马泽
摘 要:公路建设之前首先需要选择一条最合理、最经济的施工路线,那么就需要对路线进行勘察,计算出土方的数量及横向纵向的断面,还要标出路面的位置、制作出公路沿线的地形地貌图,这些工作都能够对后期的公路施工建设起到较好的指导作用。本文首先分析了腾冲县地理交通情况,其次,对近年来腾冲县在公路测量工作中遇到的难点进行分析探讨,具有一定的参考价值。
关键词:公路测量;难点;腾冲县
引言
在公路工程建设中,测量工作是一项重要的、基础的工作。公路建设之前首先需要选择一条最合理、最经济的施工路线,那么就需要对路线进行勘察,计算出土方的数量及横向纵向的断面,还要标出路面的位置、制作出公路沿线的地形地貌图,这些工作都能够对后期的公路施工建设起到较好的指导作用。而公路测量工作也是很容易出现错误、偏差的工作,必须要对难点进行分析,改进测量方式,以此保证公路测量的客观性和科学性。
1 腾冲县地理交通情况
腾冲县地处云南省西部,人口66.3万。全县国土面积5845平方公里,国境线长148.075公里。西部与缅甸毗邻,历史上曾是古西南丝绸之路的要冲。“十五”以来,腾冲县紧紧抓住云南建设国际大通道的历史机遇,以省道重要经济干线为主线,以重要旅游景区景点、乡镇为重点,以辐射所有乡村公路为网络,千方百计克服困难,切实加快公路建设步伐,提高公路等级,改善通达条件,基本形成了纵横交错、内外延伸、城乡相通、辐射全县、连接邻州邻县邻国的公路交通网络。其中,投资3.6亿元,完成了腾冲至板瓦二级油路建设;投资5.8亿元完成了腾密路境外段二级油路建设;并抓紧开展保腾高速公路建设工作。截止2013年底,腾冲公路通车里程达4260公里(含乡村公路),公路密度65.8公里/百平方公里。腾冲交通将以省道干线为依托,全面建成“三纵三横”、“三大通道”公路骨架网络,大力提高农村公路的技术标准及路面质量,逐步实现县内干线公路油路化、通乡公路弹石化、进村公路等级化、过境通道畅通化,形成内连保山、德宏、龙陵、怒江,外通缅甸、印度的运输主干线和通边出口通道,使腾冲真正成为“云南通向东南亚、南亚国际大通道”的桥头堡。由此可见,腾冲县在未来几年将迎来公路建设的高潮,公路测量就显得尤为重要,文章主要以近年来腾冲县在公路测量工作中遇到的难点进行分析探讨。
2 现阶段腾冲县公路测量的难点与解决对策
2.1 公路测量存在的难点
2.1.1 是否合理进行中线放样。中线放样对于能否建成标准规范的公路极为重要。公路施工企业应该利用相应的仪器设备来对导线点的坐标进行核查。为了确保公路建设符合相关规定的要求,应该以最后导线和最前导线上的点为已知条件,闭合计算检测方位。而中线放样就是选择最近的一个导线点为观测点来对其相邻的导线点进行观测,然后对该导线的中线点进行测量。在这三点坐标基础上计算出观测点的距离及观测角的大小。值得注意的是,应该结合当地的地形地貌及路基高度,公路沿线每隔二百米设置一个水准点。在公路测量时,要对操作规范严格遵守。
2.1.2 是否顺利交接动工前的工作。选择恰当的测站位置是获得精确测量结果的前提,利用GPS和全站仪能够让测站位置符合公路测量标准,但仍会出现问题:其一,不能在多个测站之间实现可视,或者基于施工的精度标准来选择恰当的测点。其二,由于不可避免的原因,使得部分已知点受到破坏,但这些点在公路建设施工中是必需的。其三,各个已知点之间存在着不能铺设复合导线、有障碍物的情况;其四,在测量建筑群内或者山区公路路线,已知点之间很容易被遮挡,很难有效地进行观测;其五,各个已知点之间距离很长,需要通过后视测量来进行测量,这样一来,就使得公路测量存在着较大的不便。
2.2 公路测量难点的解决对策
2.2.1 公路测量单位在交接桩时要仔细研究导线的精度、设计文件要求等,务必要确保测点具有较强的可使用性。
2.2.2 要结合公路沿线的实际情况,来制定出有针对性的测量质量控制计划,杜绝遗漏,充分了解设计图纸。尤其是要核查易出现问题的工序,包括人数是否合理、仪器质量是否达标等。
2.2.3 公路测量过程中药注意桩与桩之间的穿线工作。尽量要注意缩小中桩放样的误差,需要注意的是:第一,为了减少中桩放样误差,应该在放置中桩后,及时校对改点,如果已经超出允许范围,那么应该重新放置;第二,后视导线点与测站之间的长度要大于中桩到测站的长度。
2.2.4 对于存在观测死角、测点被破坏的问题,应该对观测点进行重新选择,通常只需要多设置一个观测点即可;对于测点之间不可见的问题,可采用全站仪的交会法来进行解决;对于各已知点距离太长的问题,可选择一个位置固定、明显的标志来作为参照。
3 结束语
随着腾冲县经济的快速发展,公路建设工程日益增多,确保公路测量精度,提高公路建设质量就显得尤为重要。必须要进一步改进公路测量技术,结合公路沿线实际情况来开展公路测量工作,适应现今及今后腾冲县公路建设的需要。
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