Neal+E.Boudette
很多年来,汽车制造商一直被这一问题所困扰:如何让厢式旅行车看起来够新潮呢?
在马萨诸塞州雷纳姆(Raynham)卖了25年本田奥德赛厢式旅行车的亚当·希尔沃雷布(Adam Silverleib)认为这不是件容易的事。
“能走进店里,并且非买奥德赛不可的人并不多见,”希尔沃雷布说,“有人之所以买,是因为他们有4个孩子,用厢式旅行车是装下所有人最方便的方式,即使他们不愿意让别人看到自己开着厢式旅行车,但还是勉强买一辆将就了。”
如今,在1980年代发明了厢式旅行车的克莱斯勒推出了新车型Pacifica,希望它就是问题的答案。该款车型已经在加拿大安大略省温莎市一家工厂里投产。
Pacifica将替换Town & Country在克莱斯勒产品阵容中的位置,它配备了很多先进的功能,其中就包括改进了后排可折叠座椅,安装了给儿童准备的高清视频屏幕。另外,其精雕细琢的外观设计也弱化了厢式旅行车呆板单调、方头方脑的典型特征。克莱斯勒公司表示,Pacifica首款混合动力版将于今年秋季上市,每129公里的油耗为3.8升。
除此之外,Pacifica现在还有了一个出乎意料却影响力超强的粉丝:Google。作为公司推动无人驾驶汽车项目的一部分,Google已于5月宣布和克莱斯勒的母公司菲亚特克莱斯勒汽车缔结了伙伴关系。它们将共同在大约100辆特别改装的Pacifica上安装Google的无人驾驶传感器和电脑设备。
这能给底特律的新款厢式旅行车增添一些硅谷的光彩吗?“高调的Google技术植入汽车后,的确能让这款车型看起来更前卫,”Edmunds.com的汽车研究分析师杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)表示,“我想,它短期内就能引发巨大的兴趣。”
然而,她说,“我不认为与Google联姻就能帮厢式旅行车正名。”
成功对于菲亚特克莱斯勒非常重要。厢式旅行车是其重要的利润来源,其他两项是Jeep和道奇(Ram)卡车。因为道奇达特、克莱斯勒200以及菲亚特的所有生产线都表现不佳,它无法承受Pacifica有一点失误。该公司花费几十亿美元重金研发车型、改组生产工厂,销量却很不景气,所以它计划停产道奇达特和克莱斯勒200,也允许经销商关闭菲亚特的展厅。
即使有了Google的帮助,考虑到厢式旅行车在汽车行业里的弱势地位,Pacifica这款车的推广也将面临一场硬仗。1983年,克莱斯勒推出道奇凯领,创造了厢式旅行车,那个年代正值婴儿潮一代开始进入生儿育女的年龄。
厢式旅行车空间宽敞,滑动门方便儿童乘坐和货物卸载,掀起了家庭旅行的革命。不久之后,厢式旅行车便奔跑在全美国郊区的大小道路上了。2000年,美国超过15个汽车品牌卖出了137万辆厢式旅行车,是当年所有新车销量的1/6。
但从那时起,厢式旅行车成为沉闷的实用主义的象征,美国人的兴趣转到了彪悍的SUV车型上,从此厢式旅行车的销量开始下降。福特和通用也不再生产厢式旅行车。
2015年,美国汽车销售额创历史新高,可厢式旅行车销量不增反降,只卖出了50多万辆,下降了9%,只占有3%的市场份额。
现在,只有6家汽车制造商仍在生产厢式旅行车。菲亚特克莱斯勒的主要竞争对手是本田和丰田,剩下的3家分别为日产、现代和起亚。
Pacifica车型的价格从基本版的3万美元到高配版的4.4万美元都有,高配版相当于三排座的大SUV。
对于像密歇根州德克斯特的冰球教练尼克·富尔(Nick Fohr)这样的买主来说,选择厢式旅行车而不是SUV,是孩子较多的家庭的打算。
已经有了两个儿子的富尔夫妇,认为福特福克斯已经满足不了需求了。虽然他们很想买SUV,但还是卖掉福特,买了一辆奥德赛。
他说:“我们看中的是这款车空间宽敞、方便孩子上下车,另外还有DVD播放器。”他笑了笑,又补充道:“我妻子很喜欢这款车,但她的朋友们却不这么想。”
克莱斯勒的产品营销总监布鲁斯·威力塞克(Bruce Velisek)称,公司力推Pacifica冒了一定的风险。他说,在厢式旅行车销量连年下降的情况下,公司把希望寄托在千禧一代身上,指望他们能增加车的销量。据估计,1982年到2000年间出生的千禧一代美国人有8300万,超过婴儿潮一代的人数,而这代人现在也在组建家庭了。威力塞克表示,13岁以下儿童的数量在2025年之前也会显著增加。
此外与Google的合作也吸引了一些人,密歇根州安娜堡市(Ann Arbor)的心理医生芭芭拉·李格妮(Barbara Rigney)就是这样。4月,她买了一辆Pacifica,作为首批买家,还获赠了一瓶香槟。她喜欢Pacifica的外形,但已经成年的3个儿子和1个女儿都觉得她应该买辆运动款的汽车。
她说:“看到我又买了一辆厢式旅行车,孩子们都吓到了,但当我告诉他们克莱斯勒跟Google的合作时,他们说:‘哦,那我知道你为什么买这车了。”