贵州山区二级公路改扩建选线方法

吕清砖

(贵州省公路勘察设计院)

1 山区二级公路改扩建过程中的常见问题

1.1 老路利用问题

贵州山区二级公路改扩建工程，为了尽量利用现有资源、少占耕地、节省工程量、降低工程造价，部分指标可参照贵州省交通厅关于《贵州省二级公路改扩建工程项目勘测设计技术指标运用指导意见(试行)》，老路利用率原则上控制在50%以上。

1.2 选线问题

在对原有山区二级公路进行改扩建时，确定路线线位时应当实地踏勘路线，对所改造路段作详细的调查分析，本着多利用老路，减少占地，尽量避免拆迁房屋及沿线设施，减少改建工程量，最大限度地降低工程造价的原则。综合考虑多种条件因素，如施工期限、工程实际状况、技术要求和自然条件等因素，以达到施工易于操作又节省投资、安全且路基稳定、线形顺直、行车舒适的目的。

1.3 新老路基结合问题

山区旧路改造存在最大的技术问题是如何解决旧路加宽部分路基的稳定问题，原有的山区二级旧路路基经多年的行车荷载作用和自然沉降等因素已趋于稳定，变形极小，与加宽的路基存在着沉降量不匀的问题。

1.4 环境保护问题

环境保护是我国的一项基本国策，随着我国国民经济的快速发展及综合国力的提高。对生态环境建设和自然环境保护的加大。要求在公路建设中要树立环境保护意识，在山区二级公路改扩建过程中，为了减少因公路建设而导致的环境污染及破坏，需要切实做好防治措施，保护自然资源，维护生态平衡。

2 山区二级公路改扩建过程中的选线方法

2.1 改扩建选线原则

在贵州山区二级公路改扩建选线过程中，在满足工程经济的前提下，选线设计标准主要技术指标按《公路路线设计规范》(JTG D20 －2006)的规定执行，次要指标可有针对性的灵活选用，应根据实际情况因地制宜设计，合理运用技术指标，对于地形特别复杂、工程艰巨、地质不良等特殊地段，结合《贵州省二级公路改扩建工程项目勘测设计技术指标运用指导意见(试行)》，个别指标可适当放宽。在选线过程中，要充分重视水文地质条件，尽量减小地貌和地质对道路的稳定性的影响。在山区二级公路改扩建时应尽量控制成本，实现成本的最低化，确保行车安全、舒适、快捷，从而达到良好的经济效益;要注重处理道路与农业，村民的关系，注意与农业基本建设的配合，尽量少占或不占耕地，与农田水利设施，土地规划相结合。

2.2 平面设计

贵州省地处山区，地形、地质等自然条件复杂，工程难度大，改扩建二级公路在地形条件较好、工程量及投资增加不大时，设计速度采用60 km/h，其他地段设计速度采用40 km/h;当设计速度为60 km/h 时，同向曲线间可按4 V、反向曲线间可按1 V 进行选线设计;当设计速度为40 km/h时，同向曲线间可按2 V、反向曲线间可按1 V 进行选线设计。由于贵州山区地形地质复杂，贵州省大部分二级公路设计时速选用40 km/h;越岭线应尽量利用有利地形自然展线，尽量避免设置回头弯，当自然展线无法争取需要的距离以克服高差或因地形地质条件不能采取自然展线时，方可采用回头曲线，根据《公路路线设计规范》(JTG D20 －2006)，设计速度40 km/h 的公路可采用35 km/h、30 km/h 的回头曲线设计速度。平曲线长度及缓和曲线长度应满足标准的最小长度要求，且缓和曲线长度应满足超高过度段长度的要求，缓和曲线和圆曲线长度之比以1∶1∶1 或大致接近为宜，对于地形困难、工程艰巨、地质不良及利用老路改造等特殊地段，缓和曲线长度和圆曲线的比例可适当放宽。

2.3 横断面设计

路基是支撑路面，形成连续行车道的带状土、石结构物。它既要承受路面传来的车辆荷载，又要承受大自然因素的作用。路基横断面设计使道路横断面布置及几何尺寸满足交通环境、用地经济、城市面貌等要求。贵州山区二级公路原则上采用10 m;对于过城镇路段，当混合交通量较大时，可采用12 m;对于地形困难、工程艰巨、条件受限的路段，可采用8.5 m。

3 小 结

贵州山区二级公路改扩建工作是一项长期性的工作，是经济社会发展的要求，同时也是社会基础性设施建设的一项重要工作。因此，必须从山区二级公路改扩建工作的实际情况出发，分析影响山区二级公路改扩建选线的各种因素，采用科学的手段实现山区二级公路改扩建工作的平稳进行，为我国国民经济的又好又快发展提供支持。

［1］中华人民共和国交通部发布. 公路路线设计规范(JTG D20 －2006).

［2］贵州省交通厅发布《贵州省二级公路改扩建工程项目勘测设计技术指标运用指导意见(试行)》.

［3］曾舜，李永斌. 山区公路改建工程保通方案研究［J］. 交通科技，2011，(3):123 －125.

［4］张竟，成林枫，吴佳珊. 浅谈山区高速公路的选线［J］.城市道桥与防洪，2008，(8):77 －79.