发动机点火线圈技术状态检测

曲孔波

点火线圈是由两个不同的线圈组成，一个是初级线圈，另一个是次级线圈。为了增强磁场，初级线圈绕在磁通能力较好的铁心上，初级绕组线粗，匝数少，电阻值较低，通常在1～4 Ω之间。次级绕组线细，匝数多，初级与次级匝数比为1∶100，所以次级电阻值较高，通常在8000～16 000 Ω之间。初级线圈和次级线圈之间相互绝缘的介质为变压器油或环氧树脂。传统点火线圈多用变压器油，变压器油耐压值是20～25 kV，现代点火线圈多用环氧树脂，环氧树脂耐压值是50 kV。初级线圈和次级线圈是电磁耦合的，所以一个线圈受到影响，另一个也会受到影响。

在次级线圈中电阻正比于火花塞电极间的间隙，电极间隙越大，电阻就越大，因此所需击穿的电压就越高。电喷发动机击穿火花塞电极间隙的电压需10 000 V，点火线圈的次级线圈可提供30 000 V电压。正常需要电压和最大的次级电压之间的差值叫做次级储备电压，它可以补偿节气门开度大(发动机大负荷时)、发动机高速运转、高气缸压力及火花塞间隙变大时(燃烧室温度过高，造成电极烧蚀)次级电阻增大的需要，保证工作的可靠性。次级储备电压越高，工作的可靠性越好。

点火线圈的初级线圈通电时，其周围产生磁场，并由于铁心作用而加强。点火模块断开低压电路，初级电路电压迅速降为0，铁心中的磁场随之迅速衰减以至消失，匝数多、导线细的次级线圈中感应出30 000 V电压，使火花塞电极间隙被击穿，产生电火花。

点火线圈虽然不象火花塞和高压点火线那样容易损坏，但是如果使用方法不当，就会很容易造成点火线圈的损坏。因此，我们要学会检测点火线圈的技术状态的好坏。

1．外观检查。察看点火线圈外表，若发现绝缘盖破裂或外壳损坏，接柱松动或滑丝，充填物外溢，高压插座接触不良以及接头生锈等现象，应予以更换。因为盖壳破裂、损坏后，很容易使点火线圈受潮而失去点火能力。另外，在发动机工作时，也可用手触摸点火线圈，感知它的温度状况。若稍有微热，则为点火线圈良好；若是感到很烫手，说明点火线圈已经损坏，应予更换。

2．跳火检查。在没有设备的情况下，可在发动机上用试火法进行粗略检查，或进行对比检查。首先调整好断电器触点间隙，保持电容器状况良好，然后接通点火开关，将分电器盖上的中央高压线拔出，并置于距发动机机体(不要沾着油类易燃物)表面约6 mm处。一手拨动断电器活动触点，使之由闭合到断开，此时高压线端头与机体之间应有强烈的蓝色火花跳过，且各缸均如此，可认为点火线圈正常。若高压线与缸体间无跳火，则为点火线圈技术状况不良。若其跳火微弱，则点火线圈低压线路有搭铁故障，应予检修。当一时难以确定时，可将可疑的点火线圈与良好的点火线圈分别作跳火试验，若两者火花差别很大，则可疑的点火线圈确实有故障，应予更换。

3．初级绕组电阻的检查。用万用表测量初级绕组，可检查初级绕组有无短路、断路故障。其方法是：将万用表两表笔分别接初级绕组的两个接柱，测量其阻值应符合规定(DQ125型点火线圈初级绕组在20 ℃时的电阻值约为18 Ω)。若阻值过小，说明绕组有短路故障；若表针不动，阻值无限大，说明绕组有断路故障。然后再将万用表的两表笔分别接低压接柱 （正、负接柱均可）和外壳，其阻值应为无穷大；如果阻值为0，则低压绕组有搭铁故障，应检修或更换。

4．次级绕组的检验。用万用表检查次级绕组的电阻。万用表的一只表笔接高压插孔，另一只表笔接低压接线柱。对于DQ125型点火线圈，其次级绕组正常值应为5 kΩ左右。若过小，说明有短路故障；若为无限大，说明有断路故障。也可采用220 V交流试灯进行检查。用220 V交流电为电源，串联一只15 W试灯。用试灯的一根触针插进高压线插孔，用另一根触针划碰“-”接线柱，若试灯暗红，且划碰处出现微火，表明次级绕组良好；若试灯不亮，划碰处无火花出现，说明次级绕组断路，应换用新件。

5．点火线圈绝缘性能的检查。点火线圈的绝缘性能可采用220 V交流灯检查低压线圈的绝缘情况。将试灯的一端直接接点火线圈外壳，另一端通过220 V交流电源接其初级绕组接线柱。若试灯发亮，表明初级绕组与外壳连通(搭铁)，绝缘性能极差，应予以更换。若试灯不亮，说明低压线圈绝缘性能良好，无搭铁故障。对于高压线圈，因为它的两个头一个接于高压插孔，另一个一般与低压线圈相接。但也有与外壳相接的，所以在检验是否有短路故障时，应将试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱或外壳。此时，如试灯暗红或不亮，即表示没有短路，否则如发出亮光，则表示已经短路。

6．点火线圈发光强度的检查。由于点火线圈的次级电压常超过15 kV，难以用普通仪表测量其次级电压，通常采用三针放电试验，通过电火花长度来衡量次级电压的大小。（06）

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