发动机漏气故障原因分析

张跃江

发动机的气密性是保证其正常工作的重要条件之一。气密性越好的发动机,气缸压力就愈高,发动机工作行程产生的瞬时有效压力就愈大,混合气燃烧迅速,冷却水及废气热损失少,其动力性和经济性就好。发动机气缸任何部位漏气，均会导致气缸压力降低,功率不足,机油、燃油消耗量上升。为了排除发动机漏气故障，我们首先要知道发动机漏气产生的原因。

1．气门漏气

发动机工作时，如果气门漏气，则表现为气缸压缩力不足，燃烧不良，排气有规律地冒黑烟或白烟，耗油增加，功率下降。气门漏气的主要原因：

（1）在发动机修理时，没按修理工艺要求认真研磨气门。而是将缸盖翻过来，把气门插入导管，直接用锤头锤击气门，强行使气门与气门座“密封”。这样做不但达不到密封的目的，反而会损坏气门零件。因为用力敲击时，气门大头会变形，虽使得气门与座在某几点上接触，但破坏气门与座口的正常配合，致使气门在工作时密封不严。

（2）气门间隙没有按规定调整。气门间隙调得过小或没有间隙，在发动机工作升温时，气门受热膨胀使气门在应关闭时顶开，达不到封闭的目的。

（3）气门座积碳破坏了气门的密封。柴油机燃烧不好，气门座处积碳使气门关闭不严，为此必须及时清理积碳并排除发动机冒黑烟的故障。

（4）气门锈蚀破坏了气门的密封。车辆露天停放，雨水、潮气浸蚀气门，使气门锈蚀。

（5）气门弹簧失去弹性或气门座破裂。气门弹簧老化弹力减弱，使气门关闭不严；气门座破裂也造成气门密封不严。

（6）减压机构调整不当，杠杆机械失灵，减压轴旋转角度不回位，使减压调整螺钉顶开气门发生漏气。

2．活塞环不起密封作用

活塞环密封不良，发动机工作时外部征象是通气口(或加机油口)有大量废气冒出。活塞环不密封的主要原因：

（1）气缸套、活塞严重积碳，活塞环在活塞环槽里被碳渣胶结卡死，使活塞环失去弹性。

（2）活塞环使用后严重磨损，开口间隙、边间隙、背间隙过大，弹力减弱，不起密封作用而使气缸漏气。

（3）装配时，活塞环开口间隙过小或者活塞环槽间隙过大，柴油机工作时，活塞环和活塞环槽承受着突爆大负荷的撞击，使活塞环断裂，或者是安装活塞环时方法不当，卡伤撞断活塞环。

（4）活塞环开口间隙没有错开规定的角度，几乎在一条直线方向上或对正活塞销方向。

（5）活塞环在工作中由于振动而产生转动，当缸套、活塞偏磨，磨损过大产生椭圆和锥度时，加上压缩气体的反压力，致使活塞环走对口。在压缩过程中，燃气通过隙缝进入曲轴箱，使压缩终了的压力降低。

3．气缸垫烧损

柴油机气缸垫烧损后, 水箱中将会出现大量气泡和油滴,排气管冒白烟, 严重时排气管向外喷水点; 油底壳中有水, 机油面增高; 柴油机功率下降, 声音不正常, 启动困难等。气缸垫烧损的主要原因：

（1）气缸套高出机体平面过高或过低(一般柴油机都要求气缸套装好后要高出机体一些, 气缸套上端面的凸出量，如S195 型为0.04～0.16 mm，J485型为0.02～0.1 mm)。多缸发动机各缸缸套高出机体平面的高度差异过大，使气缸盖、气缸垫贴合不严, 而烧损气缸垫。

（2）气缸体和气缸盖接合面变形，或有积碳和杂物夹在其中，或有烧蚀麻点、小坑，无法将缸垫压紧。

（3）气缸盖螺母的扭紧力不够,扭力不匀, 紧固次序不对; 扭紧力过大, 造成气缸盖螺栓拉长变形、滑扣, 机体上的螺纹孔损坏或气缸盖变形。

（4）柴油机长期超负荷作业, 供油时间过晚,冷却不良, 致使发动机过热而烧损气缸垫; 气缸垫老化, 弹性减弱, 失去密封作用而烧损。

4．气缸漏气

气缸漏气严重时，将会出现与活塞敲缸声相似的敲击声，从加机油口处有大量气体冒出。诊断时可采用“断火”法逐缸进行检查，以确定漏气严重的气缸。如将某缸断火或在该缸内加入浓机油，若响声减弱或消失，加机油口处冒气明显减少，则说明该气缸漏气。气缸漏气主要是由于缸套、活塞组零件严重磨损，配合间隙过大。这往往是以下因素使缸套、活塞发生早期磨损：

（1）空气滤清器滤清效果下降，杂质、尘土吸入气缸，使缸套、活塞出现锥度、椭圆。

（2）连杆弯曲变形、曲轴轴向间隙过大或者活塞中心线与曲轴中心线不垂直，使缸套产生偏磨。

（3）活塞环弹力过大，燃油和机油不清洁或工作时水温过低，致使缸套、活塞快速磨损。

（4）缸套、活塞拉缸后，摩擦表面出现刻痕，或者气缸套台肩处出现裂纹等，使气缸发生漏气。

5．喷油器安装座孔漏气

发动机在运转时,若见到喷油器安装座孔处有气体冒出,且手感喷油器壳体温度较高,则表明该喷油器座孔处漏气。其原因多为喷油器座孔内积碳过多,或喷油器密封铜垫圈变形或损坏所致。 (01)