减速机装配过程中的相关问题的分析诊断

王明周

摘要：本文简要介绍了减速机的装配工艺过程，通过实践总结了减速机装配中轴承间隙调整方法，并分析了影响齿轮啮合质量的因素。

齿轮传动是指利用主、从两齿轮间轮齿与轮齿的直接接触（啮合）来传递运动和动力的一套装置。而减速机则主要是利用几对齿轮传动以达到将电机的高速旋转变换为机械设备中所需要的较低转速和较高的转矩。所以它一般装在原动机与工作机之间，用来降低转速传递扭矩。近几年来，随着我公司业务的增强，装配的各类减速机越来越多，通过在工作中对各类减速机的装配实践，针对减速机装配中常见问题作以分析总结，有利于在日常工作中快速准确地发现问题，并及时处理，以保证产品的装配精度及整机质量。

1.减速机装配工艺简述

1.1.准备工作

熟悉工艺、图纸，产品各部件的位置关系，对所有的零件表面的防锈油、灰尘、切屑等污物清理干净，以防装配时划伤研损配合表面。并对主要配合尺寸（如内孔、轴颈）进行复检，合格后，方可进行部件装配。

1.2.装配齿轮轴部件

当轴与齿轮配合为过渡配合，有少量的过盈。如过盈量不大时，用手工工具（如铜棒）敲击装入。过盈量较大时可用压力机压装；过盈量很大的齿轮，则需要采用液压套合的装配方法，或采用热装。轴与齿轮装配好后应确保齿轮紧靠轴肩，0.03-0.05mm塞尺不入。

1.3.齿轮轴上轴承的装配

所装配轴承为特制轴承时，如Timken或其它品牌及用户供轴承时，其轴向游隙与内孔大小及盈量均有关系。轴承的装间隙可按后述方法进行调整。所有轴承装配好必须紧靠轴肩或定距环，其间隙小于0.02，球轴承及双列轴承环进油槽宽窄及油孔大小都应在装配前确认，方可装配。

1.4.找平减速机箱体

当装配好的齿轮轴部件吊装在箱体上之前，应先对减速机箱体进行了找平，保证箱体处于水平状态，一般要求0.1mm/m以内。

1.5.齿轮轴部件装入减速机箱体

将齿轮轴部件装入箱体，装在箱体上后，应对所有轴承进行间隙检查。合格后，再检查齿轮侧隙，需要调整的应先进行调整，合格后，方可进行研齿工作。

1.6.研齿

将主动轮涂上着色剂（如丹红粉，蓝油）用手盘动或电机低速转动，检查齿轮接触面积和接触位置。若不合格，需对其进行机床修磨。应尽量修磨大齿轮，不得把相互啮合的两个齿轮的齿都修。

1.7.清洗

对研磨好的齿轮，应对齿轮、箱体、轴承等件彻底用煤油清洗，特别对轴承要用清洁的汽油清洗，然后用风管吹干净。吊装在箱体上后，复检轴承间隙，齿轮侧隙是否发生变化。

1.8.合箱

合箱前应注意箱体内配管是否与齿轮相干涉以及油管喷油位置是否正确无误，箱体内油漆是否涂刷到位。合格后方可合箱。合箱时要先装入锥销定位，再把螺栓，螺栓把合顺序应先把大螺栓，由箱体中间把对称合起，螺栓把合按照有关力矩要求进行。

1.9.试车

试车前要先接通润滑泵站，使每个润滑点润滑管路畅通，齿面润滑充分到位，开启电机，转速由慢速转动一段时间无异常后，方可缓慢提速，直至达到试车的速度。试车时间一般为4小时，要每隔半小时做一次各轴承位置温度变化的记录。

2.轴承间隙的调整

在调整差速器轴承间隙时，可以用检测靠表测量差速器轴向动量，间隙留量可参用近年交通部颁发的部标或国标。如果一无检测条件，二无参用数据，要调整轴承间隙可参考以下方法进行：先将差速器轴承调整螺母按相对方向调紧，直到差速器轴承不能转动为止，或在半浮式后桥壳差速器轴承止推面底部加足垫圈，以不让差速器抽承转动为止。然后以。0.05-0.08毫米薄厚的垫片逐渐拆垫或松动螺母，使差速器在其位置上转动自如，达到用手拨转一次能转1-2转为好。但必须注意，应以差速器轴承盖或半浮式后桥壳紧固后的轴承间隙为准。如果用调整螺母的方法调整好的轴承间

隙，在紧固差速器轴承盖后轴承间隙出现变化，轴承不能转动，这是轴承外套受轴承盖压力的原因。这时应用垫片在盖差速器轴承磨损的原因除严重缺乏滑油、差速器壳体变形、轴承颈不同心外，主要是由于轴承间隙调整不当。轴承间隙调整过大时，轴承旷量会越来越大，导致传动衔接件加速磨损。轴承间隙调整过小时，轴承摩擦的阻力就大，轴承座垫足轴承盖，也就是轴承盖螺栓紧固后不能使轴承外套收缩变形，同时轴承外套也不能在轴承盖内活动。传动时产生高温，在润滑和散热条件不良的情况下，轴承烧蚀，在润滑和散热尚可的情况下，滚棒表面也会受到破坏（俗称轴承研坏）。

总之，保修时调整差速器轴承间隙是延长轴承使用寿命的关键，所以调整轴承间隙时要慎重，保养要及时

3.影响齿轮啮合质量的因素

3.1.定距环两端面不平行影响齿轮接触

在装配齿轮轴部件时，如果齿轮和轴承前有定距环，则应对定距环进行复检。保证定距环两端面的平行度在0.02mm以内。否则，定距环不平行会导致齿轮或轴承与轴歪斜，影响齿轮接触。

3.2.齿侧间隙值不合格影响啮合质量

将齿轮轴部件装入箱体后，这时影响啮合质量的因素包括适当的齿侧间隙和一定的接触面积以及正确的接触位置。所谓齿侧间隙是齿轮装配后一对相互啮合的轮齿在非工作面之间所留下的一定间隙。齿侧间隙过小，齿轮转动不灵活，会加剧齿面磨损，甚至会因为齿轮受热膨胀或受力变形而卡齿。齿侧间隙过大，则会造成齿轮换向空程大，容易产生冲击和振动，使噪音越标。常用齿侧间隙检验方法有两种，1.压铅丝检验法；2.用百分表检验法。

3.3.齿轮径向跳动量和端面跳动量超差影响齿轮啮合质量

在开卷取机齿轮的热装中，装配方法不当，使齿轮和定距环之间出现间隙从而使齿轮端面跳动超差，影响到接触率。应尽量采用用轴垂直穿齿轮的方法。对于大型较长轴与齿轮装在一起时（如卷取机主轴）应采用将基面朝上，齿轮平放，垂直穿轴的方法。齿轮的温度大于160℃。时应上热处理加热保证齿轮受热均匀。齿轮在轴上装好后必须检查径向跳动量和端面跳动量。将齿轮轴架在V型铁或两顶尖上，使轴与平板平行。把圆柱规放在齿轮的齿向，将百分表的触头抵在圆柱规上读数。转动齿轮，每隔3-4个齿检查一次。在齿轮旋转一周内，百分表的最大读数与最小读数差，就是齿轮径向跳动误差。如果径向跳动量和端面跳动量超差，都会影响齿轮啮合精度。

4.结论

齿轮减速箱装配是一个复杂的过程，不仅需要严格控制零部件的加工精度，更需要一支专业的减速机装配操作队伍，严格执行操作规程，按标准，按规定检验，才能制造出用户满意的精品。