故障一点通 频发故障 一点就通

故障一点通 频发故障 一点就通

长城GW2.8TC增压共轨柴油机发动机怠速时冒黑烟

故障现象：国内某专业研发汽车教学设备公司生产的长城GW2.8TC增压共轨柴油机教学实验台，安装2007年生产的旧发动机，发动机怠速时黑烟滚滚，加速时更严重。

故障诊断与排除：该试验台在维修过程中，先后检测过汽缸压力正常，增压系统检查正常，4个喷油器专用试验台检测正常，EGR系统检查正常，分别对比更换了柴油、燃油滤清器、高压油泵(含进油计量单元)、空气流量计及ECU，但故障依旧。

用博世金德KT670诊断仪读取故障码，无故障码。发动机怠速运转，读取数据流并和良好的同类机型对比发现：“当前系统喷油量”为15.68mg/cyc(正常机型为8.63 mg/cyc)、“系统设定的喷油量”为16.73mg/cyc(正常机型为8.74mg/cyc)，数值明显偏大，这与故障现象吻合。

最终经检查发现喷油器下方的垫片是厚度为7mm锥面垫片(图1)，更换规定厚度的喷油器下方垫片(1.5mm平垫片)，发动机打着火后，冒黑烟消失，喷油量过大的数据流也恢复正常，故障排除。

维修小结：该故障源于喷油器下方的垫片太厚，喷油器突出高度增加，使喷油器的参数如喷射距离、喷雾锥角等发生变化，引起燃油雾化不良，造成发动机怠速不稳，但是共轨柴油机电控单元具有怠速平稳运转控制功能，通过增加单缸供油量，使怠速平稳运转，因此，由于供油量的增加，使混合汽过浓，燃烧不充分而黑烟滚滚。

该试验台的故障排除，前后历时一个多月，故障原因罕见，该故障对理解柴油机雾化、柴油机平稳运转控制有帮助。(文/刘华)

宝马E60 DSC和ABS故障报警灯经常点亮

故障现象：一辆2006年生产的5系E6 0轿车，搭载N52发动机，行驶里程54342km。在正常行驶的道路上，DSC和ABS故障报警灯会经常点亮。

故障诊断与排除：首先，上车检查当前是否有客户所投诉的故障现象，中央仪表未有故障灯亮起。其次，连接电脑，读取故障码。电脑存有相关故障码为：①DSC转向角传感器可信度，频率为134次，当前不存在最后一次记录为54289km；②SZL转向角传感器，频率为122次，当前不存在，最后一次记录为54235km；③DSC液压单元压力传感器可信度，频率为1，最后一次记录为24355km。经分析，E60的转向角传感器安装在转向柱电子装置中，转向柱电子装置属于转向柱开关中心，而转向角传感器的损坏必然会引起DSC和ABS灯报警。DSC液压单元压力传感器可信度的故障同时也会引起DSC和ABS故障灯的报警，但是考虑到电脑记录DSC液压单元压力传感器可信度的故障时是在24355km，由此判断，这并不是主要原因。

最后，因为该车行驶里程数较多，需要仔细检查车辆底盘、轮胎、钢圈有无明显变形，因为这些都会导致转向角传感器存储故障。在排除这些因素后，执行检测计划，提示需要更新转向柱中心开关。在得到客户更换的许可后，拆检转向柱中心开关，发现卷簧盒断裂。因为卷簧盒是保证方向盘到转向柱电子装置信号传输的前提，卷簧盒的破损导致信号传输受阻。

更换新的卷簧盒，进行路试，故障排除。但是若以后客户再投诉这样的问题，则需要重点检查DSC控制单元。

维修小结：DSC与转向角传感器，转向柱中心开关之间的关系一定要首先搞清楚，转向角传感器集成在转向柱中心开关上，而传感器的损坏或者传递路线被干扰，故障灯就会点亮。维修人员要根据故障记录的时间，仔细分析，确定主次问题的所在点才是问题解决的关键。(文/杨夕)

法拉利458胎压指示灯点亮

故障现象：一辆2011款法拉利458，排量4.5L，组合仪表上的胎压指示灯点亮。

故障诊断与排除：该车进厂后，首先检查四个轮胎的压力值是否在规定的范围内，实际检查中发现左后轮胎压力过低。维修技师将车顶起，仔细检查左后轮胎，确认左后轮胎由于扎钉导致漏气。拆下轮胎并进行内补，将四个轮胎的气压补充至标准值。装好轮胎后，需要完成胎压灯归零程序，才能清除组合仪表上的胎压指示灯。归零方法如下：将点火开关置于“ON”位置，如果仪表左侧的显示屏显示驻车辅助系统图样，则需要按压天窗开关旁的驻车辅助系统按钮，即关闭驻车辅助系统（注意：这一步很重要，如果没有关闭驻车辅助系统，则无法调出设定菜单）。按压仪表左侧按钮“MAIN”，此时组合仪表显示屏将显示“Display setup”、“Date/Hour”、“Language/M.U.”、“Car setup”、“Calibr. TPMS”等内容，压下仪表左侧“OK”键旁边的“向下”按钮，选择“Calibr. TPMS”英文菜单，然后压下“OK”按钮，显示屏显示TPMS 是否重新学习的英文字样，选择“ON”，并按下OK键确认。最后车辆以超过7km/h的速度行驶，胎压指示灯熄灭，故障排除。(文/陈育彬)

科帕奇3.2L气门异响

故障现象：一辆2010年款科帕奇3.2L轿车，行驶里程16000km。车辆启动后，发动机异响。踩加速踏板，随着速度的变化，异响也随之有频率地变化。

故障诊断与排除：根据声音判断可能是气门异响。用听诊器判断声音来自右边的缸头部位，用压力表测得压力为270kPa(维修手册为60/138kPa)。与客户沟通后，拆检发动机凸轮轴罩盖查看故障，拆检缸头后发现：1、3、5缸的排气门液压挺柱都处于释放状态，用手能压到底(图2)。此外，凸轮轴、瓦、其他缸的液压挺柱都正常。当时感觉可能是液压挺柱质量问题，于是更换了6个排气门的液压挺柱。装车后着车，冷车时声音正常，但是车热了以后，声音又出现了。但是这次比没换之前的声音低了许多。考虑油压有问题，因为冷车时机油压力相对比较高，但是热车以后压力就低了。因为液压挺柱的油道比较特殊，所以无法测量，只能拆缸头来查看。处于谨慎，先查看了维修手册对油道的介绍，然后找相似的旧发动机对比了油道，最后才决定拆缸盖。油道的上面，两边的小孔是供给进、排气凸轮轴的油道。中间是主油道，两边通往各目的进、排凸轮轴。各汽缸盖油道将机油引入汽缸盖，以此将机油引入固定式液压挺杆总成(SHLA)和凸轮轴轴承轴颈。同时，机油通过2个带弹簧式单向球阀的油道，流向装有凸轮轴位置执行器电磁阀的油腔。同时，汽缸盖中的其他油道，还将机油引入次级正时链条张紧器内。拆开以后发现原来是油道眼堵死了，将缸盖、缸体油道全部用气枪处理后，更换机油滤芯，故障排除，试车后，一切正常。(文/粘中坚)

宝来进气管开裂导致加速不良

故障现象：一辆2008款宝来，搭载的是EA113型发动机，车主反映该车加速反应特别迟钝，属于典型的急速不良。

故障诊断与排除：首先，用K T6 0 0读取故障码，仪器显示正常，继续用仪器读取数据流，在怠速时发现进气压力336mbar(1mbar=100Pa)，节气门开度3.1%且保持不变，32组显示部分负荷7.8%，以上数据说明部分负荷混合汽偏稀，氧传感器进行加浓调整。仔细监听怠速工况有轻微的“兹兹”声音，检查进气管处发现开裂，确定故障为曲轴箱通风管的加热阀漏气。由进气管开裂处进入的空气，未经空气流量计计量，导致氧传感器发出含氧量高的信号，控制单元发出加浓调整指令，致使喷油量过多。此时排气管中的氧含量减少，导致氧传感器又会发出含氧量低的信号，由于氧传感器的反馈作用，最终使喷油量过少，从而使得加速不良。另外由于进气管开裂，未经空气滤清器过滤的空气，所含灰尘附在节气门上，也会导致加速不良。通过更换进气管，故障排除。(文/左晓军)

起亚狮跑疝灯变光时干扰音响

故障现象：一辆起亚狮跑轿车，客户反映在听USB歌曲模式下，进行大灯变光时影响USB播放2～3s。

故障诊断与排除：我们进行现场测试，确实USB停顿一下，但是只有音响在USB模式下，其他模式均正常。查看USB接口并没有发现异常，于是更换读卡器试车，故障依旧。于是我们冷静下来分析：由于是在变光时出现故障，说明与灯光系统有关系，为了更好地判断问题，我们将大灯插头拔下，再试，故障消失，说明控制线路没有问题，问题应该出在灯泡处，仔细查看灯泡也未发现异常，于是更换一组疝气灯泡，故障依旧，再仔细查看变光开关，也没有发现异常，回过头来查看疝气大灯线路也未发现异常，只不过疝气灯的控制器与风扇线束绑在一起，怀疑问题出在这里。为了确定判断是否正确，又把控制器与线束绑在一起，故障出现，说明问题就出在这里。究其原因，疝气灯的控制器起到放大电压的作用，在工作的瞬间峰值电压可达23000V，信号通过风扇线束干扰到CD机，故产生上述现象。通常控制器单独固定在车身前部的某个位置，于是将控制器与线束分开，重新固定，故障排除。(文/李延明)

福克斯水温不正常

故障现象：一辆2006年款1.8L的福克斯轿车，行驶里程56497km，客户反映水温不正常，汽车行驶很长一段路程之后，仪表的水温指示仍然只在60～75℃之间，达不到仪表上中间水温刻度的正常指示位置。

故障诊断与排除：首先检查水壶冷却水，检查结果并不缺少，风扇也运转正常，说明冷却风扇控制系统正常。但是风扇吹出的风，其温度不高，用手摸水箱上下水管，发现上下水管温度也不高，由此判断是节温器导致的故障现象。根据日常维修的案例，老款的福克斯水温不正常，一般都是节温器损坏引起的。这类故障现象比较常见，更换节温器，故障排除。(文/曹武周)