西南记桥

朱海燕

一

由滇入黔至桂，地多险阻，关于桥的传说不胜枚举。从古到今，在没有桥的地方，在先人认为无法修桥的地方，架起中国乃至世界上没有的高桥。那么，这就更使得南昆铁路上的桥变得愈加神圣了。

“南昆四百四十桥，个中险奇谁知晓。”横跨马岭峡谷的清水河大桥，高180米，其险、其高，均属世界第一。两岸千峰耸峙，一桥横空，若从峡底举目，真如一道彩虹飞架。从桥上扔石而下，需整整10秒钟方到谷底。由于天堑的阻隔，自古以来，两岸人不通婚、不交往。两岸高耸的青山诉说着这样一个故事：在远古时代，清水河右岸住着一个英俊的小伙，左岸住着一位美丽的姑娘，两人相爱而不能相往，久而久之，便站成了两座山峰，峰下一河清水便是两人永远流不干的眼泪。虽说这是一个悲壮的传说，但传说中却蒸腾着多少代人的命运。每年的6月21日至23日，方圆几十里的山民，都要到清水河两岸登山。据说，那是期盼这里早日架起一座幸福的鹊桥。

从清水河大桥南行150公里，便到了南盘江八渡渡口。当初，黔西南人为了寻找南去的通道，经过八次千辛万苦的觅寻，方在这个地方找到了一个渡口，由此便有了“八渡”这个名字。

南昆铁路来到这里，在八渡建起了一座大桥。

南盘江大桥是有灵魂的桥，它那个V型支撑很像一个倒立的杂技演员，两腿朝上，蹬着一块“平衡木”，“平衡木”上面驶奔着时代的列车。

铁路建设者都是时代的“艺术家”，中国乃至世界工匠留下的建桥技术，又给他们以默默的滋养。他们建成的每一座大桥，都是一个活着的立体生命，都是建桥人精神、智慧和气魄的凝聚。

喜旧溪大桥、板其二号大桥、黄泥河大桥也都在这一区域之内，每一座大桥都有一段惊心动魄的故事，每一座大桥都是一个艰苦创业的课程，甚至每一个笔直站立着的桥墩都是一座座精神的造型。

黔西南地区古称“盘江八属”，区内八县被南盘江和北盘江环抱。北盘江源于一个叫可渡的地方，环绕八县约700余里。南盘江源于一个叫交水的地方，曲折西南800余里，几乎绕个半圆。这样，南有南盘江天堑阻隔，北有北盘江激流扼守，西有黄泥河钳制，再加上南、北盘江及其支流的切割，这一带交叉纵横的江河成为层层天然屏障，割断了与外界的交往。

为了沟通与外界的经济、文化交流，黔西南先民凿木为舟，以江摆渡，开辟了许多水上渡口。在北盘江上，有位于晴隆县河塘乡与六枝特区毛口乡交界处的两陵渡；有位于晴隆县与关岭县结合部的盘江渡；有位于贞丰县与关岭县相连的花江渡；有贞丰县通航两广的白层渡；有贞丰县与望谟县相通的乐园渡；有册享县与望谟县相依的岩架渡；有南、北盘江交汇并连接广西的蔗香渡。在南盘江上，有兴义与广西隆林相通的巴结渡；有安龙与隆林结合的坡脚渡；有册享与田林连接的八渡渡。在南盘江支流的黄泥河上有兴义与罗平均通的江底渡。这些渡口，是黔西南与云南、广西和本省六盘水、安顺通商往来的水上要津，又是防御外部骚扰的险要关卡，人们要想过江，离开了船筏，只能望江兴叹。

舟船是道路的一种特殊形式，当这一形式无法满足人们的需要时，便诞生了桥梁。

桥梁始创于何时，恐怕很难说得清楚。中国古代的桥中有很多杰作，如河北赵县的安济桥，古称赵州桥，是隋代工匠李春所造。在今天，我们看这座桥，不仅古老，美观，而且在造桥技术上仍有可借鉴之处。它的跨度大，单孔大跨径，桥身平坦，结构特殊，在大拱背的两端各加2个小石拱，这种空腹拱桥是桥梁史上的重大创造。因为加上这4个小拱，不仅减少大水对桥身的冲击，而且减轻了桥墩的负重。

在当时来说，这是世界级的尖端的科学。后来，在法国泰克河上出现的赛雷桥，是比照赵州桥而建的，但它毕竟在700多年之后。

桥是一种有“生灵”的建筑体，它最能体现人们的意志，最理解人们行路难的艰辛。所以，它总是在道路最关键处扮演一个“想人们所想，急人们所急”的角色。

桥梁是勇敢的，它在中国最需要桥梁的大西南地区“安家落户”了，担负起交通的重任，仅在南昆铁路所经过的黔西南地区，为了加强与外界的交通往来，随着人类科学技术的发展，黔西南人民先后在南盘江、北盘江及其一些支流上架起了终年通行无阻的人工铁索桥。比较有名气的，要数睛隆与关岭连接的盘江铁索桥；贞丰与关岭相连的花江铁索桥；兴义与罗平相通的岔江铁索桥；普安楼下河鱼陇铁索桥；普安窝沿杨家岔河铁索桥等。尤其是盘江铁索桥、花江铁索桥，自古以来就是沟通滇黔两省的重要通道。当人们过铁索桥时，桥身因负重而振荡，似秋千摆晃不停，越是犹豫进退，摆动就越大。桥很高，在高高的桥上偷看桥下，往往会不寒而栗，惊怵万分，神志慌乱。但是作为索桥，到处漏空，由不得你不看。一看之下，先是惊吓，后是惊叹。脚下的激流，从那么遥远的地方冲撞着山岩，一路咆哮地奔来，一派义无反顾的决绝势头，挟着寒风，吐着白沫，凌厉锐进，好像在说：“老子这威风凛凛之势，可谓是天下第一了。”

不知怎的，我走过南昆线的清水河大桥和南盘江大桥之后，再到盘江铁索桥和花江铁索桥时，顿觉它态度大变，那江好像是被驯顺的溪流；那桥，显得小气多了，似乎过时和即将被淘汰。它不仅沮丧于在这一带自己“桥王”冠军金牌的丢失，更担心的恐怕是怕被人们遗忘。

我想起人们常说的一句话：“不得不服老，再英雄的人物，都有老的时候。”桥，也是如此。借着江风，我安慰着历史的古桥：你可不要像出足了风头的老人，到了退休时，有一种失落感呵。历史是从你的肩膀上走过来的，历史割不断，你就永远在历史中活着。今天，或者明天诞生再伟大的桥，都是你大桥家族的后人。

二

西南到底有多大？西南到底有多少桥？恐怕只有上帝知道。就是作为一门专项学问研究，那么“大西南路桥学”，也很难让人穷尽。它可能像长城学一样，博大精深，丰富浩瀚，张罗着一个迷蒙的世界。

桥梁是对江河而言的，桥梁便孕育在江河的母胎之中。西南为什么有种类繁多的桥？从地理学的角度看，在大西南这块土地上，怒江、澜沧江、金沙江、雅砻江、大渡河、安宁河，六条大江在横断山夹峙之下汹涌而南，将这片100多万平方公里的区域，割裂成无数既各自独立又相互关联的文化圈，其地貌又是那样的雄奇多变，那样的充满诱惑，撩魂夺魄。人们要交往，必须征服江河，必须在江河上架桥。

另外，从西南丝路源头——巴蜀的古文明的角度来看，从远古辗转相通的蜀——身毒（印度）道，经秦汉的经营，始成为郡县相连，驿路相接的西南丝绸之路，其中有岷江道、五尺道、灵关道、永昌道、步头道、丽江道、东驿道等等。西南丝路的全程开拓，是古代大西南的最为伟大的业绩。一个伟大的时代，以士兵与民夫的血汗成就了一大批名垂青史的英雄，同时，也造就了一座沟通东西方经济、文化交流的不朽的陆桥——西南丝绸之路。有了西南丝绸之路，蜀布、邛杖、盐茶、铁器，以及灿若彩云的丝绸锦缎，才得以载着华夏的文明与荣光，跨越峻险的崇山、湍急的大河与莽莽的丛林而远播海外。异域的文明器物也由此道而进，在与华夏文化的撞击中，迸发出更为炫目的光辉。

细细想来，在这一历史的“大开放”中，西南的桥做了多么大的贡献呵，它像任劳任怨的无名英雄，为民族的开放，肩负起山岳般的重任。人们常问：“路在何方？”人们还常这样回答：“路在脚下！”试问，如果仅有路，没有桥咋办？那样，路，还能称其为路吗？没有桥，路就是永远也长不大的婴儿。历史，之所以走完了过去，走到了今天，正走向未来，那因为是桥把它们连接在了一条线上。

我曾经踏遍了姑苏的所有名桥。苏桥大有大的雄伟，小有小的美巧，有的形如弯月，有的势若飞虹，每一座桥都是一首优美的诗。但是，和西南的桥比较起来，我更爱大西南的桥。如果说苏桥是精神文化型的，那么大西南的桥则是命运交响型的，它所承受的生命亮度和硬度是苏桥无法比拟的，那里的每一座桥都是西南人民生命中的一环。我常常对朋友说：“苏桥如同吃饱了饭的风流少爷和大家闺秀，自己摆阔，让人们欣赏玩乐。而西南的桥，个个都是英勇无比的探险家，都是身负重荷的背夫。在西南的大山里，迎着遒劲的山风，面对无际的莽林，脚下是万丈的江流。当你踏上那一索桥的时候，就会让你全身心地投入对历史、对岁月、对大西南桥的巨大惊悸，你会深深感觉到，大西南的桥是以何等坚定不屈的毅力从远古走到今天。就是这种不屈的毅力才赢得了人们的生存权和社会的发展权。

西南的桥，履历复杂，记录着它从小到大的艰辛历程。西南丝路途径的六江水系，沟壑众多，非桥莫过。地势造成的河面宽狭、水流急缓及当地物产等因素不同，造桥的材料及形式也截然不同。

“跳蹬桥”是石桥的鼻祖。这是一种在浅水河流中常见到的。严格说来，它还算不上是桥，就是将石块大约等距地置于浅水中，行人跨跳而过。

随着时间的推移和社会的进步，石桥的建筑也就考究和科学起来了。多孔石桥普遍诞生，如邛崃城关的“川南第一桥”亦属此类，原桥已毁，唯有巨大的桥坊仍屹立桥头，为江山增色不少。这里的许多老人，在大桥附近度过了他们的童年时代，那时他们看惯了这座轮廓优美结构匀称宏伟的石桥，对那独具匠心的雕刻和关于桥建造的故事和传说了如指掌。

从昆明南下越南，古称步头道，是西南丝路出境的一条重要支道。此道上号称“滇南齐鲁”的建水，有一座壮观奇特的古石桥，长逾百米，中部及两端各有一石阁，典雅秀丽。现桥下已无水，但石桥仍作为珍贵的石建筑被完好地保存下来。

贵州镇远氵舞阳河上还有一座七孔古桥，名叫氵舞溪桥，后改为祝圣桥，据说是清初时为了庆祝康熙皇帝67大寿而更名。它建于明朝洪武年间，以后曾三塌三建，自建成后一直是东南亚各国使节到北京的交通要道。史料记载，道光、咸丰年间，缅甸使者多次经此桥北上，故桥中一阁楼有清代汪炳趝题写的对联：“扫尽五溪烟，汉使浮槎撑斗出；劈开重夷路，缅人骑象过桥来。”

传说，此桥是元末道士张三丰所建。当年修桥时，因河底淤泥太深，挖不到底，难坏了众工匠。张三丰经过这里，就找个竹篮，买了一篮豆腐往每个基脚坑里一放，第二天豆腐变成了整块青石，于是在青石上面便建起了大桥。总之，在这些故事和传说里，许多出于想象，荒诞不经的情节，同真实的东西巧妙地纠缠在一起。

贵州福泉城南的犀江上，有一座3孔石桥，桥身长52.7米，高30余米。桥建于明初，主持兴建者为葛镜，故名葛镜桥。由于石料光洁如玉，端方整齐，酷似豆腐，又称“豆腐桥”。犀江地势险要，水深莫测，此地又是贵州通往湖广古驿道所经之地，过去只能浮舟以渡。明万历年间，平越人葛镜主持建桥。初建于上游马腰河，未建成即塌，故名“上倒桥”；继建于下游鸭爪坝，也未成功，叫“下倒桥”；后建于五里桥的地方，仍失败，称“中倒桥”。桥基遗址仍依稀可见。葛镜虽三次失败，但意志更坚，表示：“吾当罄竭家产，以成此桥，如功再败，将以身殉之耳。”前后经30年，终建成此桥。后人写诗赞之：“溪山险阻竟沟通，百尺桥横峭壁中。砥柱江流石不转，人谋亦可夺天工。”葛镜桥建成至今已370年，仍完好坚固。

木桥的发展序列，自然是从独木桥开始的。由于桥梁所在，往往是要道所必经，自然也成为贸易的理想场所。小商小贩利用行人常在桥头、桥上廊亭歇肩，在此设摊兜售食物或零星日用品。由于这类桥在很大程度上是供人途中休息，躲避烈日、风雨的，所以人们统称为“风雨桥”，或名曰“凉桥”。

西南的风雨桥极多，是大西南建筑文化的一个重要组成部分。岷江上的灌口南桥，横枕岷江分流，中间宽或并车而行，两侧行廊宽敞且有低栏供人凭依生歇，琉璃为顶，飞檐彩塑，画栋雕梁，实为罕见之佳构。

腾冲等地的风雨桥，也大多造型精巧秀丽，不但有顶有柱，而且在桥之两侧还有篾竹之篱，使行人在烈日之中一入此桥便凉意顿生。

贵州黎平、从江、榕江的侗寨中，有各种各样的风雨桥近400座，多半为亭阁式和鼓楼式建筑。成为大西南的一种“路边文化”。

西南最为著名的风雨桥当数贵州黎平的地坪风雨桥。桥下南江河流淌而过，清澈见底。河谷两岸是青龙、白虎二山，棉竹茂密、古榕参天、山峦重叠、倒影婆娑，景色宜人。

此桥建于清光绪年间，1959年毁于火灾，1964年重新修复。桥上有桥楼三座，中间一座最大，为5重檐四角攒尖顶，高5米，顶端安置一个葫芦宝顶，远看像桥上鼓楼。全桥系木结构，无一钉一铆，柱、檩、枋、栏，衔接无隙，布局严谨，技艺精湛，是侗族人民建筑艺术的结晶。

在西南的山水间穿行，也常常见过这样一种桥：在一些水流湍急，江心无法置立桥墩而河面又不太宽的地区，有一种叠伸入江心的大型单孔木桥。跨度很大，单孔长达数十米，而且载重颇多。这类桥梁多半出现在横断山区，都是取材方便的林区山民们的杰作。当地山民介绍，这种桥的出现已经很古很老了，它与构造类似的栈道，可能是同一时代产生的。

从昆明乘汽车去西双版纳，沿途多傣家聚居之地，这里地势低缓，不少河流面宽底浅，架设了不少栈桥。由于此地多竹，所以轻巧结实的竹栈桥和其他竹桥甚多，显然是傣家竹文化的产物。

西南的桥，堪称是中国老桥的博物馆。沿成昆铁路向东西两侧去造访桥梁，可谓使人眼界大开。那一带悬索桥甚多，悬索桥古称笮桥，当是先秦和秦汉时期，入居横断山南段牦牛羌一支笮人的创造，因得此名。一位研究西南丝路的邓廷良先生认为：笮桥是从溜索发展而来的。从这个意义来讲，笮人修笮桥也是借鉴了先人的经验和技术，采用了“拿来主义”的办法。溜索又是从那里发展而来的呢？专家认为，可能是从藤木发展而来。因为大西南林木茂密，温暖多雨，又是河谷地带，常有一些巨大的藤木植物长过沟峡，使人可以凭其过渡，那便是天然的藤索桥了。自人们有意识地拉起一条藤或篾索以渡江河后，数千年来这种简便易行的桥梁，一直被横断山区陡峭河谷间的山民作为飞越天堑的有效设施。

架设溜索，一般是用强弩将带有细线的箭射向对岸，细线后面带有较粗的绳索。然后再将可载负人畜体重的藤或篾索牵至对岸，建成索桥。至今，怒江两岸这种桥依旧很多。

专家们考证，早期的溜索只有一根，两边高中间低，称为“平溜”。利用竹筒在其上滑行的渡者，可依靠惯性冲过最低点，然后用两手交替抓索而进，像爬绳一样渡至对岸。其后，人们在同一地点拉上两根溜索，使每根只向一边倾斜，称为“斜溜”。这样，渡者便可一溜到达彼岸。但溜索需要极大的胆量与毅力，面对汹涌波涛，无疑是一种生死的考验呵。溜索也在发展，目前，多用钢缆和滑轮取代了篾藤及其上的竹筒。

藤桥发展为笮桥。笮桥实际上也是藤或篾索架设起来的桥梁。笮桥的下一代便是铁索桥了。铁索桥是大西南的桥上规模、上水平、上新台阶的一次革命。如果说大西南的桥，石、木、索三大系列，式样万变，各具风姿的话，那么铁索桥较之前两种桥来，更是令人赞叹不绝、难以尽叙了。

三

从西南的桥的发展序列来看，笮桥的下一代是铁索桥。在古代，对大西南来说，铁索桥就是这一区域的一流桥梁了。笔者第一次知道铁索桥这个概念，是从毛泽东那句“大渡桥横铁索寒”的壮丽诗句中。

徐霞客是著名的地理学家，对大西南的桥颇有研究。他在游黔、游滇的游记中，有几十处笔墨，对他所经过的桥进行过详细的描写。尤其对盘江铁索桥记得更为详细生动，他写道：“盘江沸然，自北南注；其峡不阔而甚深，其流浑沈如黄河而甚急。万山之中，众流皆清，而此独浊，不知何故。循江东岸南行，半里抵盘江桥。桥以铁索东西属两岸上为经，以木板横铺之为纬。东西两崖，相距不十五丈，而高且三十丈，水奔腾於下，其深又不可测。初以舟渡，多漂溺之患；垒石为桥，亦多不能成。崇正4年，今布政朱，名家民时为廉宪，命普安游击李芳先以大铁链维两崖，链数十条，铺板两重，其厚仅八寸，阔八尺余；望之飘渺，然践之则屹然不动，日过牛马千百群，皆负重而趋者。桥两旁，又高维铁链为栏，复以细链经纬为纹。两崖之端，各有石狮二座，高三四尺，栏链俱自狮口出。东西又各跨巨坊，其东者题曰‘天堑云航，其西者题曰‘小葛桥，谓自诸葛亮以铁为澜沧桥，数千百载乃复有此桥。”

据徐霞客考证，诸葛亮并没有在澜沧江上修过铁索桥，后来的澜沧江铁索桥亦非孔明所为。但是它说明了一点，在普安铁索桥之前，大西南早已经有了铁索桥了。据有关专家考证，至少在隋唐时代，铁索桥已被西南诸族所采用。金沙江上的“铁桥关”，曾是吐蕃与南诏长期争夺的要津。铁索桥是以巨大的铁环相扣成索，在数根铁索上再铺以板，加上两侧的扶手索链组成，大型铁索桥在两岸以绞盘拉紧铁索，并固定在深埋于地的铁桩之上。为保护绞盘，人们又在两岸建有房阁，宜于扼守盘查。

也有人认为，在隋唐之前的汉朝，西南铁索桥已比比皆是，如位于大相岭北麓山口的“忠孝桥”就始建于汉代。只是原桥式样建置已毁。

那么，传说中的诸葛亮所修的铁索桥在哪里？即便没修此桥，关于修桥的传说又产于何地？至今仍然是一个解不开的谜。有人认为可能在云南的永平一带，这一带有一座山，名曰功果山，大山长约100多公里，处处是悬岩绝壁。途经澜沧江，附近有四座大桥，其中有一铁索桥，名曰“功果桥”，两边危峰插天，每日只看到三、四个小时的太阳。有人说，可能是在惠通桥。出保山便是惠通大山，上有惠通铁索桥，桥下江流湍急，瞬息万状，这便是怒江，相传当年诸葛亮5月渡泸，深入不毛也曾过此。有人说，诸葛亮修桥的地方在澜沧江的古兰津渡口，那里有一桥叫“霁虹桥”，号称“西南第一桥”。史料记载，自汉武帝元封三年，即公元前108年，汉王朝的地盘就扩大到了澜沧江以西。旧志说：唐代已在兰津渡口处建筑了竹索桥，至元代又改为木桥。明初洪武二十八年，曾铸铁柱于两岸岩下，用以索舟渡河，今西岸尚存其一。至成化年间，东岸江顶寺僧了然法师募建铁索大桥，并约于1476年建成。此桥长三十六丈，宽二丈，江东建有武侯祠。康熙为此桥题有“虹飞彼岸”四字。两岸各以卷石为拱门，立关设卡，成为名副其实的“金齿锁钥”、“迤西咽喉”之地。至中缅公路通车前，此桥一直都是滇西要冲。

桥和人一样，也是“过一关显一将”，也是“各领风骚数百年”，“江山代有才人出”。老桥倒下了，新桥再站起来。历史就是在这种老桥新桥的更迭中发展。

徐霞客笔下的那座桥不知死于何年。去年，笔者赴普安观铁索桥时，方知现存之桥始建于光绪三十一年，也就是本世纪初的1905年。桥南石碑写道：“黔山，险之国也。盘江之北有高家渡……汹涌澎湃，两山对峙，真天堑也。春夏之交，山泉百道争注……然盐运要津，通商孔道，舍此无从。土人渡以小舟，湍急滩险，失慎者屡……”桥北也有一碑，说的是光绪三十一年七月，秋水涨发，一船漂没40余人。于是水城、普安两县官绅才感奋创建此桥。该桥堪称大西南铁索桥之冠，长80米，宽29米，由17根铁索组成，每根铁索由280个铁扣连成。虽经百年风雨，桥身仍完好如初。

北盘江的花江铁索桥同样动人心魄，它建于光绪24年。清人黄汉勋曾有诗赞曰：“横空铁索系山腰，俨以扬州廿四桥，履险如夷通利济，征东那计浪中摇。”从现存的史料看，花江铁索桥所处位置是徐霞客笔下的大桥的旧址。

铁索桥之所以被国人所记，其中一个原因是它和中国革命紧紧相连。红军长征中，按毛泽东的战略方案，红军应该是两次飞越铁索桥，即乌江铁索桥和泸定铁索桥。

乌江号称天险，湍流的江水上，连鹅毛也漂不起来，人们悲叹：“遍行天下路，难过乌江渡；隔江能答言，相逢到何年？”清代时，1880年开始在这里建桥，直到1893才建成。可是花了三万两银元，桥实际仅存两三年，就被水冲走了，只留下数根铁索。1935年，红军二渡赤水，回师遵义时，驻守在乌江督战的败将吴奇伟怕丢了性命，命士兵斩断了乌江渡的浮桥上的铁索。这样，红军虽然突破了乌江天险，但失去了飞夺乌江铁索桥的机遇。

与中国革命相连的另一座名桥，就是泸定铁索桥。它位于泸定城西，横跨在汹涌澎湃的大渡河上。泸定桥为康熙皇帝命名。建于1705年。桥东西长31丈，宽9尺，高5丈。桥两端，各有一座6丈高的桥台，内置若干铁桩，13根铁链铆定于上。索桥东西两端，分别铸有铁牛、铁蜈蚣，以表示人们镇服“水妖”，让桥永存的意愿。桥对面左侧，竖有康熙年间的《御制泸定桥碑记》，记载着修桥的原因、桥的规模及维修的办法。泸定桥西，建有噶达庙。相传修桥时，13根铁链无法用船从水面上拉过来，来了一位名叫噶达的藏族大力士，腋下各抱一根铁链乘船登西岸安装，当他拉完13根铁链时，因过度疲劳而死。为纪念这位修桥壮士，当地人为他修建此庙。事实上，并没有此人。当时在修桥时，荥经、汉源、天全等地匠人云集，曾在东岸固定铁索，以小船载铁链过河，因大渡河波涛汹涌没有成功，后用溜索过渡的原理，将铁链送到对岸。

红军飞夺泸定桥是长征中最英勇、最不可思议的激战，虽不是大规模的人海战，却是显现单独个人的天才精兵之战、铁血亡命之战、旋风般的理想之战，真正堪称红军之鹰飞过了泸定桥。22名红军战士用血肉之躯铺筑了通向胜利的道路，波涛为之惊叹，山岳为之震撼。当大渡河的波涛，正滚滚流入夕阳的血色里的时候，毛泽东来到大渡河边，他为这一次惊天动地的恶战惊叹不已。他稳步趟过悬空的寒冷的铁索，从东桥头走到西桥头，他高声说道：

“我们终于过了泸定桥，过了大渡河。现在，我们有百分之百的理由宣布——我们没有做石达开第二，我们也决不会做石达开第二，因为我们是红军！我和朱德也不是‘石达开第二！”

后来，毛泽东在他的《长征》诗里，仅用“铁索寒”三字便已使场面栩栩如生，英勇激烈了。一个“寒”字，含有不尽之意味。

大渡河的波涛亘古不息地叩击着岸边的崖石。每叠浪花都是一页令世界惊叹的史书，记载着红军将士的奋争与拼搏。任凭流年似水，世事沉浮，攀援铁索飞夺泸定桥的勇士，那叱咤风云的不屈身影，是永远也不会消逝的。红军在短瞬间飞夺了泸定桥，但是这一光辉的历史镜头却在国人的心中，架起了一座永远走不完的精神上的“泸定桥”。我们要拿出长征的精神来走，从今天，走到明天，从明天，走到后天，永远朝着灿烂的目标走去。

泸定桥是“中国革命第一桥”，没有夺取泸定桥的胜利，中国共产党人就不会拥有天安门前的金水桥，社会主义事业就不会拥有武汉、南京等等长江大桥和若干个黄河大桥。那13根铁索如13根琴弦，向中国，乃至向世界永远不息地弹奏着中华民族最雄浑的乐章。

西南的桥给人太多的联想，给人太多的诗情。它不仅仅是一道壮观的风景线，更重要的是，大西南的每一座桥，都是大西南历史发展的一环。它是大西南人民征服苦难，同封闭的自然环境抗争的写照，它是大西南人追求进步向往发展精神的一种物化。

但是，从生产力发展的角度来看，大西南土地上的历史之桥，无论它有多么辉煌的过去，它都不能适应和满足大西南发展的需要。从某种意义上说，那些桥就像隐居于深山野林中的高僧，尽管它有一身的本领，它都不能叱咤于时代的风云之上；它们又像一家一户的小农经营者，个人经营得再好，它都不能使大西南整个区域形成一个规模性的经济整体；它又像一个“游击战士”，无法使它的力量发展壮大为一个既能解放乡村、又能解放城市的兵团方阵。前文已经谈到，大西南的桥很像一个探险家，在没有路的地方趟出一条路来，但是它却不能为大西南人民排除前进道路上的艰险。

西南桥梁发展的黄金时期，应该说是大西南铁路的会战时期。新中国成立以后，国家在大西南这块土地上修建成渝、宝成、黔桂、川黔、贵昆、成昆、湘黔、襄渝、南昆等铁路，总铁路里程达6500多公里，修建铁路桥梁总数近5000座，其总延长达400公里。其中宝成铁路的桥梁多达1001座，总延长达28公里；成昆铁路桥梁为991座，总延长达107公里；襄渝铁路桥梁为716座，总延长达113公里；贵昆铁路桥梁为301座，总延长为20公里。

西南铁路桥梁众多，异常雄伟。若从成昆铁路成都平原南下，傍秀丽的峨嵋山麓前行，逆汹涌的大渡河转牛日河而上。这一带地势险峻，坡陡流急。从甘洛到喜德，要越过岷江与雅砻江的分水岭，在120公里的地段中，4次盘山展线，13次跨牛日河，其桥梁总延长就达10公里。喜德往南进入安宁河谷，8次跨越安宁河下至海拔1000米的金沙江河谷，再溯龙川江而上。铁路在这里3次盘山展线，49次跨越龙川江。铁路桥梁在大西南的山水面前真正是作了一次史无前例的示威。

这些桥梁托起了万里铁路，沟通了西南与内地、西南与海洋、西南内部各省区间的联系。它很像一个负有使命的整编师团，解放了封闭了几千年的大西南。

近几年来，大西南的桥正走向“时代的立交”。除历史上古桥和铁路桥外，公路桥也有了长足的发展。大西南交通事业的发展，绝不是老桥和新桥的接轨，而是从经济基础和发展需要的角度上的接轨。没有任何一种桥梁的形式不受时空的限制，只有多种道路的桥梁并存才能适应经济的多元发展。