波斯“海洋政策”构想与实践

黄志强

【摘要】波斯帝国第三代君主大流士一世在波斯帝国崛起和扩张过程中，为使波斯成为一个海上强国，雇用希腊水手开辟海上交通，浚通运河，兴建强大海军，与希腊争夺地中海和黑海的海上霸权，设想和践行了一整套“面向海洋、联通海运、争夺霸权”的海洋政策和海洋方针，对波斯帝国的历史发展进程产生了重要的影响。

【关键词】波斯 大流士一世 海洋 希腊

【中图分类号】K124.4 【文献标识码】A

波斯帝国是西亚北非古代文明发展的一个高峰，堪称东方文明的集大成者。在波斯帝国的发展历史上，波斯皇帝大流士一世是这一帝国的第三代伟大君主，他以镇压高墨塔起义、稳定波斯政局、厉行对外扩张、拓展波斯疆域、推行政治、经济、军事等改革，以及与希腊世界争夺霸权、铭刻《贝希斯敦铭文》等种种业绩而著称。但作为一个睿智的伟大政治家、军事家和改革家，大流士一世在波斯帝国崛起和扩张过程中所设想和践行的一整套“面向海洋、联通海运、争夺霸权”的海洋政策和海洋方针，使他不同于以往的东方君主，更使波斯文明呈现出不同于传统的“固守大陆”的东方文明的特质和特征。

作为东方文明集大成者的波斯文明，兴起于伊朗高原，在传统上还属于大陆国家、大陆文明。浩瀚、神秘、凶险难测的海洋在东方文明的视野中一直代表着危险和反叛，而不是代表着机会。但大流士一世预见到了海洋的重要性，大规模开发海洋事业，努力使波斯成为海上强国。这对于一个处于内陆腹地，与海洋之间隔着一个大沙漠的民族而言，要想控制海洋是很困难的。在波斯帝国以前，也是没有先例的。而大流士一世为实现这一目标，不惧艰险、不惜钱财、果断决策、大胆的施行，并做出了种种努力。

雇用希腊水手开辟海上交通

大流士一世为了便于调遣军队、传达政令、收取各地信息而修筑驿道，建立邮政系统，便利国际和国内商旅流通、促进经济发展、加强中央集权。但大流士一世除了上述陆上交通的开辟和联通以外，还特别重视海上交通的开辟。“大流士一世雇用一名叫西拉克斯的精于航行的地中海水手去考察通往印度河的航线，后来大流士一世命令西拉克斯沿亚洲海岸从印度河出海口向西航行至苏伊士地峡。西拉克斯是迄今所知的第一位沿当时（约公元前500年）还鲜为人知的亚洲南海岸航行的西方水手。”

西拉克斯从喀布尔河和印度河会流处出发，由印度河顺流而下，入印度洋，过波斯湾，环绕阿拉伯半岛而抵红海，在今天的苏伊士港附近登陆。以此来探查自古以来就已经存在的从印度到巴比伦和埃及海上航线。①大流士一世在公元前518年，征服印度河流域西北部，在那里建立起波斯帝国第20个行省。波斯在印度设立行省以后，印度和埃及、巴比伦的交通出现了水陆并进、联系密切的形势。特别是埃及两河流域到印度的海上通道的开通，形成了一个前景广泛的贸易区，这是东方航运史上和商业贸易史上一个伟大的创举。

西拉克斯所开辟的航线和中国经南海到达印度的航线连接起来，便形成了海上丝绸之路。经中国南海、波斯湾、红海，将中国生产的丝绸、陶瓷、香料、茶叶等物产运往欧洲和亚非其他国家，而欧洲商人则通过此路将毛织品、象牙等带到中国。海上丝绸之路在中国主要有东海起航线和南海起航线两条主线路，海上丝绸之路作为陆上丝绸之路的延伸，比陆上丝绸之路的历史更为悠久，其形成于秦汉时期，发展于三国隋朝时期，繁荣于唐宋时期，转变于明清时期，是已知的最为古老的海上航线。海上丝绸之路（陶瓷之路）是古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道，为促进中外经济文化交流发挥了重要的作用。“波斯帝国作为农耕世界的一部分，是维系东西方农耕世界贸易和文化交往的重要通道，具体而言，这种桥梁作用反映在丝绸之路的贸易上。”②波斯帝国时代海上交通大动脉的探查和开通，无疑是波斯帝国时代文明大汇合的主要标志之一。在中西交通发展史上和文明交流史上，波斯帝国的大流士一世雄才大略，勇敢面向海洋，开通远洋航线，拓宽商业区域，以及他开辟海上交通的设想及其实践，无疑也是为丝绸之路上中西方文化交流、贸易往来作出贡献的一代伟大人物。

浚通连接尼罗河和红海的运河

为了便利埃及和地中海沿岸至红海的交通，为了发展商业贸易和加强军事力量，大流士一世在前人努力的基础上还继续开通了尼罗河至红海的运河。根据历史记载，这项工程早在古埃及中王国时代便有开端，那时从尼罗河支流开了一条通往东南的水道，使相关的陆上距离缩短了，后来埃及第26王朝的法老尼科二世又试图延长这条水道，使它经苦湖而达苏伊士湾，可以说是今天苏伊士运河的前身，但这一伟大计划没有成功。

最终，这一计划和创举是由波斯帝国第三代君主大流士一世完成的。大流士浚通了连接尼罗河和红海的久已淤塞的古埃及运河，使之恢复通畅。在这条古老的航线上曾发现过大流士建立的巨大石碑的碎片，在这些碎片上看到了有关大流士修复运河的描述，其中有这样一段话：“我下令开凿这条运河，从埃及的尼罗河直到从波斯湾伸展出来的大海（红海），这条运河最终按照我的命令开挖完毕，船只可以从埃及经运河航行到波斯，如我所愿。”③这条运河的开通，亚非欧使得三大洲在海路上就连成一片了，大大加强了三大洲的经济文化交流，其作用十分重大。“这些水陆交通网络具有多重功能，即是调遣军队的通道，也是经济交往的渠道，还是传递信息的捷径和不同文化交流的纽带。”④大流士还有一个愿望，即希望波斯的南方海岸也能参与当时印度与地中海世界之间不断增长的商业贸易，但这个愿望被证明是不能实现的。当时的波斯缺乏小土地所有者，当然也就不会有富有进取精神的小商人，因而也就缺少有力的贸易推动者。

总之，大流士一世执行促进帝国海上商贸的政策，开辟海上航路，派舰队探索印度洋，打通从印度河口到埃及的海上航线，以及开通了从尼罗河到苏伊士的运河。大流士一世可以说是第一个将印度洋和大西洋两大水系联为一体的君主。而且波斯帝国作为人类文明史上第一个横跨欧亚非三洲的军事帝国，疆域辽阔，民族众多，“印度流域文明、西亚文明、埃及文明和爱琴—小亚文明都聚集在它的版图之内，四大文明中心紧密的联系在一起，各种交往空前繁荣起来”⑤。波斯帝国实现了世界历史上第一次文明大汇合。风格各异的众多文明第一次联合在同一个国家、同一个君主的统治之下。特别是大流士一世建立的发达的水陆交通制度，完善的邮政系统，统一的货币和度量衡制度，以及开辟的海上大通道，无疑大大加强了古代诸文明之间相互的交流和渗透，意义重大，影响深远，使世界的联系更紧密了，整体的世界上古史在波斯帝国时代形成了。

大流士一世上述开辟海运的努力、设想和实践，促进了西亚、北非、东亚和印度的交通发展，也促进了东西方的经济往来和文化交流。加以波斯帝国所处的伊朗高原独特的地缘优势，波斯帝国及随后的继承者无疑成为西亚与东亚、中亚和南亚沟通的桥梁。在世界文明发展史上，大流士一世不愧为影响了世界文明发展进程的一代伟大帝王。

利用腓尼基人兴建强大海军

军队是波斯帝国加强中央集权专制统治的强大力量，为加强皇帝对军队的控制，同时为使军队分布周密、调动灵活、常备不懈，大流士一世进行了军事改革。与亚述人的残暴统治不同，大流士对腓尼基人的城市施以仁政，从而成功地创建了一支强大的腓尼基舰队，大流士的儿子薛西斯便是依靠这只舰队在地中海地区发动战争和运输物资的。我们看到，虽然亚述帝国曾经以穷兵黩武、残暴铁血的军事政策、压城欲摧、横扫一切的军事力量著称。但伟大的波斯国王大流士一世取得了亚述帝王们从未取得的辉煌成就，使波斯成为亚洲第一个拥有强大的海上力量的国家。大流士一世利用腓尼基人和滨海各省居民兴建了一支拥有近千艘战船的舰队。这是当时亚洲乃至世界上最强大的舰队，在海军历史上占有重要的地位。波斯帝国由此成为兼具海路优势，拥有强大陆海力量的军事强国，这为其后来与希腊争夺制海权，进行对外军事扩张、争夺地中海和黑海区域的霸权奠定了基础。在希波战争的前期，波斯帝国对希腊发动了三次大规模的军事进攻。

第一次进攻是水陆并进的，出动了300余艘战舰；第二次进攻是从小亚横渡爱琴海，直接进攻希腊本土，出动了400余艘战舰；公元前486年大流士一世死亡，其子薛西斯一世即位后发动了第三次进攻，薛西斯秉承大流士的海战政策，下令在圣山半岛底部开挖运河，在赫勒斯滂海峡（今达达尼尔海峡）架设浮桥，在色雷斯屯积粮草、从被征服地区征集兵员，积极整军备战。在公元前480年春，再率陆军约50万，海军15万，战舰千余艘，沿第一次进攻线侵入希腊。根据希罗多德的记载， 公元前480年，薛西斯进攻希腊的军队就达528.32万人，战舰1207艘，波斯大军在战舰塔成的浮桥上走了七天七夜。这是夸大的数目，但是这一切可以看出大流士一世及其继承者具有一套面向海洋、重视海军的军事战略和思想。同时，从上述数据中可以看出波斯帝国具备了强大的海上力量，是可以和以航海著称的希腊民族一决高下的，这是波斯帝国区别于古代其他东方文明国家的一大特点。

虽然中国历史上造船技术，航海技术一度领先，非常发达，甚至在明朝还有郑和下西洋的壮举，但历史上，中国的海上力量并没有用于对外远征和征服，而是服务于贸易和文化交流，其政治意义和文化意义远远大于军事意义和经济意义。而波斯帝国早在公元前5世纪就具备了强大的海上力量，进行了大规模的海上军事远征，这不能不说是波斯文明的一大亮点和特色。这也不能不说大流士一世是一位具有海洋意识和“海权”思想的伟大人物。

与希腊争夺地中海和黑海的海上霸权

波斯是古代西亚一个奴隶制国家，它是通过征服而发展起来的军事帝国。作为古代东方奴隶社会发展到帝国阶段的后起之秀，它一开始就以征战见长，具有强烈的扩张性。特别是在波斯第三代国王大流士一世（公元前522年至公元前486年）统治时期，波斯帝国达到鼎盛时期。波斯已成为世界古代史上第一个横跨欧、亚、非三洲的大帝国。经过大流士一世的军事改革，陆上力量和海上力量都得到了整合和发展，波斯帝国的军事实力更为强大，向外征服和扩张的野心也更为强烈。

公元前517 年，攻略中亚北部游牧部落，取得某些胜利，但未能战胜马萨革泰人，使波斯在中亚的势力始终未能越过锡尔河。公元前514～前513年，大流士率军渡过博斯普鲁斯海峡，从小亚侵入欧洲，企图渡海远征黑海北岸的斯基泰人，结果遭到惨败。但大流士一世为了给自己挽回面子，在败退回师途中占领了色雷斯和赫勒斯滂海峡，色雷斯以西的马其顿也臣服波斯。此后，又进一步向爱琴海扩张，并控制了萨摩斯等一些岛屿，从而切断了希腊各邦与黑海沿岸的商业联系。而由爱琴海经赫勒斯滂海峡和博斯普鲁斯海峡进入黑海的航道对希腊特别是雅典来说至关重要，堪称是雅典的生命线，这条线路对希腊人的贸易和生存至关重要，这是希腊人无法放弃的生命线和利益线。

波斯帝国控制了黑海沿岸和黑海通往地中海的咽喉，从海陆两线对希腊形成夹击之势，无异于钳住了希腊人的脖子，使希腊各邦的利益受到严重损害。围绕着海上霸权的争夺，希腊各邦与波斯帝国的矛盾急剧激化，终于在两者之间爆发了世界历史上第一次欧亚两洲大规模国际战争—希腊、波斯战争。希波战争从公元前500年的米利都暴动开始，到公元前449年战争结束，前后约半个世纪。在公元前492～479年期间，波斯先后向希腊本土发动了三次大规模的进攻。第一次进攻波斯舰队在阿托斯海角遇到风暴，损兵折舰，三百多艘战船撞毁，两万余人葬身鱼腹。第二次远征希腊，从小亚横渡爱琴海，在马拉松战役中被击败。第三次进攻以惨重的代价取得了温泉关战役的胜利，但在随后的萨拉米海战中船体硕大的波斯战船调度失灵，陷于被动挨打的境地，甚至自相碰撞而沉没。波斯海军遭受重大损失。第二年即公元前479年，希腊人进行了普拉提亚陆战和米卡尔海角的海战，把残留在希腊的波斯主力军歼灭。以后，希腊人又与波斯进行了解放小亚细亚希腊各城邦的战争，但那已是希波战争的余波了。

纵观整场希波战争，唱主角的是海军，是双方海上力量的此消彼长，波斯海军败绩连连，并且最终也没有取得希波战争的胜利。直到公元前449年，希波谈判并签订了《卡里阿斯和约》，希波战争以此结束。《卡里阿斯和约》的签订对波斯帝国产生了重要影响。首先这一和约规定：波斯放弃对爱琴海及赫勒斯滂和博斯普鲁斯海峡（黑海出口）的控制，承认小亚细亚西岸希腊诸城邦的独立地位。

根据这一条约，波斯帝国丢失了爱琴海、赫勒斯滂海峡及博斯普鲁斯海峡（黑海出口）的控制，波斯的海外霸权至此衰落。虽然在希波战争后，波斯帝国一度是希腊世界的最大敌人，波斯通过外交、阴谋、分化、瓦解等手段能够对希腊世界施以政治影响，干预希腊各邦的内部事务，影响希腊政局的发展。但与希腊相比，波斯海军的失败，海上优势的丧失，势必引起波斯帝国在政治稳定、经济、贸易交往、财政来源、军需供应方面发生巨大变化，对波斯帝国的历史进程无疑会产生重要的影响。波斯没有能力对希腊进行再次的征服，把这一地域纳入自己的版图内。而且由于波斯帝国承认了小亚细亚各城市的政治独立权，小亚每年向波斯帝国国库缴纳的数以千计的“塔兰特”白银也断绝了；从小亚海滨的以弗索到波斯首都苏撒的转回贸易，随着小亚的独立、海上霸权的丧失，波斯帝国的对外贸易之路也被堵死了，波斯帝国向海外“发展”之路被彻底的封杀了。波斯帝国由此从强盛而走向衰败直至最后的灭亡。

尽管“东风没有压倒西风”，东方文明的集大成者波斯帝国没能最后征服希腊，东西方文明由此形成了分庭抗礼之势，沿着各自的脉络传承、演变和发展。但波斯帝国历史上大流士一世所践行的“海洋政策”，无疑是世界文明发展进程中的一个亮点和特色。同时也说明大河流域、早熟的灌溉农业所孕育的东方文明不是没有条件面向海洋，征服海洋的，而是由于种种历史的机缘错失了和中止了向海洋进军的征程，波斯是这样，明清时期的中国亦是如此。

（作者为齐齐哈尔大学文学与历史文化学院副教授）

【注释】

①朱龙华：《世界历史》（上古部分），北京大学出版社，1991年，第497页。

②姚继德主编：《中国伊朗学论集》，银川：宁夏人民出版社，2008年，第37页。

③[美]J·H·布雷斯特德：《文明的征程》，李静新译，北京：燕山出版社，2004年，第158页。

④王新中：《中东国家通史》（伊朗卷），北京：商务印书馆，2002年，第74页。

⑤方汉文主编：《东方文化史》，上海外语教育出版社，2007年，第51页。

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