加快铁路物流企业发展的实践及思考

王 兵

（济南铁路局 山东济铁轨道车辆公司，山东 济南250002）

铁路非运输物流业起步较晚，是在运能相对紧张的条件下，从延伸服务、运输代理开始，依托铁路运输优势发展起来的。在指导思想上仍摆脱不了铁路计划生产的束缚，沿续着“以生产为中心”的管理体制，以上级任务为主要的经营考核指标，既不深入了解市场，也不研究市场，不能以市场为主体制定经营策略。铁路物流这种经营现象其产生的背景和条件有如下几个特点：一，历史上铁路货运运能长期处于相对紧张，供不应求状态；二，依据铁路的垄断优势开展业务，客户实际上没有对等权利，只有被动接受；三，对客户服务的内容相对简单，主要依靠铁路运输主业的优势开展经营。但是在当前中国经济发展放缓，社会大宗货物运输量下降，铁路建设快速发展的情况下，导致的铁路运能大量释放，必然产生供大于求的运输市场形势。传统的非运输物流经营模式已不再适应新形势的需要，面临着严峻的挑战。要想在物流行业站稳脚跟，在激烈竞争中立于不败之地，就必须以市场、客户为中心，把满足货主的需要作为工作目标，加强对物流市场的调查研究，放下铁老大架子，主动走向市场，以求得生存和发展。

1 铁路非运输物流企业现状

当前，铁路非运输物流企业面临最大的问题，就是供大于求的货物运输局面。这一发展趋势很难再会逆转，相反货源不足的局面甚至可能更加突出。这一方面使得非运输物流企业在运用铁路运力、发展物流服务方面将会有更大的发展潜力可挖，同时也使大多数物流企业面对着一个严峻的现实问题，这就是在铁路货运能力不再紧缺情况下，让货主继续来找我们来代理货运、提供服务就成了一大棘手问题。所以铁路物流企业必须抓住当前铁路整体优势大，政策扶持力度大的改革机遇，尽快完善自身的经营理念、经营方式、服务内容、服务手段等，加快向现代物流企业转型，以适应市场变化。同时也应该看到，铁路非运输物流业的优势也是显而易见的，遍布全国的铁路网络体系，涵盖各地的铁路车站、物流中心，具备了现代物流行业几乎所有必需的条件。

2 目前约束铁路物流企业发展的因素

铁路非运输物流行业由于历史原因，受各种非市场因素的制约大，整体发展滞后，难以适应现代物流发展的要求，也很难向其他物流企业那样为客户提供差别的、个性化服务。所以铁路物流企业必须在机构设置、场地选择、经营管理、人才培养、市场营销等各方面加大投入。

2.1 首先转变认识，要树立服务意识

铁路物流习惯上把自己定义为铁路运输和仓储的延伸服务，产品单一，经营理念陈旧，并没有认识到现代物流是整个物流服务环节的有机结合，尚未树立起以客户需求为导向的经营理念，为客户提供满意的物流服务的观念还不被重视。

2.2 服务方式简单原始

仍以原有的延伸服务、货运代理、仓储装卸等低端物流服务为主要经营手段和盈利模式，不具备提供集仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、加工、配送、信息处理、金融服务等于一体的全程物流服务能力，经营方式和盈利模式仍在探索之中，尚不形成有效合力。

2.3 铁路物流部分装车点规模小、标准低、布局不尽合理

多数处于单一经营，尚未连点成网，构建起相互关联、衔接顺畅、高效运作的物流经营网络。

3 加快铁路非运输物流企业的发展建议

铁路物流企业在主观上要有紧迫感，大浪淘沙，不进则退。在实际运作中要着眼于煤矿、港口、粮食生产基地、大中型工厂（电厂、水泥厂、冶炼厂、钢厂、化工厂等）工业园区、专业市场等传统资源的发掘利用；发挥好大客户、大宗物资、长距离、大运量这些铁路运输方面的优势；抓大放小突出重点，追求经济效益最大化。

3.1 优化布局，加快物流平台建设

铁路车站及配套物流中心点多，分布面广，基础设施好，同时结合铁路货运枢纽建设、新线建设、货运站专用线建设，通过控股、租赁、合资、合作等各种方式，完善既有线路和战略装卸车点的布局。根据功能的不同建设仓储配送、整列到发、配套中转、前店后厂等多种需求形势的物流基地。以济南铁路局为例，2013年底已经建立了10多个物流专营子（分）公司，建成了临沂北、平原、颜庄、江泉、菏泽、茌平等6个物流基地。布局这些物流企业后，济南铁路局管内的各个工矿企业和所在地的车站就有了联系纽带，形成一个快速有效的区域物流网络。

3.2 转变经营理念，干出铁路特色

铁路物流企业要在经营方式上从对铁路优势的简单依赖和粗放利用，转向参与市场竞争与规范经营相结合的道路；从订单接受者向方案解决者角色转变，变被动服务为主动营销；从传统的服务型向创造客户价值的个性化服务转变；从个体利用铁路运输优势向协同发挥铁路整体运输的优势转变，不断创新产品，创造性地打开物流服务特色新局面。

3.3 创新服务内容，实现合作共赢

铁路物流企业要深入了解企业内部作业流程，针对企业服务需求，延伸上下游服务领域，集仓储、商贸、运输、货代、包装、装卸、搬运、加工、配送、信息处理等多种功能于一体，将铁路“点到点”运输与“门到门”物流服务结合起来，对传统代理和延伸服务业务进行改革创新。以“门到门”、“站到门”、“门到站”为基本模式，以一体化服务、一口价收费、一票结算等创新方式全程参与物流市场的竞争。以笔者工作的济铁经营集团运贸部为例，2012年，在了解到茌平某冶炼企业需要把进口的铝矿粉从港口运到企业的信息后，我部门积极与企业联系，通过算账，铁路提供了矿粉从港口到企业车间的一站式全程服务，大福减少企业在矿粉运输上投入的成本。我方协调路、港、企三方，建立了战略联盟，实现了合作共赢的局面。通过这种模式，在2012年至2013年每年就为集团创造了过亿元产值，1千六百多万元的纯利润，取得了良好的经济效益。

4 加快铁路物流企业信息化的建设

要充分运用现代信息技术积极推进物流管理信息化和办公自动化。铁路物流企业信息平台与铁路运输生产信息系统平台和其他物流信息平台相衔接，建立物流信息采集、处理和服务的快速共享，为物流企业的运营提供信息支撑。运用数字识别系统、全球定位系统、地理信息系统、无线射频识别等先进物流技术，完善运输管理、仓库管理、订单管理、财务管理、客户服务等功能，做到物流业务的网上受理，全程跟踪服务，发现问题，网上解决。

5 完善用人机制,加强人才培训

非运输物流企业的实践证明，要改变传统单一的服务方式，必须要有一批懂得物流业务的专门人才。针对铁路物流企业，需积极培训相关专业的人才，开展一系列符合铁路物流企业实际用人需要的职业技能培训，培养一大批高素质、高水平、高技术的员工。同时加强铁路物流人才的引进，与高等院校加强联合，创设相关专业，为铁路物流业将来的发展作好人才贮备。

6 结束语

为更好地发展铁路非运输物流业，提高铁路非运输物流业的竞争力和自身实力，就必须优化完善现有的铁路物流模式，从运营理念、经营模式、基地建设、仓储管理、信息平台、人才建设等多方面进行改进。只有这样铁路物流企业才能从传统的运输服务行业中走出来，向现代化综合性物流服务供应商转变，最终在市场竞争中不断得到发展和壮大。【参考文献】

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