受人膜拜并努力可及 专访保时捷中国总裁及首席执行官潘德旭

吴佩

对潘德旭的采访其实更适合财经类媒体，财经类媒体会对潘德旭执掌保时捷中国这一年来的业绩做一个宏观的数据分析，而对我来说，我更想借着保时捷极致体验的机会，与他单纯地聊一聊保时捷品牌。

和潘德旭先生的采访是在活动现场的闲聊中开始的，上海的6月下着小雨，保时捷把F1赛车场整个包了下来做一场品牌大秀，从德国来的老爷车、圣坛上的918 Spyder、卡雷拉杯的GT3赛车等，一股脑儿占据了后场的各个厅，也就是在这样轻松的氛围里，我第一次和潘德旭聊起了保时捷。

一如所有保时捷人，聊到保时捷就聊到了运动，聊到了运动就聊到了911，对于保时捷人来说，911就是他们的精神支柱。“如果谈到保时捷跑车系列的核心，那必定是911车系，我相信这也是你来到这里的原因，”潘德旭说。随后我们又如复习功课一样，相互探讨了一番对911的理解。事实上，911一直在我心中有神级地位，我给他讲了个故事，在南方尤其是香港，人们把911当作是“打工皇帝”的标配，所谓打工皇帝指的大概是“金领”这一阶层，如果说劳斯莱斯是需要两辈人努力才能得到的话，那911则是一代人努力就可实现的愿望了。

他很自豪于此，他說：“我们的车主来自多个阶层，保时捷并不是一个炫耀型的品牌，当人们看到你拥有了一台保时捷时，对你的解读是你是一个刻苦工作的人”。紧接着他聊到了梦想：“把拥有一台保时捷作为一生的梦想，然后深入地关注这个品牌，理解保时捷，这一点至关重要。大多数时候，人们必须通过长期的努力才能实现拥有保时捷的梦想。”

他告诉我，买保时捷车的人中不乏极其富有之人，自家的车库都是满的。但是，当他们买入第一辆保时捷之后，便欲罢不能了。而当他们拥有第五辆第六辆保时捷时，第一辆车却始终停在他们的车库里，这样的人遍及全球。一旁的柯实迈（保时捷中国副总裁及首席运营官）随即就给我讲了一个故事：“在勒芒，我遇见了一位来自中国香港的车主，从十七岁起，保时捷就是他的梦想，48年后，他终于买了第一辆保时捷，自此之后每年都会新添一台。这是他的梦想，保时捷最后对他来说触手可及，所以当你最后梦想成真，也就成了保时捷大家族中的终身一员。”

而潘德旭更是俏皮地告诉我：“当我还是个十岁大的孩子时，我在墙上贴了一张911 Turbo的海报，梦想着有一天可以拥有它。当时我哪里敢想自己能为这个品牌效力，也没想过会有今天的地位啊！我们应该将这样一种梦想带给现在的孩子……”

在摄影师安宁布灯的片刻，我们俩站在918 Spyder身边聊起了刚刚结束的勒芒24小时耐力赛，聊到了919。我告诉他，下个月我就要试一试918 Spyder，他兴奋地告诉我一定要在纽博格林开一开保时捷，在这里，你需要全速制动，然后切到“传送带”上，四驱底盘会把车子牢牢地抓在弯道的内侧……

相比于德国其他公司的高管，潘德旭聊得有点High，在他眼里，性能就是保时捷的全部了，我则问了一个很冷场的问题：一个造跑车起家的保时捷，如今在中国大卖Cayenne和Panamera，这是不是有点尴尬？

他说，正如保时捷车型的不断进化，保时捷品牌也从未停歇前行的脚步。这一点我是非常赞同的，此次活动上保时捷就拿出了1987年的928 H50四门变异轿跑车。保时捷在历史上从未固步自封，而是一直在探索运动车型的边际，这不是近代才有的，而是伴随着保时捷一直以来的性格。

“在未来，保时捷将依旧坚持往日的跑车梦想。为广大车主及车友带来保时捷所代表的生活风尚，让他们不仅能享受到保时捷跑车所带来的极致驾驶体验，更能让他们的生活与保时捷品牌有更多共鸣。这不单单只是对于跑车本身而言，更是保时捷品牌的根基所在。我们交付给车主的跑车不仅拥有非凡性能，更兼具杰出的日常实用性——生活中，你甚至可以驾驶着它带着母亲去购物；驶上赛道，你同样可以尽情驰骋，享受保时捷跑车的非凡驾驶体验。”

同时他也表达了对911的耐心，“我们也努力着让人们去了解911，911的市场表现一直保持着增长态势，虽谈不上迅猛，但非常稳定。911正在逐步打开中国市场，但想要成功必须要有足够的耐心。911在欧洲市场已经走过了五十多年，而保时捷进入中国也只是13年前的事情。因此，我们对目前所取得的成就也比较满意，同时也希望能更上一层楼。从我们的角度来看，保时捷跑车的发展进程还是很好的，我们所需要的就是足够的耐心。”

Macan的到来，到底是动了谁的蛋糕？我并不认为Macan的对手是Q5、X4或者极光，Macan谁都不是，它甚至不是一台常规的SUV，而独具保时捷的魅力。

潘德旭说，我们与它们只是存在着竞争关系，Macan在其所属的细分市场开启了又一个全新分支，市场上暂时还没有在性能上可与之匹敌的SUV。

Macan是城市型SUV与大型SUV跨界而出的，会让更多跑车爱好者加入保时捷的队伍。那些以前没考虑购买SUV的人现在也会考虑Macan，因为这是兼具SUV日常实用性与杰出跑车性能的一款车型。

我说，保时捷的品牌很大程度上被Cayenne和Panamera影响了，我告诉潘德旭，Macan到来后，大家对于保时捷这个运动品牌的形象似乎更加模糊了。

他则表达了强烈的不认同：“保时捷仍然是跑车制造商，无论是两门、四门还是五门，保时捷始终都是跑车。保时捷品牌的成功也显示出消费者想要融入到保时捷品牌当中去，他们能够充分理解以911为核心的保时捷品牌基因。我们在这一市场战略方面已经大获成功，而我们也将继续拓展这个市场方向。”

最后我问潘德旭先生一个问题，保时捷在欧洲被打造成一个可触及的豪华品牌（affordable luxurycar），把保时捷打造成让人膜拜的品牌更重要还是努力就可企及的品牌更合适？

潘德旭给我讲了他在勒芒看到的场景，他说他在从巴黎前往勒芒的一个半小时车程中，一路上看到很多辆英国赶来的右舵驾驶的911 Targa，他们三五成群地驱车前往勒芒。我们一路上看到的保时捷比其他品牌的车都要多，可见全世界保时捷的家族有多么庞大。

他说，每一款保时捷都继承了保时捷家族的姓氏，Dr.Porsche先生和他的家人亲切与车主交谈的时候，这样一个实实在在、真真切切的品牌，所有人都感同身受，这是一种激情，再也没有比坐在这里与你分享我对品牌的热爱更美妙的事了。

他说，保时捷品牌并非高不可攀，我们会给到消费者接触品牌的机会，这一点有别于很多其他的品牌，因为这是保时捷的经营之道。“如果要我给出一个答案，答案就是：受人膜拜并努力可及。”