估算指标在矮拉山隧道运用中关键问题的探讨

朱力香

（中交第二公路勘察设计研究院有限公司 武汉 430056）

国道317线矮拉山隧道工程项目位于西藏自治区昌都地区江达县境内，推荐方案线路全长5.623 k m（其中隧道长4 885 m），路基部分按三级公路标准设计，设计速度30 k m／h，隧道部分按新建二级公路标准设计，设计速度40 k m／h。

1 影响隧道工程造价的主要因素

影响隧道工程造价的因素很多，Kleopatra Petroutsatou［1］等在其提出的公路隧道建设成本估算模型研究中对隧道长度、覆土高度、地下水条件等方面内容进行了调查。工程实践常考虑的因素有隧道围岩级别、形式（分离式、小间距和连拱）、隧道长度、车道数及行车道宽（建筑界限与净空断面）、设计行车速度、工程所在地的人工单价、材料单价、其他工程费及间接费费率等，其中围岩级别、形式（分离式、小间距和连拱）、隧道长度、车道数对隧道造价影响较大，为主要影响因素。

现行的《公路工程估算指标》（2012-01-01实施）虽然综合考虑了围岩级别、形式（分离式、小间距和连拱）、隧道长度、车道数及行车道宽（建筑界限与净空断面）等因素，但对于平行导洞估算造价不是很适合，这对造价工程师提出了更高的要求，下面就平行导洞估算造价的关键问题加以探讨与交流。

2 隧道建筑界限与净空断面

隧道建筑界限与净空断面根据《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）（以下简称《技术标准》）《公路隧道设计规范》（JTG D70－2004）（以下简称《设计规范》）《公路隧道设计细则》（JTG／T D70－2010）（以下简称《设计细则》），并结合防寒保暖要求拟定。隧道净宽采用0.75 m＋0.25 m＋2×3.50 m＋0.25 m＋0.75 m＝9.00 m，隧道净高采用5.0 m，隧道净空断面尺寸内轮廓设计为单心圆曲墙式断面。隧道主洞建筑限界见图1，主洞净空断面见图2。

图1 隧道主洞建筑限界（单位：c m）

图2 隧道主洞净空断面（单位：c m）

根据防灾救援、人员逃生的需要，为保证行人及小型车辆在紧急状况下的安全，结合当地的建设条件，增设平行逃生通道（平行导洞）。工程可行性研究阶段拟定了2个方案：方案一，按照人行横通道的建筑界限设计，平行导洞建筑限界净宽采用2.5 m，净高采用2.5 m，净空断面采用三心圆形式，其边墙为曲墙，平行导洞方案一净空断面见图3。方案二，按照车行横通道的建筑界限设计，平行导洞建筑限界净宽采用4.5 m，净高采用

图3 方案一：人行导洞净空断面（单位：c m）

根据隧道的净空断面可以计算出隧洞的开挖断面面积。主洞开挖断面面积约79 m2，人行导洞开挖断面面积约14 m2，车行导洞开挖断面面积约38 m2。由此可见，开挖断面面积与隧道宽度存在非线性关系；而估算指标与隧道宽度存在线性关系，很明显估算实际造价不应该与隧道宽度成正比，这就是本文研究的关键问题。5.0 m，净空断面采用三心圆形式，其边墙为曲墙，平行导洞方案二净空断面见图4。

图4 方案二：车行导洞净空断面（单位：c m）

3 隧道地质围岩分级情况

现行行业标准《公路隧道设计细则》（JTG／T D70－2010）将隧道围岩分级为I，II，III，IV，V，VI 6个级别。矮拉山隧道综合调绘、物探、钻探及地调成果资料，将围岩划分为II，III，IV，V 4个级别。围岩分级数量见表1。

表1 围岩分级数量

4 各级围岩相应工程数量

隧道依据《技术标准》《设计规范》《设计细则》等规范进行设计，并按隧道围岩级别统计工程数量，其主要工程数量见表2。

表2 隧道主要工程数量

5 造价编制依据、单价及费率

5.1 计算依据

（1）《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》［2］。

（2）《公路工程估算指标》［3］。

（3）《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》［4］。

（4）《公路工程概算定额》［5］。

（5）《公路工程机械台班费用定额》（JTG／T B06－03－2007）。

（6）交通运输部关于公布公路工程基本建设项目概算预算编制办法局部修订的公告（2011第83号）。

（7）西藏自治区交通厅办公室文件关于发布《西藏自治区公路工程基本建设项目概算预算编制办法补充规定》（以下简称《补充规定》）的通知（藏交办发［2011］59号）。

（8）西藏自治区交通建设工程造价管理站发布的《西藏公路工程造价信息》（2012年第3期）。

5.2 人工、材料单价

本项目位于江达县同普乡和岗托镇，根据《补充规定》地区类别分类划分标准，本项目属第二类区，人工工资单价取定为80.00元／工日。

外购材料根据西藏自治区交通公路工程造价管理站公布的材料价格信息取定材料供应价格，并采用西藏自治区规定的运杂费标准计算运杂费。

其他材料费、设备摊销费，根据《补充规定》调整系数为2。

5.3 其他直接费及间接费

其他直接费及间接费费率依据《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》，以及《西藏自治区公路工程基本建设项目概算预算编制办法补充规定》计算。其中工地转移里程按拉萨至工地（1 350 k m）计算，主副食运费补贴按综合里程为50 k m计算。

6 估算金额与概算金额对比（建筑安装工程费用）

投资估算依据《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》和《公路工程估算指标》编制，设计概算依据《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》和《公路工程概算定额》编制。现将估算与概算每延米造价进行对比，见表3。

表3 隧道结构造价估算与概算对比

人行导洞采用《公路工程估算指标》编制估算，其估算费用与概算费用相差较大，主要原因是《公路工程估算指标》采用的指标单位为水平面积，当隧道长度一定时，水平面积与隧道宽度成正比，而隧道开挖及衬砌工程数量与隧道宽度存在非线性关系；例如，行车主洞与人行导洞宽度之比约为1.7∶1，而开挖工程数量之比约为2.8∶1，对于小断面的建筑界限与净空断面（如人行导洞），编制估算采用估算指标时，其估算指标（相对于主洞来讲）综合开挖及衬砌工程数量偏大。因此编制导洞估算时采用《公路工程估算指标》不太合适。

7 关键问题的探讨

从估算与概算每延米造价对比（见表3）可以看出：

（1）行车主洞采用《公路工程估算指标》编制估算能够控制投资规模，为初步设计阶段编制概算留有一定的幅度差费用。

（2）车行导洞采用《公路工程估算指标》编制估算，其估算费用稍微偏大，考虑到工可深度，其估算费用也可以作为投资控制的依据。

（3）人行导洞采用《公路工程估算指标》编制估算，其估算费用与概算费用相差较大，在工可阶段编制人行导洞估算时若采用《公路工程估算指标》，估算造价比概算造价扩大了约2倍，因此建议将估算指标乘以0.50～0.55的系数为宜；若设计工程数量达到初步设计的深度，则采用《公路工程概算定额》编制估算更准确。

［1］ PETROUTSATOU K，LA MBROPOULOS S.Road tunnels constr uction cost esti mation：a str uctural equation model develop ment and co mparison［J］.Operational Research，2010，10（2）：163-173.

［2］ JTG B06－2007公路工程基本建设项目概算预算编制办法［S］.北京：人民交通出版社，2007.

［3］ JTG／T M21－2011公路工程估算指标［S］.北京：人民交通出版社，2011.

［4］ JTG M20－2011公路工程基本建设项目投资估算编制办法［S］.北京：人民交通出版社，2011.

［5］ JTG／T B06－01－2007公路工程概算定额［S］.北京：人民交通出版社，2007.