汽车发动机烧机油成因及检修对策分析

陈小长

（广西电子技工学校，广西 南宁 530031）

在汽车故障中，非常常见的一种就是发动机烧机油，有很多的因素都会导致发动机烧机油故障的出现，如没有良好的密封曲柄连杆机构中的活塞连杆组、配气机构、气缸体等，或者是加注了过多的机油等等。还有就是在维修处理的过程中，没有对零件材料质量充分重视，没有选择科学规范的维修加工工艺，或者在技术精度方面出现了问题，都会导致发动机烧机油故障的出现。本文以某汽车发动机为例，经过大修，将新缸套镶了上去，出现了烧机油故障现象，对相关部件进行检修，发现能够良好的密封，并且也没有问题存在于气缸体圆度和圆柱度方面。

1 发动机烧机油的故障现象

经过大修，本车没有经过很长的时间之后就有烧机油问题出现，具体表现是这样的：

一是，在汽车的行驶过程中，不管在何种速度上，都会有蓝烟冒出，并且只有较低的机油压力，启动时存在着一定的难度，行驶不够有力。

二是，在很大程度上降低了动力性能和经济性能，增加了燃油和机油损耗，每隔一星期就需要补加一次机油，并且废弃排放问题日益严重，将加油加注口打开，对液面进行查看，会发现有一些脉动烟雾冒出来。

三是，对曲轴和进气口进行检查，窜出来一些烟雾，这些烟雾有刺鼻气味；有油湿现象出现于排气管口，并且有明显积碳现象出现于火花塞上。

2 造成发动机烧机油故障分析

在正常工作温度之下，发动机在运转情况下，要想促使动力性以及经济性足够的好，就需要保证燃烧室的混合气有着符合相关要求的压力，并且保证气缸内部进入了足够的空气，能够彻底的燃烧混合气，只因为只有充分的进气，并且压缩压力达到了相关要求，那么才可以有足够的高温和高压产生于发动机做功过程中，导致较高的动力产生，促使发动机能够更好的工作。要想促使发动机有足够的气缸压力，那么就需要能够良好的密封发动机配气机构以及曲柄连杆机构各个配合部件。

一是，配气机构故障：在汽车运行过程中，严重磨损到了配气机构的气门、气杆门以及气门导管，这样就增大它们之间的配合间隙。如果有着不均匀的磨损出现于气门杆和气门导管之间，那么就会影响到密封效果，导致漏油问题的出现。如果有这些故障出现于配气机构上，就会导致汽车发动机烧机油问题的出现。

二是，曲柄连杆机构故障：在汽车发动机中，最容易遭到磨损的部位就是活塞，这种磨损往往发生于活塞环槽以及活塞销座孔环槽，其中会比较严重的磨损到第一道环槽，之后逐步减轻，这样就会增大活塞环槽中的配合间隙，导致烧机油问题的出现。

三是，气缸磨损：在不断的运行过程中，会有不均匀的磨损出现于气缸工作表面的活塞环运动区域内，对于纵向截面和横向截面来讲，磨损形状往往存在着差异，前者会磨损成圆锥形，后者则往往呈椭圆形，圆柱度误差会随着纵向截面磨损而出现；其中，活塞处于上止点位置会出现最为严重的磨损问题。而圆度误差则会随着横向基面磨损而出现，进气门对面的汽缸壁上往往会出现最大的磨损。

3 故障排除的方法

结合上文的叙述分析，我们已经可以了解到哪些原因会导致汽车发动机烧机油问题的出现，那么就逐一检查了各个故障点，进行排除。

首先，我们将汽缸盖拆下，发现有灰白的积碳存在于个别排气门，有油湿问题出现于进气门；之后测量了有问题气门的导管和杆的配合间隙，发现配合间隙超过了相关标准，大于0.14 毫米，这样就会影响到进排气门和座之间的配合密封性。那么这个问题就是因为没有选择规范的维修工艺，并且有问题出现于材料质量上。针对这种情况，将气门、气门导管以及气门油封进行重新更换，又对活塞环等几个重要数据进行了检查，对口现象没有出现，那么就可能是材质出现了问题，于是选择了一副质量有保证的活塞环，进行重新安装，然后将发动机启动开来，进行试运转，发现在很大程度上改善了燃烧机油和动力不足的问题，但是从排气管中还是会排出蓝烟；也就是说还没有完全排出发动机烧机油的故障，于是用量缸表对气缸体的圆度误差和圆柱度误差进行了重新测量，发现圆度误差和圆柱度误差分别为0.03 毫米和0.02 毫米，并且拉伤痕迹也是不存在的，与大修标准比较符合。但是在对气缸表面的粗糙度进行检查时，发现没有接触的痕迹存在于气缸局部位置和活塞环，经过研究和分析，我们认为是气缸体承孔没有良好的配合汽缸套外径，导致了这个问题出现，因为如果没有良好的密封配合，那么就会有间隙存在。当高速运转发动机时，在瞬间高温高压作用下，存在着间隙的部位，就会导致局部变形问题出现于缸套上，与承孔进行压紧，促使变形加大，导致瞬间密封配合不良出现于活塞环和缸体之间。因此，这种误差是无法用量缸表进行测量的，因为只有受到了一定的冲击力，才会出现零件表面的实际形状对理想形状的变动量，并且形状误差是发生时的变动量。如果理论圆柱面和实际圆柱面出现了较大的偏移，实际圆柱内的各个垂直面有着相等的直径，因此，如果采用量缸表进行测量，得出的数据依然符合相关的标准。

通过上述的分析，对缸套重新压出进行了深入的测量，发现气缸体承孔加工出现了问题，与相关的技术要求存在着一定的距离。于是对气缸体承孔进行了重新打磨，将标准的新缸套给配换了过来，只有将其安装过之后进行了重新运行，发现彻底消除了发动机烧机油的问题，可以正常的运行。

4 结语

通过上文的叙述分析我们可以得知，在汽车发动机中，经常出现的问题就是发动机烧机油故障；将上述的修复方法和步骤给应用过来，可以促使气缸套和缸体承孔之间的配合间隙得到保证，将烧机油故障给彻底排除掉；那么对于本台车来讲，发动机烧机油故障，就是因为在大修过程中，没有较好的加工气缸体承孔，影响到了发动机工作时密封配合良好性。在具体的检修过程中，这类故障有着较强的隐蔽性，需要不断的分析和排除，找出正确的故障原因，之后采取一系列的措施进行解决。

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