说说铁路上的钟和表

周永隆

中国自有铁路以来，就和钟表有了不解之缘。铁路作为一个国家的经济动脉，为了保证列车的正点运行和旅客的行程，对于时间的要求是非常严格的，这就要靠我们生活中一刻不能缺少的钟表了。

比如我们国人众所周知的北京火车站，两侧钟楼上的双子座钟，自一九五九年建成投入使用后，距今五十多年从未停止过转动，日日夜夜把准确的时间提供给来自世界四面八方的旅客。

其实在此之前，更为久远的还是建于一九零一年的京奉铁路正阳门东火车站，老北京人过去也称它为前门火车站。它是由英国人一九零一年开始设计建造，于一九零六年建成通车，当时的旅客候车室面积达到1500余平方米，是当时北京最大的火车站。正阳门东火车站的建筑完全是地道的欧式风格，平面呈矩形，在这座建筑物的左侧英国人修建了一座壮观的钟楼。因为受当时的科学技术发展所限，那时的钟表还完全是机械式的，靠齿轮、发条和钟摆运行，但机械运行肯定会出现一定的误差。调整钟楼上的时针还要靠人工去拨动。直到一九五九年如今的北京火车站建成通车，正阳门东火车站作为曾经的京奉铁路始发站完成了它的历史使命，它的使用寿命长达五十多年。

而今，这座已经一百多岁的古老建筑几经周折，经过修缮改造，已成为中国铁道博物馆正阳门馆，馆内陈列了大量的文物，面向全社会开放，向人们讲述中国铁路的百年发展历史。而建筑物钟楼上的时钟也与时俱进，由过去的罗马针换上了现代化的面孔，机芯也换上了电子脉冲机芯，误差零点几秒，与时代的脉搏同步运行。

在博物馆的一楼展览大厅里，还陈列着一台2.4米高，50公分宽，20公分厚的大座钟。三月里的一天，中国铁道博物馆副馆长、著名的铁路文物收藏专家金万智还专程来到正阳门馆为我们做了讲解，他介绍说“这台座钟原本是京汉铁路跑马场车站使用过的钟，（今天的西便门小马厂一带）后来跑马场站取消之后，被当时的广安门站站史馆收藏，后被中国铁道博物馆征集，陈列在这里，它从上个世纪初使用距今已有一百多年的历史。

这台历经百年的座钟从外观上看仍然很完整，表盘上的罗马数字还十分清晰，时针、分针俱全，肚子里的零件也不缺少什么，曾经记录了那个时代的座钟如今像一位走累了的时间老人静静的肃立在那里，估计给它擦擦油泥，上满弦它还会走起来。

老金笑着说：“车站建筑是英国人造的，这台座钟也是洋货，是法国人制造的”。

说也凑巧，我和老金走出博物馆时，在门口遇到了两个40多岁向我们问路的男人，听口音像是从外地来的。他们问这个博物馆的领导在哪儿办公？老金问他们有什么事？其中一个人对老金说：“他有一块铁路上使用过的老怀表，想问问这里收不收”，他说是从东北来的，父亲曾经在铁路上跑过车，所以留下过这么一块表。

老金让他拿出来看看，于是他小心翼翼地从怀里掏出一个布包，打开布包，露出一块怀表让老金看，一看果然是铁路上乘务员使用过的怀表。这种表是1957年新中国成立之后，瑞士钟表厂商欧米茄公司专门为中国铁路的专家、技术人员和乘务人员制作的一批欧米茄铁霸表。铁霸表装置了双层防磁表壳，确保机芯不受电力磁场的干扰，同时还装置了欧米茄革命性同轴擒纵机芯，确保运行的准确度。表盘很完整，背后还刻有铁路标记。按那时的工资标准，一般人是买不起这种怀表的，但为确保列车的正点运行，铁路部门给职工配备了这么高级的怀表，足见对时间的要求是多么的重视。

其实，早在19世纪末的1985年，上海铁路局成立之初，需要为铁路员工配备精确的钟表，以确保列车的正点运行，瑞士欧米茄钟表公司就为中国铁路生产了第一批怀表，供车站的站长、列车长和值班员等使用，为保证列车正点率提供了坚实的基础。由于质量可靠，不出差错，售后服务也好，欧米茄公司旗下的产品捷足先登，成为中国铁路的首选指定计时钟表。

而在不久前的2005年，欧米茄公司为纪念110年前与中国铁路合作，而专门设计生产了铁霸表黄金限量版手表，集原一九五七年欧米茄铁霸系列的设计和特色于一身，表壳用18K黄金制造，防水深度150米，具有44小时动力储存功能。表背刻有火车头图案和限量编号，曾获得瑞士官方天文台的认证，在中国限量发行1895支。

老金很内行，不愧是铁路收藏的专家，一看便知道这款表的由来。因为他自己就收藏有大量不同历史时期铁路上使用过的手表和怀表，在中国铁道博物馆东郊机车馆里就陈列着许多他收藏的各种品牌和类型的旧表文物。

我和老金与这两位客人聊了一会儿，就把他们介绍给了馆里负责征集文物的同事。

铁路上关于钟表的故事还有很多很多，在此，我们还会慢慢地向广大读者介绍。