供求矛盾仍未缓解 市场运价上升乏力

刘子佳

本周，中国出口集装箱运输市场总体行情保持稳定，欧美等远洋航线运输需求平稳上升，但受近期运力扩张影响，供大于需的状况逐步显现，部分航线订舱运价出现下调，综合指数呈盘整之势。5月23日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1097.18点，环比基本持平；上海出口集装箱运价指数为1115.36点，环比下跌4.0%。

欧洲航线，近期欧洲经济保持复苏态势，但受5月份法国等核心国家企业活动放缓影响，欧元区PMI创半年新低，失业率未见明显改善，在一定程度上削弱收货地居民消费能力，加上5月中旬以来欧元汇率持续走弱，导致出口运输需求增长势头有所趋缓。另一方面，随着新造大船交付高峰期即将来临，班轮公司正逐步扩大运力投放，据Alphaliner统计，截至5月初，远东至欧洲航线船舶运力配置约为397.2万TEU，环比增长约1%。供大于需的状况略有加剧，船舶平均舱位利用率基本维持在90%以上。市场上价格竞争渐转激烈，多数班轮公司继续下调即期市场订舱运价，部分航次最低运价降至1000美元/TEU。5月23日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1188美元/TEU，环比下跌7.7%。地中海航线，运输需求稳中有升。尽管地东、北非地区的“斋月节”货量高峰已渐近尾声，但随着地西航线传统旺季的逐步来临，运输需求仍然保持旺盛态势。船舶平均舱位利用率继续在95%以上，多个航次出现爆舱情况，部分班轮公司临时新开加班船以缓解舱位紧张。运价方面，部分班轮公司为揽取货源继续调低运价，但幅度不大，市场平均运价跌幅约在50美元/TEU左右。5月23日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1508美元/TEU，环比下跌3.5%。

北美航线，运输需求保持稳定，但由于近期班轮公司不断加大舱位投放力度，供大于需的情况渐转明显。市场运价稳中有降。分区域来看，华东、华北地区运力投放力度相对较小，船舶平均舱位利用率保持在95%，美西、美东航线市场平均运价均保持在1900美元/FEU、3300美元/FEU以上；华南地区受班轮公司扩大运力供给影响较大，供需失衡较为明显，美西航线市场运价下滑至1750美元/FEU左右，美东航线运力未见大幅扩张，市场运价跌幅较小，基本保持在3300～3400美元/FEU。 5月23日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为968.95点、1224.00点，环比分别下跌0.7%、0.6%。据悉，鉴于4月以来北美航线运输需求表现尚可，加上6、7月份临近，部分班轮公司计划于6月中旬推出旺季附加费，幅度则视后市情况而定。

澳新航线，传统淡季货量保持低迷，尽管亚澳运价协议组织成员公司的运力控制计划仍在实施，但供需失衡未见改善，船舶平均舱位利用率维持在80%，市场运价继续下滑。5月23日，中国出口至澳新航线运价指数为830.63点，环比下跌2.8%。

南美航线，运输需求持续低迷，部分班轮公司推出新一轮临时停航计划，但运力过剩并未得到根本缓解，船舶平均舱位利用率维持在80%。市场运价低位下探，部分航次最低运价已降至450美元/TEU。5月23日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为641美元/TEU，环比下跌0.9%。 （如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）endprint