程度，这与目前国内形成了鲜明对比。为评估国内卡车，尤其是重型卡车的专用化应用比例，笔者对2012年中期国内几个月的数据进行初步估算，估算的结果大体占28%左右，这与国外，尤其是北美地区65%～70%的专用化应用比例有不小的差距。因此，笔者一方面建议大力推动重型卡车专用化步伐，努力赶上发展潮流，另一方面也想强调专用化的重型卡车未来具有很大的市场潜力。

4. 长头驾驶室颇受青睐

前面介绍的多类产品中，底盘大都选用了长头驾驶室。对于这样的选择，北美当地的用户普遍认为长头驾驶室只是视野不如平头驾驶室外，其他方面则都优于平头车，尤其是安全性，易维修性较好。长头驾驶室前部的发动机舱很容易打开，大部分动力装置暴露在眼前，检修吊装较方便。除了安全性和易维修性较好之外，长头驾驶室迎风高速前进，散热器前置，发动机冷却条件也较好，易于延长发动机的使用寿命。

美国各类重型车上广泛采用了新技术。最新的卫星通讯和跟踪系统，让车队管理人员可以随时看到自己的车辆现在何处，也能远程监测这些车辆的机械情况，还能帮助找回车队的被盗车辆(能自动报告车的位置)，同时，还可以让驾驶员随时与调度员交流信息。此外，还有工作情况报告模块，实现车辆智能管理。

车辆带有指纹识别启动系统增加安全性，红外线夜视系统使驾驶员夜间看到危险物的距离增加2倍。此外，车辆拥有翻车警告系统，蜂鸣器闪烁灯警告后，自动减速，自动制动。也可选装EBS，制动距离比ABS再缩短15%，更加灵敏。方便特殊身材驾驶员操纵设备的驾驶室布置，能灵活变速的自动变速器，高效排气净化设备(手帕放尾气排放管上无烟灰和气味)等。驾驶员甚至还可以在货车里“上网冲浪”。

更为重要的是，北美人是在“汽车轮子”上长大的，他们对汽车评判标准要求高，因而对车辆需求的差异性较大，十分重视个性化要求。重型车常用“采购制方式”：除汽车主要部分自产外，大部分部件总成定向外购以保证高质量和互换率。驾驶室采用宽敞的人性化设计，即使身高1.8 m的大个子也能站立。

更为可贵的是，这些车辆都可以做到100万～200万km无大修，同时多配备的大功率低污染中冷废气涡轮增压柴油机，功率206～500 kW。美国康明斯、底特律柴油、卡特彼勒3大动力公司维修服务系统形成网络保障车辆的正常行驶。

5. 物流繁荣催生货运车辆大型化

加拿大是西方主要发达国家之一，人均GDP位居前列(金融危机中由于该国金融系统稳健受影响较小)。交通运输很发达：有铁路10万km，公路100万km，其中高速公路1万7 000 km，公路运输占主要地位。进入21世纪以来，笔者大部分时间旅居在加拿大，也去过美国旅游多次，对美国汽车进行走马观花式的了解。美国货运以公路为主，其高速公路早已形成网络，全国高速公路近10万km，多数为双向6车道的州际高速公路。美国年运输量65亿～70亿t，货运里程272亿km，耗油1 864亿L。货运公司发展数量惊人(45万户)，每年重型货车更换量就达20多万辆。

此次调研的多伦多，南部紧靠安大略湖(Ontario)。大湖对面是美国纽约州(有底特律/Detroit，水牛城/Buffalo，纽约/New York City，曼哈顿/Manhattan等重要城市)。从多伦多到美国交通非常便利。加拿大人早上驱车出发去美国购买便宜商品，傍晚回来是常事。加美之间汽车来回十分频繁。加拿大每年通过公路向美国出口货运量为全部出口量60%～70%。据统计加美两国每天公路来往货运量价值10亿美元。北美是世界上最早进入经济一体化地区，美加两国和墨西哥连成一片，纵横数千公里，形成发达的公路运输网络。因此北美成为世界最大的商用汽车生产基地和销售市场之一。

这么繁荣的物流体系催生了车辆不断向大型化发展的趋势。目前据笔者了解，15 t以上重型货车由20世纪60年代占货车总量的22%，发展到90年代的61%，现已达到65%～70%，货车大型化趋势也很明显。高速公路上行驶的货车绝大部分是“甩挂”方式。有重型牵引车和半挂车，专业集装箱运输车，厢式专用车和罐式专用车。尤其是厢式半挂车在物流体系中应用比例非常高，笔者也拍摄了一些这类产品的图片。

另外，厢式货车在北美城市中的应用也比较多，而且还呈现出大型化的趋势。笔者就多次看见采用轻型卡车底盘的大型厢式货车，在外形结构上几乎等同于国内的中型卡车。

6. 大型皮卡应用值得国内借鉴

皮卡可以说是北美汽车文化中的一个重要象征，尤其是福特皮卡F150已经深入多伦多居民的千家万户。这款2011年新推出的新型皮卡，采用3.5 L、V6双增压系统发动机，这比已往V8发动机更有劲，而且比前者耗油少。这款产品价钱便宜，多伦多市价基本型为19 999加元(配置增加价格上升)。

笔者站在窗口向外望去，邻居中就有好几家都有这种汽车。多伦多居民们喜欢驱车外出购物或旅游，用这种车子可以拖小船、拖小房车或野营用的蓬帐、食品箱、烧烤用具等，可以说价廉物美，对每个家庭都非常实用。如果1个家庭已有2辆轿车，再买新车大多愿意买它，这种车既有轿车舒适平稳性又可少量拉货。尤其是搞家庭副业(如简单汽车修理改装，房屋装修等)更需买这种车。当地中国人认为这种车大气，实用，宽敞，平稳而舒服，不过有些费油。此外，当地居民们根据需要选择变型车，基本型是后货厢有小盖，还有带大盖或带护架的变型车，以满足多用途要求。