加料的三明治

加料的三明治

外形抢眼，空间够大，省油

全新的车型名称，4挡自动变速器

当凯美瑞和汉兰达已经让我们对于丰田车型的热销习以为常的时候，雅力士的慢热着实显得有些另类。当我还在为雅力士为何得不到市场认可而百思不得其解时，厂家已经开始用包括名称在内的彻彻底底的改头换面来力图抹掉之前那一段不太美好的回忆。所以，致炫来了，虽然英文名称中还有“YARIS”的存在，但那个强大的“L”后缀却着实会让人产生无限遐想。

文：白 帆 图：祁子鑫

从“甜甜圈”到一块加料加量的“三明治”，致炫丰富而多变的车身设计拥有了更多的层次感，同时也变得“雄性”了许多

① 各个边缘处的一体成型“缝线”设计为内饰增添了几许品质感

② 虽然4挡自动自动变速器看起来略显落伍，但对于舒适性和油耗的贡献一点都不低

③ 三炮筒式仪表盘尽显小车的动感活泼，也更易辨识

④ 干脆利落的内饰布局用分层式的中控台以及银色饰板体现出年轻范儿

首先必须承认的是我本人一直都是雅力士的粉丝，这无关它之前的市场表现。虽然它的外观看起来圆润得有点过了头，但却也恰恰成为了其独一无二的卖点——可爱到极点的造型在合资品牌车型中几乎难逢敌手，当然这是要建立在你已经接受它的基础上。不过，最为吸引我的还是雅力士的内在，那几乎同样无敌的车内空间，以及灵活的身手更加能够让人体会到甜在心里的感觉。但眼下的情况是，一方面我还沉浸在对于“甜甜圈”的甜蜜回忆，另一方面，我却已经坐在了改良版的更像是一块加料加量的“三明治”当中了。是的，全新的YARIS L致炫已经不再以可爱为诉求，丰富而多变的车身设计拥有了更多的层次，同时也变得“雄性”了许多。虽然甜甜圈和三明治看起来并不像是那种能够上得了台面的大餐，但正是那份属于普通人的淳朴却让它们能够悄悄地无处不在，我想这也应该是致炫想要达到的境界吧。

丰富而具有鲜明层次感的设计为致炫带来了一个霸气的前脸，尤其是贯穿散热格栅而向下延伸至保险杠底端的大型饰条，体现出猫科动物般的凶猛大嘴造型，尖锐的前大灯眉角几乎延伸至了A柱，车身侧面贯穿车身的腰线、隐形的B柱和D柱、车尾“L”型尾灯以及小小的尾翼，致炫浑身都充满了看点，即便是最不易察觉的车顶，也通过双体船顶部造型让我们再一次体会到了发现的乐趣。致炫的车身设计已经与之前的雅力士没有丝毫的联系，它代表着丰田全新的家族形象，尤其是再联想到全新的普锐斯和RAV4，我甚至已经可以大致地想象出接下来的逸致会变成什么样子了。

即便身为粉丝，但老款雅力士的内饰设计也一直让我不太感冒，还好致炫给了我一个满意的回应。干脆利落的内饰布局用分层式的中控台以及银色饰板体现出年轻范儿，虽然大量硬质塑料饰板手感欠佳，但边角处一次成型的缝线造型还是适当营造出视觉上的高档感。即便没有找到诸如GPS等的高端配置，但一键式启动、定速巡航和多功能方向盘等也都体现出了实用主义。雅力士当初与Polo和嘉年华等车型一样定位于A0级市场，但致炫的空间表现其实已经向高尔夫等A级车看齐，4 115 mm的车身长度和2 550 mm的轴距都有所增加，配合较短的前后悬设计，让我对于“L”有了充分的概念，当我通过第二排座椅宽阔的腿部空间而对它的行李空间做出主观的“狭小”判断时，它却用一个大大的空间做出了重重的回击。非但如此，致炫还为行李厢盖板设计了一个巧妙的藏身之处。

致炫用全新的NR发动机来取代了雅力士之前的1.3 L和1.6 L发动机，新的动力单元包括1.3 L和1.5 L共两款发动机，动力分别比原来的发动机略有增加和减少。事事都不可能完全尽如人意，虽然我抽到了期望当中的极光蓝车身，但机舱内的发动机却只拥有1.3 L的排量，其实73 kW的最大功率和123 N·m的最大扭矩表现尚可，但这显然勾不起我的兴致，尤其是当我看到那款只有4挡的自动变速器时，我基本已经失去了对于动力性能的兴趣。不过，平顺的加速过程还是迅速打消了之前的疑虑，这款4挡自动变速器并不会像想象中的那样带来明显的顿挫感，它对于舒适性的贡献还是可圈可点的，尤其是油耗水平，5.6 L/100 km的综合油耗也足以掩盖质疑的声音。但反过来讲，对于动力性能而言，急加速时的降挡动作还是有着略微的迟疑，虽然3个低速挡位的设置一样可以达到手动换挡的结果，但对于过程，还是缺少了基本的乐趣。转向精准是致炫的又一优势，方向盘的转向力度比较适中，丝毫没有转向虚位，更不会影响驾驶者接受清晰的路感，4条185/60 R15的轮胎能本分地将路面信息反馈到车厢内。同样适中的还有底盘的调校，历经了欧洲、日本、北美市场严苛的考验后，致炫前麦弗逊后扭力梁式拖曳臂结构的悬架已经能够轻松应对城市路况。

安全方面，即使制动系统仍然采用了这个级别偏好的前盘后鼓式，但包括ABS+EBD+BA、GOA车身、前排双SRS气囊和侧SRS气囊等安全装备的配备，还是让

致炫成为丰田最坚固的紧凑两厢车。其实早在2000年，雅力士就曾获得了欧洲NCAP五星级评定，而2007年雅力士与雷克萨斯在东富士研究中心的碰撞测试也表明了它的损害程度并不比雷克萨斯高。本着青出于蓝的思路，致炫的安全性可见一斑。致炫可以提供6款不同配置的车型，并且有7种车身颜色供选择，能够充分满足个性化的需求。价格区间为6.98万～10.88万元。而在销售政策上，广汽丰田还专为致炫量身打造了“致炫客户基金”和“倍安新计划”。一方面，订购致炫的消费者，从订车日起到交车日，每天都可以享有25元的基金储备用于抵扣车款；另一方面，凡是在2014年1月31日前下订单的用户，只要在店投保致炫专属保险，都可以享受广汽丰田TOYOTA渠道提供的包括单纯车损万元以下当天赔付、全国免费救援等专属服务。

① 经过“L”化处理的致炫在后排空间的营造上完全不输于多数A级两厢车

② 织物座椅着重加强了舒适度，头部空间依然是它的强项

③ 致炫的行李厢空间值得称道，盖板还拥有自己的藏身之处

④ 这个小小的杯架位于手套箱右上角，致炫的储物空间相当丰富

白帆 ：致炫的改变是积极而彻底的，大空间、低油耗、易操控等特点甚至已经让它具备越级挑战的能力。而对于外观，当“YARIS”从“甜甜圈”蜕变为“三明治”的时候，更加亲民的大众化口味必然会让那些对于甜食不感兴趣的人们开始对致炫产生十足的兴趣。

竞争车型

上海大众Polo 8.58万～12.39万元

Polo曾经是中国汽车市场A0级两厢车的标杆，大众的车型向来在国内都有着不错的口碑，技术和制造工艺更是其他车型学习的榜样。但自从全新一代Polo的到来以及众多竞争对手的纷纷改款换代，它的优势不再那么明显，也不再占据着销量排行榜前三甲的位置，新Polo越发中规中矩的造型在众多同级对手的比拼中，反而成为了劣势，这一点与之前的雅力士有点相似。

长安福特嘉年华 7.99万～11.69万元

在国内市场，嘉年华已经经历了3代的变迁，尤其是伴随着2013年新嘉年华的上市，新造型立刻俘获了年轻消费者的心。而在最新的车型口碑调查中，嘉年华甚至已经超越了Polo，成为A0级市场的畅销车型。致炫与嘉年华看起来有着许多共同点，都着重加强了对于外观力量感与动感的表现力，更加符合A0级两厢车市场的需求。致炫在空间表现力上会占有优势。

另外，在“大学搜”的网络爬虫算法中引入了Shark Search 算法（以内容评价为基础的重要垂直搜索引擎网络爬虫算法），由于其原算法对搜索主题和搜索内容没有进行明确界定，降低对两者之间关联度的关注，导致数据准确度不高。“大学搜”在Shark Search 算法中引入向量空间模型，通过对搜索页面和搜索内容之间的关联程度进行分析，大幅提高了搜索的准确性。但是，没有考虑扩大搜索范围方面的因素，放弃了外链接网页，这也是引导查询结果不完整的因素之一。“大学搜”的索引模块和查询模块设计只提供了10 个搜索查询结果的显示。

致炫1.3魅动版

长、宽、高/mm

4 115、1 700、1 495

轴距/mm

2 550

发动机型式

L4

发动机排量/L

1.3

最大功率/kW

73（6 000 r/min）

最大扭矩/（N·m）

123（4 200 r/min）

变速器型式

4挡自动

整备质量/kg

行李厢容积/L

326

最高车速/（km/h）

0～100 km/h加速时间/s

驱动型式

前置前驱

悬架型式

前麦弗逊、后扭力梁拖拽臂

轮胎

185/60 R15

售价/万元

8.28