压载水设备市场争夺战

本刊记者 杨培举

国内压载水设备行业，在不久的将来，或将迎来一场大洗牌，一些资本雄厚的公司，有可能利用金融杠杆，在市场掀起巨大冲击波。

日前，日本国会批准加入《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》（简称《压载水公约》），成为第41个宣布批准该公约的国际海事组织成员国，使得所有批准国合计商船总吨位达到32.01%，距生效条件仅一步之遥。随着《压载水公约》生效期的日益临近，压载水设备暗战亦随之升级。

东西方暗战

事实上，压载水设备暗战，在2004年国际海事组织(IMO)通过《压载水公约》之际已悄然打响。

从全球视野来看，欧美占据主动，在集中各种海事资源和力量鼎力确保《压载水公约》通过后，欧美厂商便藉强大的技术力量率先发力，欲在压载水设备领域抢占先机。2007年10月12日，美国制造商NEI制造的Venturi脱氧方式压载水处理系统获得压载水管理系统型式认可证书。2008年6月10日，德国制造商Hamann AG公司生产的SEDNA 250压载水管理系统通过了德国主管机关的型式认可，该系统早在2006年初即得到IMO对使用活性物质压载水管理系统的初步批准，2008年4月获得IMO的最终批准。2008年6月27日，瑞典制造商Alfa Laval／Wallenius Water AB的Pure Ballast压载水管理系统通过DNV代表挪威主管机关的型式认可。值得一提的是，就连全球船舶动力巨头瓦锡兰也涉足其中，引起业界关注。

据不完全统计，截止2011年7月，包括正在开发中的压载水处理装置共有59种，其中17种已获G8指南的型式许可，16种获得了G9的基本许可，9种获得了G9的最终许可。目前，全球开发压载水处理系统的公司大约有五六十家。截止到2014年4月4日，最终获得IMO批准的有33家（中国制造商有9家，获得IMO批准的3家），取得型式认可证书的42家。从整体来看，欧美国家率先启动，随后亚洲的日本、韩国和中国的公司紧紧跟上，最终形成了东西方两大阵营并驾齐驱的态势。

2007年10月12日，美国制造商NEI制造的Venturi脱氧方式压载水处理系统获得压载水管理系统型式认可证书

瑞典制造商Alfa Laval／Wallenius Water AB的Pure Ballast压载水管理系统通过DNV代表挪威主管机关的型式认可

关于当前全球压载水处理系统技术的优劣比较，中国船级社船舶综合处指导验船师胡克峰认为，目前全球用于压载水处理系统的技术多达十几种，根据理化特性的不同可分为机械处理法、化学处理法和物理处理法三类。其中，机械处理法的特点是对在一定大小范围内的微生物非常有效，但大流量、低阻滤器的生产目前还存在技术上的难度，并且这些方法对于小的病原体无效且整体处理能力有限，通常不适用于装载大量压载水的货船。化学处理法的特点是对于能处理的微生物非常有效，是目前在世界范围内被广泛接受的一种方法，但是必须考虑使用化学药剂对船员的健康和安全、对泵和管系以及压载舱可能的不利影响，另外还须严格控制对环境的不利影响。每种化学物质的处理能力(剂量)和目标微生物是有所不同，必须对处理后的压载水中的残余化学剂进行还原消除。物理处理法的特点是对能处理的微生物非常有效，且对环境无害，但一些微生物可能不受这种方法的影响，可能需要附加工作管系。由于单一处理方法的局限性，组合法则能取得很好的处理效果，因此这种方式已被业界广泛采用。目前压载水处理系统的常用处理技术组合主要有两种：一是机械处理+化学处理组合方式：过滤/旋分+电解法/臭氧法/高级氧化/氯离子杀毒法；二是机械处理+物理处理组合方式：过滤/旋分+UV/脱氧。从技术层面来看，各公司的技术难分优劣，既各有所长，又各有所短，未来的竞争可能更多体现在产品的升级换代，以及公司服务能力、资本实力等方面。

中国的角色

在全球船舶压载水处理系统的研发大军中，中国方面的表现可圈可点。《压载水公约》的影响业界尽知。对中国而言，一旦公约生效，若没有自主知识产权的相关技术和产品，必然要受国外技术和产品的垄断和制约，对我国船舶工业和远洋航运业的发展将极为不利，能否突破这种制约至关重要。

令人惊喜的是，经过多年磨砺而强大起来的中国船舶制造业经受住了考验，不仅嗅觉灵敏，且行动迅速，成果显著，涌现了一大批与国际企业媲美的现代化企业和机构。当前，我国不仅船舶压载水处理系统企业数量众多，其技术也呈现出多样性的特点。各企业要么独立自主研发，要么与高校开展合作，在技术研发上都有自己的优势。这些企业不仅注重技术研发，更注重开展船级社及其他知名船级社的认证工作，同时也不断加大售后服务体系建设，使得我国越来越多的压载水处理系统品牌获得了市场认可，船型已涵盖散货船、集装箱船、超大型油船、豪华游船、科考船、多用途船、半潜船、平台供应船、海巡船等，还有一批企业走出国门、走出亚洲，成功打入了欧洲航运市场。起步稍晚的江苏南极总结了先驱者的优缺点开发新技术异军突起，价格仅为国外的25%，定单大增。

对于国内船舶压载水设备行业的发展，上海交通大学海洋经济研究所常务副所长虞伟棠在接受本刊记者采访时说，就压载水设备的前景而言，未来发展有着比较大的发展空间。从技术方面来看，我们的技术与国际领先水平几乎处于同步，但我们在符合公约、符合规范、符合标准、技术升级换代和产品质量上，还有盲点、还有差距、还应多下功夫。否则，尽管我们在起步阶段没有被拉下，但很可能会在中途被拉开距离。所以，国内设备商应有清醒的头脑，应极大关注国际公约、国际规范、国际标准的新要求，紧跟国际公约、国际规范、国际标准。同时用国际公约、国际规范、国际标准、国家标准、行业标准来制定企业标准，提升企业的素质和产品的水平，使自己的产品一次就符合公约和规范，一次就打进国际市场。而不是闭门造车，自顾自地按自己的水平和能力造产品。尤其是新成立的公司更应重视。从历史实践经验来看，不重视标准建设的企业和产品，注定无法走远。

值得一提的是，目前国内压载水设备行业产能的不断扩张，也引起了国内一些业界人士的担忧。一些核心技术和配套设备不少要靠进口，甚至一些核心设备的价值占到了整个处理系统总价值的75%。所以核心设备的国产化，是未来亟待解决的问题。还有一点，随着公约对现有船追溯的结束，未来国内压载水设备商之间很可能会引发价格战。公约类产品有个一个共同的特征，即公约生效前后一段时间内，销售方面必然有一个井喷的阶段，然后迅速下滑，随之而来的很可能就是价格大战。像这种情况，在国外，行业协会能发挥很大的作用，它既防止无序竞争带来价格战的风险，也可以共同探讨制定技术标准和行业行为规范，加强技术创新，从整体上提高本国压载水设备行业的市场竞争力。在这方面，国内急需补短。

对于业界的此种担忧，记者在近期的调查采访中亦有着同样的感受。国内压载水处理设备行业，在不久的未来，或将迎来一场大洗牌，一些资本雄厚的公司，有可能会利用金融杠杆（融资租赁）的作用，在市场上掀起巨大冲击波。

船东的选择

与全球压载水设备商们的热情逐渐升温相比，广大船东们的心境可谓大相径庭。随着《压载水公约》生效日期的日益迫近，船东面临的压力也随之陡增。

对此，河北远洋常务副总裁张玉成在接受本刊记者采访时坦言，压载水管理系统是航运界迄今为止面临的最大挑战之一，核心部件是压载水处理装置、处理单元、自动控制单元、远程遥控系统、自动监测系统、自动调节系统、自动关闭、自动记录系统运行数据。所以，压载水管理系统比船上目前使用的防污染设备具有更高的技术含量，对船员的操作提出了更高要求。因此，压载水管理系统应应付各种恶劣条件，且系统故障率低、运转稳定。如果因压载水管理系统的失效而造成船期延误或港口国检查不合格而采取其他措施，将给船东带来巨大的经济损失。目前，IMO尚未制定出一份全球通用的压载水化验标准和取样标准。由于压载水管理系统的型式认可测试和港口国的压载水取样检查使用了不完全相同的方法，这样很可能导致两者得出不同的结论。也就是说，船东购买了取得型式认可证书的压载水管理系统安装到船上，船员也按照厂家的操作说明进行了操作，但是，也可能由于测试、取样方法上的差异，在港口国检查中可能会得到不同的结果。从压载水快速取样和取样分析技术的发展来看，目前，只有美国有技术能力开展压载水的快速取样、化验的能力。无法对压载水的快速取样和快速分析，势必影响船舶在港的正常操作。若《压载水公约》生效，最大的受益者是压载水管理系统的制造商，付出巨大代价的是船东。我们公司一直密切关注压载水管理公约的动向，选择压载水管理系统的时候非常谨慎，同时也在做着技术储备、人才储备，提前尽快安排船员培训工作。

据现有信息分析，今年有望达到《压载水公约》的生效条件，也就是说，12个月后的明年该公约就有可能生效。即使港口国检查方面在压载水取样标准和方法上没有达成一致，压载水处理系统还是要装的，而且港口国会检查船舶是否安装了压载水处理系统，有没有压载水管理计划，有没有记录薄等。对于很多船东们关心的如何选择适合自己船舶的压载水系统的问题，早在2012年和2013年，中国船级社就向业界发布《船舶压载水处理系统应用对策》和《压载水公约实施建议》，对于船舶如何选择合适的压载水系统有很详细的介绍。总起来说，压载水处理系统的选用是一个十分复杂的问题，其与船舶的类型、航线以及压载水处理系统的特点密切相关。目前，世界上还没有一个处理系统可以适用于所有船舶，为了更好地发挥各类压载水处理技术的优点，很多处理系统是基于两种或更多技术的组合。因此，在压载水处理系统的选用过程中，使用者应综合评估船舶特点、处理系统特点、布置和维护等多种因素。从目前来看，现在安装比2011年时要便宜了不少，至于以后安装高峰期的价格现在还不好说。另外，在公约生效前，有一些船在交船周年日换证窗口期提前换证，这样可以合理规避安装压载水处理系统，等下一个五年后再安装。

从记者的调查了解来看，目前船东对于压载水系统的心态，不少采取关注和等待的策略，主动安装者少，理由是航运市场低迷时期，能减少眼前的成本开支就尽量减少。另外，或许还有一个原因，即随着未来压载水设备商的逐渐增多，价格战在所难免，这样船东就会坐收渔翁之利。

但是，记者在采访一些压载水设备商时，他们却给出了另一种答案——《压载水公约》一旦生效，大量的船舶将面临安装压载水系统，而船坞是有限的资源，所以价格会呈现上升态势，而且早安装了，对于船舶的管理能力和适应能力等，也会有一个很好的促进。

究竟孰是孰非，未来市场会给出答案。但船东眼下的抉择，确实是一门学问。