登堂入室 观致3轿车1.6T

YAM

观致3轿车上市已经有一段时间，此次没有预设立场，就是以试车所见，向各位表述观致究竟是怎样。

观致3轿车是一台怎样的汽车，其实各位已大致有了一定的了解，国际团队，名家设计，世界各地一流的供应商，如此的大手笔，花了大力气在这第一款车上，以至于它的受观注度与期望值，都是相当的高。我从车展、网络上看到此车，只感觉它就是集世界名家名牌于一身，一开始就照着一台经典、高品质的日用房车去设计制造的。许多车厂在造它的第一台汽车的时候，亦多是要造一台适合大多数人的汽车，又由于中国市场的影响，这样一台家用汽车一定要端庄，要舒适，要空间实用，所以看到观致3轿车的设计，就是一台规规整整、干净严谨的家用型轿车。

这样一台车，以我的标准，必要做到产品路线、设计适应性要广，所以一切需要亲民、均衡、高品质，不需要什么标新立异的设计，造车工艺与机械质感要好，驾驶上操控协调性要高，至于舒适性与设备，亦需要照顾到市场的需求。我相信，车厂亦相当明白这当中的用意，明白了这一点，你再对观致3轿车如此高起点、下血本的造工，无疑会高看一眼。

甫一踏进车厢，中控台的设计，就是刚正端直，朴实无华，所有操作，符合一般大众的习惯，但细看它的造工与材质，无疑是颇高的品质。任何人的试车，第一印象便是坐得舒适不舒适，方向盘、踏板、座椅及排挡等是不是很快就能顺手、舒服地操作，观致3轿车就是属于此类，当然从设计风格上，它更近似于大众。相对独特的是D形的方向盘设计与位于排挡座后的一键启动按钮，这两处设计带有跑车的元素，所以观致3的内装也因此显得朴实却不沉闷。

启动发动机后，加油前行。第一印象是很大众，同是小排量涡轮增压，同是双离合器排挡，油门表现也是这样，轻柔地踏下时，低扭并不充分，发动机没多大反应，每每要在起跑时踏深一点油门，转速升至2000多转，才有加速反应。这套动力系统，其实可以参照大众此类车型表现，日常慢速时的蠕行，挡位间的接合，精致度不差，动力传递过程温文淡定，转速在2000转以下时，扭力是温文的，到2000多转之后，转速与扭力有一个突然的上升，这才是这副发动机正常的动力表现，而且扭力带尚算宽阔，到5000转后亦不觉有较明显的下挫。

有一点招人喜欢的，那就是观致3轿车的行车质素，普通的前麦弗逊后扭力梁，调校出的日常行车质素可以说是这一级别超班的。日常行车，底盘的质感是颇为稳定扎实的，悬挂的行程与软硬度和行车时感觉颇为舒适，近似大众同级别的车型，而应对路面突然的凹凸时，悬挂反应又很积极，表明这套悬挂调校得高明，适应性很广，稳定性与舒适性俱佳，在这一级别的车型中，我觉得观致3轿车的悬挂调校平衡性可以排在前列，无论韧度、行程长短、支撑力与回弹表现，很中庸，很舒适，很像现在的德系合资车型。

之后，开着观致3轿车在弯路里试，悬挂抑制侧倾的能力颇佳，有延伸但支撑力仍颇高，重心剧烈转移时，整个车身仍能保持极为稳定的动态，再继续催逼一下极限，车尾的循跡性仍很高，只有一点点外甩的迹象，但似乎无论你怎样，车尾仍不会甩出，只是很渐进、很线性地稳稳地跟随着，这其实跟它偏弱的动力表现有关系，但若体会车架的平衡性，其实已是相当的好。

观致3轿车的操控，其实亦就是颇平衡的底盘能完全Hold住动力，甚至迁就的过程。它并不难驾驶，方向很轻，而且转向也不慢，转向大小、幅度的沟通感也不会太有层次，它就是一台让你轻松驾驶的家用汽车。弯前一脚重刹，车头先沉一沉，转向不足便出现，提醒你的车速需要收收油控制一下了。总体来说观致3轿车的操控特性很简单浅显，只要正常地控制，车身的稳定性就很容易保证。只要入弯速度不要太离谱，你不用太担心失控，操控安全性方面表现颇佳。

试完观致3轿车，很明显这是一台从无到有、而你又不会感到太陌生的全新汽车，有熟悉的德系同级车烙印与影子，它已经初步达到了这一级别标杆车型的水准，它虽然还称不上尽善尽美，但在机械质素、造工品质等方面，如果算作中国品牌的话，那可以算作第一。它更精致，也更成熟，如果叫我期望，我期望观致能在现有资源下，能更多地显现出自己的品牌特色，强化人们对这一品牌的印象，这是一直以来中国品牌都未能做到的事情。