城市轨道交通热滑方案设计与实践

陈 源 姚建伟

(中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心 北京 100081)

城市轨道交通热滑方案设计与实践

陈 源 姚建伟

(中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心 北京 100081)

热滑试验是城市轨道交通新建线路集成测试的一项重要工作，其成功实施对于整个新建线路的建设、竣工验收和试运行都具有非常重要的意义。对热滑试验的前提条件、组织与分工、进路及速度、实施流程、应急响应等方面进行详细描述，为相关单位开展热滑试验的方案设计、组织实施提供借鉴。

城市轨道交通;热滑试验;试运营

1 热滑试验的目的与意义

热滑(hot running)是指采用实际运营车辆，在受电弓直接取流的情况下自行驱动，按照规定试验线路，完成启动、牵引、制动等工作。热滑试验是城市轨道交通新建线路集成测试(或称联调联试、系统总联调)的一项重要工作［1-3］。

1)热滑试验是城市轨道运营车辆(以下简称“城轨列车”)在实际线路状况和供电能力下进行的第一次正线全线运行。热滑试验是对城轨列车的启动、受流、牵引和制动能力以及车辆、轨道、供电等系统配合情况的一次全面检验，由此而确认城轨列车是否具备正线带电运行的条件［1，4］。

2)热滑试验是城市轨道交通各系统开展动态测试的必要条件。城市轨道交通新建线路的信号、屏蔽门、通信、供电等系统在完成各自系统的静态(单体)调试之后，必须在热滑试验结束后，方可对城轨列车在线路上实际运行开展动态调试，检验车载和地面(如信号系统和屏蔽门系统)的联动关系是否正确，检验系统(如供电系统)容量是否满足当前负荷［2，5］。

3)热滑试验是对集成测试及试运行筹备工作［6-7］的一次全面检验。热滑试验需要建设单位、运营筹备单位、各系统分包商的参与，需要信号、车辆、供电、工务等多工种工程师的协同配合。通过热滑试验，可以检验试运行筹备工作的组织架构、分工配合、协调机制、指挥报告、资源调配、应急处理等各方面的情况;可以尽早暴露集成测试及试运行筹备工作中存在的问题，并尽快整改。

4)热滑试验是对新建线路安保工作的一次全面检验。热滑试验标志着全线正线开始行车、各车站设备室、控制室、变电所已经投入使用，全线接触网(轨)已经带电［4，8］。从热滑试验开始，就必须对正线区段及附属设施进行封闭，以免无关人员随意进入测试区域而造成人员触电、列车脱轨等重大事故。在热滑试验中，相关单位可以检验新建线路是否全线封闭，是否采取有效措施防止施工单位人员及无关人员进入行车区域，各车站设备室、控制室是否有专人进行看护值守，是否采用有效措施防止人员触电，以及其他安全保卫工作是否到位。

由此可见，热滑试验是城市轨道交通新建线路集成测试的必要环节和重点工作，它的成功实施对于整个新建线路的建设、竣工验收和开通运营都具有非常重要的意义［1］。

2 热滑试验的前提条件

热滑试验必须在组织机构明确、各相关方人员到位、热滑方案已制定并得到各相关方认可、安保措施到位的前提下才能开展。此外，热滑试验前还需要具备以下条件:

1)牵引供变电系统的验收测试完成;

2)接触网(轨)具备正式送电条件，电压测试正常;

3)综合接地测试完成，全线各主要电气设备的接地状况良好;

4)轨道几何状态静态调试完成，测试中发现的问题已整改合格;

5)限界检查完成，所有超限位置都已得到整改;

6)信号灯安装完毕，显示正确;

7)各道岔单操功能正常，并配备钩锁器;

8)热滑试验列车已整备完毕，具备热滑条件;

9)城轨专用无线调度系统能够实现支持行车调度和电力调度的通信需求;

10)冷滑试验完成，冷滑中发现的问题已经整改合格;

11)热滑线路沿线行车标志设置完毕。

所有前提条件都必须在热滑试验前由专人负责落实。

3 热滑试验的组织与分工

热滑试验作为一项重要的综合性测试工作，在开展试验前必须明确所有参试人员的岗位和职责。根据热滑试验过程中参试人员的位置和职责，可以将所有人员分为5个小组，分别是指挥组、行车组、车站组、安保组和应急组，每个组的人员组成及职责如表1所示。

表1 热滑试验人员组成及分工

4 热滑进路及速度

热滑试验一般安排三次，每次的试验速度和试验进路都不一样。

第一次热滑是遍历性热滑，范围是全线正线、侧线、道岔的正向和侧向，区间运行速度一般不超过20 km/h，道岔和站内的通过速度一般不超过5 km/h。

第二次热滑是正线提速热滑，范围是全线正线、道岔正向，区间运行速度一般不超过30 km/h，站内及道岔区段运行速度一般不超过20 km/h。

第三次热滑是正线高速热滑，范围是全线正线、道岔正向，区间运行按照设计最高速度，站内及道岔区段运行速度一般不超过20 km/h。

5 热滑试验的实施

在热滑试验中，行车组、车站组、安保组的成员动态分布在全线不同的区间和车站，每个组的工作人员又涉及工务、供电、车辆、通信、信号等多个领域［9］，图1给出了典型的热滑流程，用不同颜色的模块介绍了在热滑准备、区间热滑、车站热滑、应急救援、热滑结束各个阶段主要参试人员的工作内容。

图1 热滑试验典型流程

6 热滑试验应急响应

热滑试验在集成测试的前期开展，此时现场情况复杂，各系统调试工作尚未完成，各系统间的接口关系尚未完全匹配，各相关单位的配合机制尚不熟练，因此在热滑过程中很可能出现这样或那样的问题，为了确保热滑试验中出现的紧急情况不会危及行车和人身安全，确保热滑试验能够按期完成，必须采取以下措施。

1)成立专门机构负责。热滑试验中可能出现的情况千差万别，必须成立专门的应急机构在试验前制定热滑试验应急预案和应急处理机制，在热滑试验中专门负责紧急情况的处理。

2)制订应急预案。在热滑试验中，可能发生的典型事故包括脱轨、接触网(接触轨)断电、动力缺失、制动异常、道岔无法操作、人员(机械)闯入、超限造成车体擦伤等［10］。在应急预案中必须针对每种可能的事故给出具体的解决方案、工作流程、人员和设备配置需求，并明确职责、落实到人。

3)熟悉应急处理机制。热滑试验各相关人员，特别是各组的指挥在热滑试验前必须熟悉应急处理机制，在发生紧急情况时能够迅速做出正确的反应，避免事故的发生以及人员伤亡。典型的应急处理机制详见图2。

4)人员和设备到位。在热滑试验前，应急组应确保应急处理专业设备和辅助设备(如应急灯、临时电源等)齐全并性能完好，行车指挥必须在应急指挥确认各应急处理人员就位后方可发车。在热滑试验中，应急指挥确保和热滑指挥组、行车调度、各应急处理人员的通信保持畅通，以便发生紧急情况时，能够及时到达现场并迅速解决。

图2 应急救缓机制

7 结语

热滑试验是城市轨道运营车辆在实际线路状况和供电能力下进行的第一次正线全线运行，是城市轨道交通新建线路集成测试期间开展的一项重要工作。通过对热滑试验的前提条件、组织与分工、进路及速度、实施流程、应急响应等方面的详细描述，为相关单位开展热滑试验的实践工作提供借鉴。

［1］王澜，姚建伟，陈源.城市轨道交通联调联试技术与工程应用［M］.北京:中国铁道出版社，2013.

［2］孙宁.城市轨道交通系统总联调［M］.北京:中国铁道出版社，2011.

［3］周述琼，朱成言，王澜.对地铁设备总联调的认识和思考［J］.中国铁路，2000(6):35-38.

［4］王林祥.浅议城轨交通动车综合调试［J］.现代城市轨道交通，2010(2):62-63.

［5］李海川.城轨交通工程系统总联调及运营演练的探讨［J］.都市快轨交通，2005，18(4):86-89.

［6］GB 50490—2009城市轨道交通技术规范［S］.北京:中国计划出版社，2009:38-40.

［7］何霖.城市轨道交通运营筹备与组织［M］.北京:中国劳动社会保障出版社，2009.

［8］GB 50157—2013地铁设计规范［S］.北京:中国计划出版社，2013:46-50.

［9］魏晓东.城市轨道交通自动化系统与技术［M］.北京:电子工业出版社，2011.

［10］Chen Yuan，Yao Jianwei.Urban transport scenario test design with modelling works［C］//Urban Transport，2012:395-406.

Design and Implementation of Hot Running Procedure for Urban Rail Transit

Chen Yuan Yao Jianwei
(Railway Science＆ Technology Research＆ Development Center，China Academy of Railway Sciences，Beijing 100081)

Abstract:Hot Running test serves as one indispensable system integration test item for a new urban transit line.A successful implementation of hot running plays an important role in the completion of construction，engineering acceptance as well as trial operation.This paper gives a detailed introduction of the prerequisites，organization and role，route and speed，implementation process，emergency response，etc.of hot running，which provides good guidance for the hot running design and implementation of new urban transit lines.

Key words:urban rail transit;hot running;trial operation

U231+.92

A

1672-6073(2014)01-0037-04

10.3969/j.issn.1672-6073.2014.01.010

收稿日期:2013-05-06

2013-12-03

作者简介:陈源，男，助理研究员，从事城市轨道交通综合联调，chenyuan@rails.cn

(编辑:曹雪明)