央企限薪令直指行政任命类高管
近日,《财经》杂志一则关于“央企、国有金融企业主要负责人的薪酬将削减到现有薪酬的30%左右,削减后不能超过年薪60万元”的消息引发市场关注。这意味着, 部分央企负责人“左手钱、右手权”的日子有望在新一轮央企薪酬改革中被打破。一位参与此次薪酬改革方案设计的人士表示,此次改革方案中的限薪对象主要是国有公益、垄断以及行政任命类的央企负责人,对于央企竞争性行业职业经理人仍然要随行就市,实行市场化的薪酬。
用户2465092097:限薪很有必要,但要做好顶层设计。高管薪酬应不得高于该单位普通职工平均薪酬的几倍,还得防止企业将高管限薪转嫁到基层员工身上。
costia:现在的很多政策都是纠正以前的积弊,为什么以前没有看出来?
海胆_47587:现在大家都抢着当官、当公务员,花钱买官非常普遍。这是极不正常的现象。为什么?当官有钱又有权。
高中光头:应该降薪的难道只是高管?君不见一个抄电表的都年薪几十万么?
勤劳丁丁:打破垄断,薪资自然就降了,再将央企推向市场,不欠薪就不错了。
华润窝案第七人被查 宋林为自救不计代价
8月26日晚,华润电力发布公告称,该公司执行董事及总裁王玉军被江苏省有关检察机关立案调查。至此,华润集团的七名高管已经被调查 。“这依然与华润集团原董事长宋林被调查有关。”一位消息人士表示,“宋林为了自救已经不计代价,这是一个环环相扣的过程,不过种种迹象显示,华润集团的这一案件已经到了外围收网阶段。”
春风ufo:像华润这样的窝案,在全国应不在少数。改革这么多年,明里暗里确实养肥了很多国企高管。
liguocun_kty:改革的红利都落入了这些国企高管的腰包。
unicorn_zc:这真是“若要人不知,除非己莫为”。
用户5241553585:想自救,招供就是了。
肖申克的哥们:因为权力都受到一定监督,但凭一人之力是不可能独自完成的,所以一查一般都查出一窝来。
近20万亿元土地出让金将被“翻老底”
国土资源部数据显示,全国土地出让价款从2001年的1296亿元,到去年首次超过4万亿元,13年间增长超30倍,总额累计达19.4万亿元。“巨额的土地出让金,除偶尔接受审计调查外,通常情况下处于地方“自己管自己”的状态,这令“土地账”难免成为一本“糊涂账”。“封闭运行”导致腐败滋生。近期正在各地铺开的土地出让金审计,被寄予“摸清家底”的厚望。
发霉的贰零壹肆会过去的:不透明的东西太多了。
鲍宏伟丶:土地中隐藏着巨大的、惊人的腐败。
卞修全:土地出让金就是唐僧肉,什么妖魔鬼怪都想吃,只怕是已被吃了不少了。
lqy219:钱早被转移到国外银行了吧?
周丢丢J:现在才开始审计,是不是晚了点?
上海自贸区开卖进口豪车
部分车型比4S店便宜30万
据悉,在直销海鲜等进口商品后,上海自贸区内近日开始直销进口汽车。保时捷、奔驰、宝马、捷豹、路虎等豪华品牌的SUV,由于比4S店便宜二三十万元且为现货供应,因此成为热门货。一位车主称:“我在上海自贸区购买的路虎揽胜,连税带委托办理的手续费共计135万元;但该车在4S店里卖155万元左右,而且提车还要加价10万元。两者差价达30万元。”
Mr_Du丶LB:天津、福建、广东也有。自贸区卖的本来就会比4S店便宜很多。不少南方人会特地到天津保税区去买车,因为便宜。
王呈赫Gavin:自贸区就是N年前的保税区升级版而已。
纯净新西兰奶粉:买了以后只能在自贸区开吧?出了自贸区的话等于入境,还是要补关税的吧?
daivi71:打破垄断,真好。
展翅飞翔3184049073:能卖一些中低档的车就好了。■(以上内容来源于网络,不代表本报立场)
视点
保险业成汽车反垄断最大赢家
在发改委对三菱电机、日本精工等12家日本汽车零部件厂商开出12亿罚单后,本轮汽车反垄断行动进入小高潮。这是自2008年《反垄断法》出台以来,发改委开出的最大罚单。
在本轮汽车行业反垄断过程中,我们到处都能见到保险业的身影。在之前被称为反垄断调查舆论基础的零整比调查事件中,主导方之一便是中国保险行业协会。而奥迪在湖北涉嫌违反《反垄断法》也源于奥迪与当地保险公司之间的博弈。作为本轮反垄断重点的零配件企业,更是与保险业关系密切。
车企与保险公司矛盾由来已久。车险是保险公司的重要收入来源,但车险业务同质化程度高、严重依赖销售渠道,使得保险公司话语权落后于汽车生产商、4S店,处于汽车市场价值链的末端。
车险保费收入由新车购置价决定,而赔付额则主要取决于零件价格。随着车企不断下调新车价格,提高零配件价格,缺乏谈判筹码的保险公司面临保费收入降低,赔付额升高的双重压力。
保监会数据显示,目前在保险公司的车险理赔款中,有七成用于支付汽车零部件更换费用。2013年共有近60家厂商对零部件价格进行了170余次调整,保险公司赔付成本不断升高。
2013年车险业绩一路下滑,在公布车险利润的49家保险公司中,除三家获利外,其余46家公司全线亏损。
2014年初,为对抗当地保险业协会,奥迪在湖北的11家经销商约定“价格同盟”对保险理赔限定最低价格。这也成为奥迪遭到反垄断处罚的“罪证”。
2014年上半年,车险综合成本率已高达99%,逼近全行业亏损的临界点。在此背景下,保险公司与车企的矛盾一触即发。今年4月,中国保险行业协会联合中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”,将畸高的汽车零配件价格公之于众,拉开了本轮汽车反垄断的序幕。
在中国汽车市场的庞大需求下,反垄断很难让消费者得到实惠,保险业有望成为直接受益者。
一般而言,国外的零整比(即具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值)不超过 300%,而国内的零整比通常都超过400%。反垄断带来的零部件价格下调,将降低车险赔付支出,直接利好保险企业。
安信证券在研报中指出,售后用途的零部件一直受制于整车厂商的管制,截留30%左右利润后再进入流通渠道,这是造成售后零部件价格畸高的主要原因。
从中期来看,汽车反垄断将促进国内零部件售后体系逐步放开,削弱保险企业对4S店的渠道依赖,提高车险业务的话语权。
长期来看,商业车险改革方向是由零部件价格决定新车投保额度。汽车反垄断将使零部件价格更加透明,为车险改革扫清障碍,进一步提升保险企业车险业务的盈利能力。■
(来源:腾讯财经)