CDIO工程教育模式在《乘务英语》中的认识与应用

许爱莉

摘 要：CDIO工程教育模式是近年来国际工程教育改革的最新成果。它以产品研发到产品运行的生命周期为载体，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式进行学习。CDIO培养大纲将毕业生能力分为基础知识、个人能力、人际团队能力和系统能力四个层面，要求以综合的培养方式使学生在这四个层面达到预定目标。基于这一理念，我们改革了传统《乘务英语》教学的结构和形式，进行了大胆构想、设计、探索和实践。通过课程改造激发学生兴趣，改变了学习方式，优化了学习环境和过程，提高了学生的实践能力；让学生在学习专业知识的同时亲身体验实践过程，使知识学习和应用形成良性互动。

关键词：CDIO；认识；应用

一、对CDIO工程教育的核心理念的认识

早在2005年10 月，Mc.Kinsey Global Institute 发表的一份报告中一针见血地指出：当年中国毕业的约60万工程技术人才中适合在国际化公司工作的不到10%其中的原因，他认为中国教育系统偏于理论，中国学生几乎没有受到project和团队工作的实际训练，相比之下欧洲和北美学生以团队方式解决实际问题。这个报告一针见血地指出了我国应用人才培养的弊端。所以，借鉴国际培养应用型人才的先进理念和模式势在必行。

CDIO工程教育理论是麻省理工学院和瑞典的几所大学在瓦伦堡基金会的资助下，经过四年跨国研究和探索后于2004年提出的一个工程教育理念，并成立了国际CDIO工程教育合作组织。目前，全世界25个国家和地区的50所成员高校参与CDIO工程教育改革的探索与实施。

CDIO分别指构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）和运作（Operate）。它以产品研发到产品运行的生命周期（现代工业产品从构思、研发、制造、运行乃至终结废弃的生产过程）为载体，让学生以主动、实践、课程之间有机联系的方式学习工程技术等应用科学。CDIO培养大纲将工程应用毕业生的能力分为基础知识、个人能力、人际团队能力和工程系统能力四个层面，大纲要求以综合的培养方式使学生在这四个层面达到预定目标。。

CDIO工程教育从“培养什么样人”和“怎样培养人”这两个根本问题出发探索工程教育问题。它不仅全面继承和发展了20多年来欧美发达国家工程教育改革的经验和理念，更重要的是它创造性地提出了具有可行性的能力培养、全面实施以及检验测评标准的操作系统。其核心内容为，“一个愿景、一个教学大纲和十二条标准”。CDIO工程教育的愿景是要为学生提供一个强调工程基础、建立在真实世界的产品和系统的“构思、设计、实施、运行”过程的环境基础之上的工程教育，把学生培养成为能够掌握精深娴熟的技术基础知识、领导新产品和新系统的开发和运行、理解技术的研究与发展、对社会的重要性和发展战略具有影响的人。

CDIO教育改革的核心思想是，以能够领导现代工业产品、生产过程或系统开发的现代工程师所需要具备的知识、能力和素质为目标，以现代工程现实环境为背景，采用相互联系、相互支撑课程体系，培养学生的基本知识、设计开发和创新技能，让学生在现代化学习和实践环境中获得丰富的设计制作和主动学习的经验，促进学生知识、技能和素质的一体化发展。

CDIO教学大纲是对人才培养的目标进行了详细描述。它按照学科知识，工程师职业能力，团队工作与交流能力，在企业与社会环境下的工程综合能力四个层面，对工程师应该具备的知识和能力，以逐级细化的方式描述出来，形成具体化、可观测、易操作，对学生学习和教师教学都具有重要指导意义的目标体系。

CDIO培养方法的十二条指导标准涉及考察专业培养理念；制定课程计划；设计、实现经验和实践场所；选择教与学的方法；教师提高（标准九和十）以及考核和评估等。这十二条标准中有七条是最根本的，能体现CDIO工程教育特色的要求，另外五条则作为补充标准丰富CDIO培养的内容。

CDIO的培养方法是以“构建主义”为基础，要求以学生为中心，以丰富的学习经验构建学生的知识体系。这是当前教育思想的一个共同趋势。而CDIO教育方法的一个核心是知识和能力培养的一体化要求，需要创造能力增长的机会而不是增加课程，这一点对我国的应用类专业技术人才的培养和工程應用教育教学改革具有重要的启发和借鉴意义。

二、乘务英语与CDIO模式整合的必要性

《乘务英语》是以培养和提高学生的英语交际能力，以及机上的应变能力为目标的实用英语。涵盖了空乘服务的各个方面，选材多样性，会话情景逼真性，会话活动生动性，交流内容的丰富性，使这门学科具有鲜明的实用特色，它常常是通过情景场面的模拟和富有创意的角色扮演，使学生能够进一步巩固和发展他们的语言实际交际能力。

《乘务英语》是以培养空乘服务人才为目的应用语言学科，因此，课外活动是民航乘务英语主要教学形式之一。它要求让学生能够以英语作为媒介，学习民航乘务知识，提高情景语言交流能力，增进与外籍人士的沟通交流，更好地做好对外籍人士的空乘服务工作，树立中国民航的良好形象。

一方面随着对外交往的日渐扩大，越来越多的外籍人士加盟，民航工作的环境发生了变化；另一方面越来越多的外国航空企业来到中国招聘乘务人员，这就要求乘务人员必须具备良好对外交往和英语交流的能力，用好英语这一语言媒介，沟通思想和交流意见，处理一些通用性的问题，开展乘务服务等。所以，培养学生良好的交际口语会话能力，是乘务英语教学重要特点和任务之一。

鲜明的实践性、实用性、情景性和综合性是民航乘务英语的重要特色，它是应时、应事、应景以会话为主的“活”英语。可是，当前在一般大学英语教学中我们发现这样一种通病：注重传授“死”知识，忽视培养“活”能力，将实用英语的特殊性与一般英语教学混为一谈；注重知识考级，忽视了英语作为交际工具的实用性，忽视了英语会话能力的培养和提高。

由于当前我国《乘务英语》课程，在培育空乘人员方面，仍然按照知识立意，从接受知识多少的角度，提出了等级考试的要求。在这样的考测标准下，英语课堂的核心任务，就被定位为传授基础性的词汇、语法等“死”知识，教师采用传统的讲解法，拼命灌输与等级测试直接关联的知识内容。乘务英语教学被异化成为教师灌和学生听，学生的操练和实践被削弱了。

不少学习空中乘务的同学说：在等级测试中虽然获取较满意的分数，但是在实习或接受培训时，却无法恰当地理解语言的社会状况、文化背景，这阻碍了与他人的有效英语沟通。究其原因，就在与平时教学中，教师过于注重基础性的单词记忆、句型理解、结构和语法分析等教学，没有结合英语依托的文化背景、社会现状和当前语境，进行灵活操练。所以在运用口语时，会受到本民族语言的困扰，导致经常误解沟通的重点部分等。这样的现象，不仅影响到了空乘人员的工作能力，也会削弱口语交流的价值。

从这个角度讲，乘务英语很有必要通过CDIO教育模式的构思、设计、实现和运作，引导同学们深入语句的背后，去探究英语所适用的社会背景、文化情境，以应用能力培养立意，重构乘务英语教学的价值观、方法和理想模式。 为此，我们将优秀的应用型人才作为学校“产品”，以他们的学习生命周期为载体，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式开展学习。我们大胆提出并实践了“以CDIO的最新教学思想为指导，改造和重构乘务英语课程教学”的一系列探究活动。

我们认为，我国民航乘务人才培养的迫切任务，是尽快培养与国际接轨的高素质乘务员，然而我国现行教育中还存在不少问题，如重理论轻实践、重书本轻轻能力、强调个人学术能力而忽视团队协作精神、重视知识学习而轻视开拓创新的培养等问题。因此，采用CDIO工程教育模式，从“培养什么人”和“怎样培养人”这两个根本问题出发，探索民航乘务英语教学具有十分重要的意义。

三、乘务英语CDIO 教育模式的实践

我们认为，传统《乘务英语》课程，主要在教室授课，缺乏必要的会话情景，教师授课就PPT、板书、带读以及讲解为主。这种授课与一般英语课授课没有区别。通过这种授课方式，学生可以掌握一定机上用语、一些专业词汇，或者会用一些常用句子，但是学生大大缺失了灵活运用的能力。并且学生没有真实机上工作的环境参照，而不能把英语口语的应用与机上服务有机结合起来。

2011年我们开始了“CDIO 工程教育模式”在乘务英语教学中的探索与实践。我们按照CDIO理念，将乘务英语做了大胆的调整。首先，将其分为两个阶段：“乘务英语一”授课时间是在第一学期，即为学生入学第一年的第一个学期，主要学习专业词汇、机上广播以及纠正正确发音；“乘务英语二”授课时间是在第二学期，主要按照客舱服务顺序进行阶段性练习，以机上服务英语对话为主。

其次，改变了授课地点。“乘务英语一”授课地点在模拟客舱以及教室，两个阶段进行：

1.构思与设计阶段：按照飞行前准备阶段、平飞、特殊情况、特殊旅客、飞机降落的顺序，教授每个阶段出现的机上重要设备设施的英文词汇，以及各个阶段需要的重点机上广播。学生可以通过这个部分清晰的了解整个飞行的基本过程以及服务最基本的顺序。

2.实行与运作阶段：学生按照每个阶段来学习，学习目的就更加的明确。每个阶段的内容不宜过多，只需要讲解最多出现的词汇以及最基本的流程。学习之后，学生在进入下个阶段学习之前必须进入模拟客舱，实地观察客舱构造，认识自己所学词汇代表的物件是什么样的。完全认识之后，每个阶段会有一个小测验，对该阶段学习进行一个全面的考核。通过每个阶段的小测验，学生可以立即得到反馈，知道自己在每个阶段哪些内容掌握不够熟练，哪些方面需要重新认识。在重新认识之后便可以更好的应用起来。

在此期间，学生还将同时进行“乘务礼仪一”的学习。两门课程交相进行，相辅相成，学生在“乘务英语一”的各个阶段的小测验中，将穿插着在《乘务礼仪一》课程中学到的基本礼仪以及专业化形象打造的内容，让学生将所学的专业课都联系起来，以便更好更快的靠近标准空勤人员的职业素养中，即为CDIO中的运作。

CDIO培养大纲将学生的能力分为基础知识、个人能力、人际团队能力和系统能力四个层面，要求以综合的培养方式使学生在这四个层面达到预定目标。

“乘务英语二”为提升课程，同样与“乘务礼仪二”复位映衬，相得益彰。授课地点以模拟客舱为主；授课内容以升华的客舱对话为主。

设计课程階段同样参照飞行的服务程序而安排内容。学生在第一学期有了基础服务流程以及基础词汇的积累，在第二学期将加以提升。同样的飞行阶段，同样的词汇以及句子，但是增加了复杂的模拟飞行情况以及各种服务细节。在课程内容要求上，每一种情况不设置标准答案。学生按照所学的服务规范以及句子，自由发挥，并且不再是以个人为单位学习，必须进行团队合作，以适应以一个完整的乘务组工作的状态。在此期间，“乘务礼仪二”同样按照飞行不同阶段，教授更细致更专业的服务礼仪以及飞行基础知识。学生在同一学期，不同的两门课上以不同的视角学习飞行服务流程。不仅加固基础知识的积累，不断提高自身的个人能力，更重要的是认识到团队能力的重要性。

纵观课程设计与实施，学生也对教学体系更加清晰。在期末考试中，我们将“乘务英语二”与“乘务礼仪二”合并考核，取消笔试。考核方式为学生在模拟客舱中，完成一套完整的服务流程，包括对中国籍旅客以及外国籍旅客。授课教师将作为旅客都参与其中，在服务过程中考核学生的细节动作，流程熟练度以及语言的灵活运用程度。这种考核方法打破以往常规的考试法，更加的锻炼学生的综合能力。在减少教学成本（人力物力财力）的同时，可以同时检测到学生基础知识的掌握程度，个人能力的体现、团队协作的能力以及加强了学生对整个系统能力的认识。

四、乘务英语CDIO 教育模式的思考

改革开放以来，特别是近几年来，我国高等教育取得了长足进步，招生规模扩大、教育经费投入增加、设施设备改善、学科建设投入加大、国际交流合作增加。但从总体上看，我国高等教育特别是应用人才的培养与经济发展的需要还显得很不适应。我国教育模式仍偏重于学科知识传授，在实践能力、创新能力的教育和训练方面还存在许多缺陷。在实践中改革、建立和完善符合中国特色的面向全球化的工程教育体系已迫在眉睫。

我们与发达国家的差距十分明显：由于我们办学历史不长，没有形成科学的管理制度特色，参与办学的主题和渠道单一，缺乏严格而科学认证系统，从小学、中学的教育体系，以及社会文化和物质条件造成学生的缺乏独立意识、责任心、学习的主动性，学习方式单一，学生对实践能力的提高和动手实践的渴望程度、积极性和主动性不高。

CDIO模式以“构建主义”为基础，要求以学生为中心，以丰富的学习经验构建学生的知识体系，它强调是知识建构和能力发展一体化，强调教学目标、教学方法、学习方法和考核方法方面的一体化，要求使知识、能力和素质的培养有机整和，协同发展。它反对培养创新能力、创业能力、领导能力、团队能力、交流与写作能力必须“进课堂”的做法，它还反对用“拥挤不堪”的课程计划，将学生变得“什么都懂，又什么都不会”的“万金油”。

它对教师职业道德、职业素养，提出了较高要求。因此，学校管理者必须思考，如何才能在学校中形成教师忠于职守、以人才培养为己任的文化；如何才能使学校声望与教学的质量、学生经验的关系；如何建立科学的学生学习考评管理体系，生如何建立和实施科学教育质量管理和评价体系，如何正确处理好科研与教学的关系，教师的考核及分配制度是否对推动教育改革和提升教育质量有利，怎样处理好良性竞争和诚信合作等问题。

学校提出CDIO的教学思想，笔者感到非常的高兴，非常支持学校这项改革。因为在此之前笔者已经在尝试这种新颖的教学法，效果比较显著。目前，有了CDIO教育思想理念和模式的支持，我们将更用心地重新研究其他各门课程的教学改革，将CDIO贯彻到每一门课程当中，把学生培养成为具有现代意识、实践能力和协作精神的优秀应用型人才。