泥质粉砂岩挖方段滑坡治理技术

张 宇

(黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司)

1 概 况

1.1 原设计情况

绥牡高速公路K148 +900 ～K149 +725 挖方段总长度825 m，最大挖深42.4 m，土质为泥质粉砂岩。每6 m 设置一层平台，设计边坡坡率为1∶3，在最大挖深的K149 +200 ～K149 +450 两侧250 m 范围内第1 层平台处设置168 根抗滑桩，桩径1.0 m，间距3.0 m，抗滑桩间用系梁连接，桩长为15 m，边坡采用锚杆框架配合植紫穗槐的防护形式。

1.2 工程地质

本段挖方边坡大部分为不稳定边坡、潜在不稳定边坡。边坡区所见岩土体为全风化、强风化、中等风化第三系砂岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩，局部夹薄层泥岩。岩石弱胶结，为软岩类，裂隙发育，破碎，抵抗风化能力差，遇水易软化，风化带厚度大，地下水作用明显，不良地质现象发育，工程地质条件较差。该段地下水可分第四系孔隙潜水、第三系风化裂隙水和第三系构造裂隙水三个类型，其中风化裂隙水对公路边坡的稳定性影响很大，尤其在雨季更为明显，是造成边坡失稳的主要因素，该挖方段存在5 处滑坡体。

2 滑坡形成机制及治理原则

2.1 滑坡产生的内在机制

软弱松散岩层及一般松软土，在路基没开挖前山体处于稳定状态，开挖后，有一定的坡度在覆盖层前缘形成凌空面，导致边坡内部应力重新分布，局部应力平衡破坏，由于边坡岩体节理裂隙较发育，加上连续降雨，使大量雨水渗入，降低岩体的物理力学性质从而导致滑坡体发生下滑。

2.2 滑坡产生的外在机制

由于地表水及地下水的作用软化了粘土及软弱岩层，在开挖及雨水作用下改变了滑坡体的外形，从而改变了滑坡体的力学状态，破坏了平衡状态为滑坡产生提供了条件。

2.3 滑坡治理原则

(1)以工程地质资料为设计依据。

(2)根据治理对象合理的拟定滑推力的安全系数。

(3)因地制宜的采取措施做到技术可行、经济合理。

(4)施工过程中要使滑坡体趋于稳定，确保施工人员的安全。

(5)重视周围的景观及环保绿化。

3 施工中的滑坡治理措施

3.1 第一次滑坡:2009年7月12日

2009年5、6月份降雨较多，雨季来临较往年提前，持续降雨。7月12日，在挖至第三层台阶，最大挖深18 m，K149 +240～K149+320 挖方段路线左侧坡口上方及边坡山体出现局部较轻裂缝。虽然对边坡出现的裂缝进行了封堵及观测，但随着雨季的来临，降雨量的增加，7月20日大雨过后山体裂缝迅速扩大，产生了滑坡。滑坡坡面宽度达18 m，面积1 440 m2。

根据滑坡现场情况采取对滑坡的路段进行卸载的处理方案，并对出现的裂缝进行封堵。通过实时观测，发现处理后坡面的稳定性得到了控制。

3.2 第二次滑坡:2009年9月4日

2009年9月3日一场大雨过后，9月4日下午14 时山体继续出现滑坡现象，此时挖深已达到24 m，左侧滑坡段延长到K149+200 ～K149+500;同时右侧也出现滑坡，滑坡范围为K149+240 ～K149+320，滑坡长度两侧共380 m，滑坡坡面宽度24 m，滑坡面积9 120 m2。

滑坡扩大后，按有关专家到现场研讨提出的处理建议。通过卸载、边坡放缓、整形等措施，取得了一些效果，边坡稳定暂时得到了控制。

3.3 第三次滑坡:2010年4月4日

2009年冬季到2010年春融之间，该地区降雪次数多，降雪量较大。2010年4月4日，在对边坡土石方进行卸载的过程中，由于天气变暖，冻土融化，已经按1:3 处理完的边坡上又出现了大面积的滑塌，完好的边坡再一次遭到破坏，同时在滑塌土方的推力作用下右侧槽底多处出现开裂、隆起情况(距设计路面4 m)，隆起高度1.0 ～1.2 m。

2010年4月28日相关专家再次亲临现场，根据滑坡情况确定了维持原定处理方案，对隆起段槽下挖方暂停施工，并加快边坡卸载土方及整形的施工进度。

3.4 第四次滑坡:2010年6月12日

2010年6月12日，随着雨季的到来，连续几天的降雨，右侧边坡又继续出现塌方开裂现象，滑坡范围扩大至K149 +160 ～K149+640。

2010年6月13日相关专家再次亲临滑坡现场，建议原设计的抗滑桩要尽快施工，以起到稳定边坡的作用，抗滑桩设置段落对应滑坡段相应延长。

由于滑坡面积增加，现第一层平台处的抗滑桩两侧起止桩号调整为K149+160 ～K149+640，设置长度为960 m(比原设计延长460 m);根据工程地质调查报告和滑动土体受力情况，在K149+172 ～K149+460 段的第三层平台处新增设抗滑桩，经计算确定的抗滑桩间距为4.0 ～8.0 m，桩径1.0 m，桩长15 m，桩顶用系梁连接的处理措施;为防止滑坡范围扩大，抗滑桩应立即施工;由于工期紧，不利路段要考虑冬季施工，并防止明年春融期产生新的滑坡体;滑坡段第三层平台以下坡面做空心六棱块配合框架的防护形式，第三层平台以上坡面用草坯防护，在每层平台处种植草坪和黑心菊以起到美观的效果，滑塌严重形成凹坑的坡面种植樟子松等高大树种进行遮挡，同时尽量做好边坡整形工作。

［1］公路路基设计规范(JTG D30－2004)［S］.2004.

［2］滑坡防治工程设计与施工技术规范(DZ－T0219－2006)［S］.2006.

［3］冯栋栋，易萍华.滑坡治理措施浅析［J］.山西建筑.2008.

［4］孔祥国.滑坡治理措施的特性分析［J］.山西建筑，2007.

［5］方仁印.余红安.刘日圣.某山区高速公路滑坡成因分析及治理措施［J］.中外公路，2012.