研究公路桥梁施工中预应力技术措施

陈向安，郑志华

(抚州市公路局崇仁分局)

1 预应力技术在道路桥梁施工中的应用

1.1 预应力在公路桥梁加固中的应用

公路桥梁的加固施工中，一般此采用预应力技术，这样可以更好的保证施工质量，同时也可以降低施工人员的施工难度。在该种施工技术中主要是采用结构件和结构性能的改善来对其进行加固，增加公路桥梁的使用寿命，提高它的承载能力，最终达到现代交通运输的施工要求。在进行预应力加固施工中，施工人员主要是通过对公路桥梁中薄弱构件增加辅助构件，从而达到加固的作用。这样可以减轻公路桥梁的恒载力，增加墩台的基础牢固性，保证工程施工的安全性。施工人员在进行加固施工时，需要掌握相关的技术要求，从根本上减少施工质量问题，提高公路桥梁的运行效率。公路桥梁加固施工方法比较多，常见的方法有:增大截面和配筋加固法、黏贴钢板加固法、体外预应力加固法、桥面补强层加固法、增加横向联系加固法、黏贴碳纤维布加法以及改变结构受力体系加固法等。通过加固可以更好的改善道路桥梁的结构，减少施工中混凝土的初始应变，增强构建的预应力，从而起到加固的作用。在该种加固施工中可以减小结构件在初弯矩下的拉应变和压应变，增加结构件的承载力，提升工程施工质量。

1.2 预应力在钢筋混凝土多跨连续梁中的应用

在对结构件的受力分析时，多跨连续梁主要有正弯矩和负弯矩两个受力区，如果施工稍有不慎就可能会影响到整个工程的施工质量。因此施工人员要加强该技术的认识，严格按照施工要求进行，减少施工问题。一般情况下，正弯矩区为多跨连续梁中跨中的部分，负弯矩区为多跨连续梁存在支座的部分。这样可以有效的提升公路桥梁的承载力，起到加固的作用。在进行该种施工方式时，施工人员可以采用黏贴碳纤维的方法进行，降低施工难度，保证工程的施工质量，促进我国公共事业的发展。

1.3 预应力在桥梁受弯构件施工中的应用

施工人员在进行预应力桥梁受力构件施工时，可以采用黏贴碳纤维的方法，这种方法施工相对简单，材料比较便宜。其施工原理主要是依靠碳纤维自身的强度，进而提升多跨连续梁受弯构件的承载力，降低施工人员的施工难度，保证施工质量。在进行公路桥梁工程施工时，由于加固前的结构已经存在一定的初始内力，并且混凝土也具有一定的压应变和拉应变，如果混凝土的承载力超过了相应的压应变，可能就会影响到结构件的整体质量，严重时可能会导致桥梁断裂。所以在进行加固施工时，采用粘黏碳纤维材料方法可以提升弯矩构件的承载能力和极限拉应变，保证桥梁施工的整体质量。

2 公路桥梁施工中的预应力技术控制

2.1 预应力的张拉控制

在对公路桥梁进行施工时，施工人员要对预应力的张拉进行控制，其主要方法是采用千斤顶主动进行标定，同时还要用0.4级油压表作为精密压力表，依据标定值进行进行张拉吨位压力表值的计算。施工人员采用手持千斤顶的方法对于应力单束张拉，并且在千斤顶的尾部安装工具锚。除此之外，施工人员要对拉张前的油缸长度及张拉后的长度进行分析，掌握好相关的数据，最终保证拉张的控制程度，保证工程的施工质量。拉张应力需要保持在一定的范围内，并且在标准范围内持续5min后采取回油放松措施，进而减少施工质量问题。

2.2 钢绞线空间位置控制

公路桥梁预应力技术控制中，要做好相应的钢绞线空间位置控制工作，最大限度的保证施工质量。在进行施工时，施工人员首先要对桥梁墩顶和锚固端部横梁处的锚垫板预埋位置做出明确的定位，这样可以减少施工中墩顶导向槽或跨中转向横肋偏折的可能性。

2.3 预应力后张法预留孔道控制

后张预应力结构的预留孔道诶过存在不流畅的情况，最终将会影响到工程施工质量。加强该项技术的控制，可以保证公路桥梁的安全运行，保证我国公路桥梁事业的发展。在施工时，要保证预应力混凝土留孔用金属螺旋管的厚度在0.3mm以上，扁管内径的高度要保持在25mm以上，提升留孔的空间。除此之外，还可以使用塑料波纹管，它可以减少金属螺旋管施工中的一些问题，而且施工成本相对较低，可以更好的满足后张法预留孔道的控制质量要求。

2.4 钢绞线的下料和穿索控制

单花钱我国公路桥梁施工中，施工人员由于技术问题，会导致钢绞线的下料和穿索存在的一定的问题，因此需要对其进行控制。桥梁的锚垫板和钢管在一般的施工过程中都需要进行灌浆，但是在实际的施工中为了减少灌浆产生的粘结段，技术人员要对灌浆中的钢绞线油脂及PE层进行相应的清理，减少其他物质对工程施工的不良影响。这样可以保证穿束过程中钢绞线拉伸长度，减少钢绞线对下料以及穿索的不良影响。最终达到工程施工的技术要求。为了降低施工人员的施工难度，在相应的施工中，可以采用单根穿索的方法将多跟钢绞线作为一束进行穿索方法，并且在施工完毕后对其进行检测，加强对钢绞线的下料和穿索的控制，延长公路桥梁的使用寿命。

2.5 其他控制

施工人员在对道路桥梁的施工中，除了要对上述相关技术进行控制时，还要对预埋阶段对桥梁的曲线形状、控制点标定高度位置、预应力管道及锚具设置进行控制，从根本上减少施工质量问题，促进我国公共设施建设。通过对控制点标定高度位置位置的控制，可以更好的保证波纹管的质量，减少其他施工对其造成的不良影响。设计人员还要对施工中的伸长进行严格计算，保证灌浆数量的准确性。

钢筋作为公路桥梁施工的主要材料之一，施工人员也要对其进行严格控制，首先要保证材料的质量，对每一部分的钢筋密度进行计算，保证钢筋长度，增强桥梁的承载能力。同时还要对混凝土进行控制，保证混凝土的密实性，防止灌浆时其他物质的进入，达到施工技术要求，降低施工危险性。

3 总结

预应力施工技术是公路桥梁施工的重要技术之一，它能够更好的保证其施工安全，提高施工质量。同时也能够增加公路桥梁的使用寿命，减少我国公共基础设施建设支出，促进我国社会经济更好的发展。

:

［1］方良斌 王世昌.公路桥梁施工中预应力技术措施探讨［J］.中国高新技术企业，2010，5(2):83-84.

［2］聂国彬 余吉.公路桥梁施工中预应力技术措施探讨［J］.科技创新导报，2009，4(6):91-92.