长江上的桥：上下游中的点睛之笔

何杨

长江 母亲河孕育中国繁荣

长江源于青海省西南边境唐古拉山脉各拉丹冬雪山，经当曲后称通天河；南流到玉树县巴塘河口以下至四川省宜宾市间称金沙江；宜宾以下始称长江，扬州以下旧称扬子江。是仅次于非洲尼罗河与南美洲亚马逊河的世界第三长河，中国第一大河。干流全长6300公里，流域总面积180余万平方公里，年平均入海水量约9600余亿立方米。以干流长度和入海水量论，长江均居世界第三位。与“黄河”一起被称为中国的母亲河。

一条大河孕育无数生灵，长江之上，无数城市在沿岸展开，创造出别具特色的城市风貌，成都、重庆、武汉、南京、上海等，都是长江对人民的绝佳馈赠。试想“星垂平野阔，月涌大江流。”以及“孤帆远影碧空尽，惟见长江天际流。”的壮阔之景，即可让人深切感受到长江的的浩瀚无垠，顿生泪意。这条母亲河用它的激情与澎湃划过中国大地，粗美的线条中流淌着最柔情的爱恋。

长江之上，城市应运而生，长江孕育城市，却随着城市的不断发展成为了城市的交通障碍。为了跨越障碍，桥梁就成为了跨越长江的主要建筑。他们伫立于城市之间，高山之中，把遥远的距离变得触手可及。

长江于桥梁，一个是自然的馈赠，一个是人类智慧的结晶；一个有着细水长流的柔情，一个有着钢铁的坚韧。而这两个风格迥异的事物排列在一起，却成了一道绝佳的风景线。在长江之上，桥梁数不胜数，长江在湖北省宜昌市以上为上游，水急滩多；宜昌至江西省湖口间为中游，曲流发达，多湖泊（鄱阳、洞庭两湖最大）；湖口以下为下游，江宽，江口有冲积而成的崇明岛。据不完全统计，从上海至宜宾江段，长江上共有85座大桥（含长江隧道）。而其中，重庆作为桥都，稳稳地占据了32座跨江桥梁，其次是湖北境内，有22座跨江大桥。

万里长江第一隧：上海长江隧桥

上海长江隧桥，又称崇明越江通道、沪崇通道工程，是上海长江大桥和上海长江隧道的统称。长江隧桥的建设并不是开创先锋，但却经历了长久的等待。建设崇明越江通道的设想1981正式提出，通过长达5年的讨论，1986年2月，崇明越江隧道工程项目建议书终获国务院批准立项。1987年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告在8月中旬正式获国务院发改委批准。2004年12月28日，上海长江隧桥东线工程正式奠基启动。总投资123亿元。2009年10月31日晚上18：00正式通车。28年的时间，漫长而值得期待，成就了长江隧桥多个世界第一的辉煌。

上海长江大桥全长10.27公里，起自长兴岛东北岸，跨越东北港水域，于崇明岛奚家港处登陆，接崇明陈海公路立交。桥梁主通航孔和辅通航孔采用斜拉桥形式，斜拉桥主跨670米。隧道盾构直径为15.2米，是世界上最大直径的盾构隧道。

鉴于长江上游环境的变化以及长江综合开发利用，加之海洋环境气候的变化，工程建设过程中必须考虑这种不利的水文条件对河床的冲刷、对桥梁结构的冲击以及对工程施工带来的困难，同时还必须考虑桥梁建设完成后结构对长江口水文的影响。

桥梁结构形式的多样化和施工方案的多样化给工程建设带来很大困难；为了满足轨道交通的运行要求，长江隧桥在工程建设上严格控制了基础的沉降、梁部结构的变形等，最终完成。

万里长江第一桥：武汉长江大桥

武汉长江大桥位于武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两桥。

武汉三镇位居中国腹地、长江中游，汉水由此汇入长江，拥有重要的地理位置优势，曾被孙中山誉为“内联九省、外通海洋”的大商埠。至清末时期，武昌为湖北省会，汉口为商埠，汉阳也发展了一定的工业基础。1906年，京汉铁路全线通车，而粤汉铁路也在修建当中，建桥跨越长江、汉水连接京汉、粤汉两路就成了当下的重点项目。武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，1957年10月15日建成通车。前国家领导人毛泽东在此写下“一桥飞架南北，天堑变通途”这一脍炙人口的诗句表达了对武汉长江大桥的由衷赞美。大桥的通车形成了完整的京广线，是中国南北交通的要津和命脉，同时也是最著名的旅游景点之一。武汉长江大桥还曾出现于第三套人民币贰角券背面，体现着武汉长江大桥在中国近代历史文化及桥梁史上的重要意义。

全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20米，为4车道。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。

正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。

神龙之首：四川宜宾长江大桥

宜宾长江大桥，也称菜园沱长江大桥，坐落于岷江、金沙江两江汇合口下游，南接菜园沱，北连锣锅沱，是连接宜宾下江北与南岸开发区的重要通道，也是宜宾市规划城市环线的重要组成部分。

宜宾长江大桥是“万里长江第一桥”。作为神龙之首，宜宾长江大桥拥有巨大的抗洪能力，北桥塔塔高172米，南桥塔塔高159米，总重量约2100吨。南北两塔共使用了148根钢索，形成两个美丽的扇面，将主桥拉起悬挂于长江通航水位上58米处，桥下通行船只即使在洪水期也能保持了38米的高程，即使三百年一遇的洪水，大桥也能完好挺住。

2008年4月7日，宜宾长江大桥正式通车。这也是四川省道206和省道307的过江通道。它不仅是省道宜泸公路上的特大型桥梁，也是宜宾市内环线跨越长江的通道，对该市经济发展具有重要意义。大桥通车后，结束了绕行北岷江大桥和南门桥的困扰，节约十几公里弯路。此外，观斗山隧道连通后大桥将内宜高速的部分车流进行了分流，大大缓解了市区交通拥堵现象，实现南北直通。

从上海的长江隧桥到四川宜宾的宜宾长江大桥，一座座雄伟壮阔的桥梁各具形态，各有所长，他们缩短了高山与湖海之间的距离，也拉近了人们的生活，他们像长江的骨骼一样支撑在河流之上，也寓意着中国的生命力永远强劲。endprint