收费站管理用人行通道的方案分析

白玉凤，赵海涛

(中交公路规划设计院有限公司)

1 概 述

我国高速公路正处在快速发展的阶段，随着通车里程的不断增加，沿线收费设施也在逐年增多，而专用通道作为工作人员通及设备得以安全通行的主要通道，是收费站进行正常收费运营工作的重要组成部分。

2 地下通道

收费站地下通道是目前我国高速公路收费站主要采用的通道形式，其宽度一般在2 ～2.5 左右，高度在2 ～3 m，在通道内部除了人员通行外，也是通信信号、现金传送系统、电力管道、给排水、消防管道等共用的过路通道。其优点主要有:

(1)保证工作人员过路安全。

(2)设备维修、检修更加方便、检修人员更安全。

(3)通道可直接接通到管理站区内或综合楼内部，保证收费站现金安全。

(4)与多种管道共用通道，节约空间和造价。

但是经过实地调查现有收费站地下通道也存在一定的的缺陷:

(1)由于在我国南方沿海大部分省份，由于地下水位高，通道漏、渗水情况严重。其产生的主要原因有:

a 设计上存在问题:设计防水等级低，混凝土抗渗等级达不到要求，或设计防水方式不得当，通道没有建筑专业人员做地下工程的经验，防水设计和防水方式不恰当。

b 施工不得当，总体上说交通项目防水一般都是过路通道、桥梁的防水，对于室内环境的防水施工、监理、业主的经验都不足，如果碰上不负责任的施工单位、采用不合适防水材料、工艺，质量很难保证，例如房建地下工程施工中要求施工单位对选用的材料进行防水试验，通过试验的防水材料才能进场，，而且要对防水施工中每一层的施工都严格检查，可以说是层层把关，而这在公路行业的地下通道施工中是很少见的。

c 部分地区软弱地基地基承载力达不到要求，在车辆反复碾压后，发生不均匀沉降，伸缩缝开裂，有证据表明，80%以上的收费站严重渗漏都是伸缩缝开裂造成的。

d 防水材料不合格，产品本身存在缺陷，大部分防水材料是多分子防水材料，产品性能工程影响很大，很多通道在第二个雨季，发生大规模渗漏，材料耐久性问题就显现出来了。

e 施工中混凝土施工缝处理也不很正规。没有清理原混凝土表面、不加遇水膨胀橡胶条、止水钢板等防水构造，都有可能造成日后的渗水。

f.管理不当，因为修建高速公路的业主侧重道路、桥梁工程，对建筑工程往往不是很熟悉，很难和建设市政、房地产工程这样以从事建筑行业为主的管理者相比，在工程的各个环节中很难做到合理、无误。

(2)管理维护难，很多通道没有专人管理，垃圾遍地、没有照明、积水严重。

(3)通道没有人走、形同虚设、近乎基本废弃。

3 地上天桥

收费站通道采用过街天桥最早出现在收费站设在桥上的情况，因为没有设置地下通道条件，因此设置了天桥，宽度可供2 个人对向通行为宜，净宽空般在1 ～1.5 m，为保证行车建筑界限天桥对净空有明确的要求。

天桥的优点:

(1)通风、明亮、视线好。

(2)相对通道造价更低。

(3)采用钢结构，结构轻巧。

(4)有商业广告价值。

(5)总体上工程造价比混凝土地下通道便宜，日常维护更方便。

天桥的缺点:

(1)楼梯占用收费岛上的空间。

(2)天桥占用大棚空间，人要上爬5 m 以上，比地下通道要爬的高，收费大棚也要增加高度。

(3)作为地面上的道路设施被车辆碰撞的风险极大。

(4)因为钢结构刚度有限，挠度相对较大，人在上面走路的舒适度略差。

4 工程实例

崇启大桥省界主线收费站位于启东市东南端的大兴镇，是江苏启东市通往上海崇明岛的过江通道，崇启大桥省界主线收费站为江苏主线省界收费站，收费站侧距崇启大桥桥头300 m，半幅车道数16 个，其中内侧2 条为ETC 车道。收费大棚采用的网架结构，区域淤泥质土分布较广，地下水位较高，有弱腐蚀性，采用地下通道容易发生渗漏风险高，因此采用天桥式通道。同时采用螺旋楼梯设计，即美观又节约了收费岛空间。

5 结 语

无论是地下通道还是地上天桥，都是保障收费站工作人员、安全通行的通道，都有各自的优缺点，按照工程的实际建设条件、所处环境选择合理的方式才是当代设计者和建设管理者者明智的选择。也许不久后ETC 收费的盛行或者免费通行的实施，穿行于各个收费岛之间的人员将大大减少，收费员也将淡出高速公路的历史舞台。