85.2万人次≠A级车展

85.2万人次≠A级车展

伴随着初夏的燥热与漫天飞舞的柳絮，2014北京国际车展在持续十天火热后正式收官。85.2万人次的总客流量比上届增长6.5%，再度刷新历史记录，毫无疑问，从关注度上北京车展已然直逼国际A级车展。

与往届不同的是，本届北京车展日均客流12万人次，其中有8万人都是乘坐地铁，导致提前准备的社会停车场车位使用率只有40%。即便如此，媒体日仍有不少记者和参展商因为拥堵而未能及时到场，甚至不得已下车步行三四公里。而公众日展馆内更是水泄不通，观众只能在人海中寻觅新车，要想进大众E5馆至少得排上15分钟。为了赚取人气，各个展台依旧载歌载舞，噪音此起彼伏。销售顾问穿插其中，分不清是车展还是卖场。

的确，拥堵的路况、有限的公共交通、混乱的安保、落后的馆内服务设施等这些一直被人们诟病的问题，在今年依然未能得到有效解决。85.2万人次只能说明北京车展的高人气以及汽车消费是刚需，这只能是形式上的国际A级车展。

正如一位汽车企业公关人员坦言，其实北京车展并不完美，但影响力已经直逼全球五大车展，几乎所有跨国汽车企业都以总部名义直接参展，全球首发车的数量和含金量都有了明显提升。这背后离不开中国汽车市场飞速发展的强大动力。有业内人士预测，中国车市至少还有十年的黄金发展期，这样繁荣的车展景象必然还会持续。

所以，如何抓住机遇将北京车展打造成为真正意义上的国际A级车展，又如何在规模不断扩大的基础上解决软硬件设施等诟病，这不仅是主办方的难题，更关系着整个汽车社会的进步。只有拥有真正的国际A级车展，我国才能在汽车强国之路上前进更坚实的一步。