大连港与营口港集装箱发展现状调研与问题探讨

作者简介：张璠（1984.12-），女，毕业于日本神户大学海事科学学院物流工程专业。现任辽宁省交通高等专科学校物流管理专业讲师。

摘要：尽管大连港面临着良好的发展时机，但面对环渤海地区的青岛港和天津港、以及同一辽宁港口群内的营口港，与其之间竞争和挑战也是非常大。尤其，同一港口群的营口港近年来发展迅速，其集装箱吞吐量的增长速度已经远远超过大连港。本文将针对大连港和营口港的现状进行调查分析，发现问题并提出相关建议。

关键词：大连港;营口港;竞争;集装箱近年来伴随着经济的高速发展，地区港口群也在急速发展，地处东北亚的渤海湾区域增长速度尤为可喜。其中渤海湾区域是以大连港、天津港、青岛港和秦皇岛港为主，以日照港、营口港等中小港口为辅组成的港口区域群。需要特别注意的是：根据中国港口2012-2014年集装箱吞吐量调查显示在全国前十位港湾中，隶属渤海湾的有青岛港（4）、天津港（6）、大连港（7）、营口港（10）有四个港口列入其中，这对东北亚海运经济的发展产生了重大的影响。

大连港与营口港作为辽宁省的沿海港口，相距仅180公里，都是背靠东北经济腹地，腹地上存在着很大的重叠。近年来，为了拥有更多更稳定的集装箱航线和班轮，大连港和营口港发挥着各自的优势努力拼搏着。为此，两港纷纷通过改善港口的基础设施，扩大港口规模等方式来提高各自的服务水平。大连港新建集装箱泊位6个，集装箱作业桥吊数量新增50多台;营口港新建集装箱泊位4个，新增桥吊数量60多台。在服务方面上，通过加快通关、降低服务费用等方式展开着激烈的竞争。

一、大连港集装箱吞吐量现状

大连港是东北地区及内蒙古东部走向世界最近的港口。它处于东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻。随着大连东北亚国际航运中心建设和辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略，大连港现已拥有集装箱、成品油等现代化专业泊位80多个，这其中能达到万吨级以上的泊位有50多个。

环渤海经济圈是我国的第三个经济中心，近年来经济发展迅速。目前的布局分布格局为：以青岛为龙头的山东港口群，以天津为龙头的华北港口群，以大连为龙头的辽宁港口群。下表是截止到2014年10月份[1]为止的全国最新港口集装箱吞吐量排名及累计增幅数据表。

表1国内港口集装箱吞吐量2014年10月部分港口集装箱吞吐量名次港名2014年1-10月2014年10月（万TEU）（万TEU）累计同比增幅%全国总计16655.011734.746沿海合计14986.951563.916.91上海港2944.753005.32深圳港1971.94210.082.13寧波-舟山港1639.51162.1512.34青岛港1388.63135.755.55广州港1327.06150.496.16天津港1177.711208.27大连港832.0892.632.88厦门港702.5374.156.99营口港480.7148.76.5由这两个表可知，大连港虽说在国内众多港口中排进前十而且和东北其它港口相比排名第一，但是在环渤海经济圈里和其他两港天津港和青岛港相比，差距还是相当大的。暂且不说和青岛港的差距，就连和天津港之间的差距由数据也可以很容易看出，而且天津港的增长幅度也是大连港的3倍往上。2005年开始，天津港加大科技投入，成功开发了“集装箱网络自动化操作管理系统”[2]，实现了港口集装箱堆场无人数字化管理和生产要素的动态配置管理。这使得天津港吞吐量连年上升。而且为了更多吸引货源，厦门港和天津港相继采用的自动化装卸系统设备，现在两港均在试运营期间。这个系统的建成，使得集装箱装卸更加无人化、效率化、安全化。天津港和厦门港明年将正式启动此系统设备。其速度的装卸效率、翻倍增加的吞吐量可想而知。与之相对的，大连港的集装箱吞吐量虽说也有上涨的趋势，但是其速度远不如同一港口群的营口港。

二、营口港集装箱吞吐量现状

营口港位于环渤海经济圈与东北经济区的交界点，是距东北三省及内蒙东四盟腹地最近的出海口，其陆路运输成本较周边港口相对较低，具有非常明显的区位优势。营口港也是中国东北地区最便捷的出海口之一。营口港发展集装箱运输业务拥有一定的优势：营口港所在的鲅鱼圈港区水深浪小，不淤不冻，四季通航，具有优良的自然条件;鲅鱼圈港区与沈大高速公路、哈大公路、长大铁路相连，北距沈阳210公里，南距大连180公里，交通十分便利，具有极强的货物集疏能力;港口经济腹地广阔，周边地区工农业基础较为雄厚，商贸活动频繁;具有较高水平的经营能力，在价格、服务质量、装卸效率、安全性等方面具有一定的竞争优势。因此，今年来由于政府对辽宁港口业的重视，营口港也有了突飞猛进的进步。集装箱吞吐量如表1所示连年增长而且涨幅达到了全国平均涨幅速率，也是远远超过大连港的涨幅速率的。虽说集装箱吞吐量和大连港的差距有一些大，但是其将近3倍的增长速度和各种先天优势都有超越大连港的可能性。

三、竞争产生的问题

竞争是促进事物发展最好的手段与方法，在我国集装箱港口市场中，由于不断地竞争，大大促进了我国集装箱港口的发展，是我国集装箱吞吐量连年世界第一。但是，由于竞争机制的不健全下竞争市场的不规范，在一定程度上阻碍了我国集装箱港口的发展壮大。在公平的竞争条件下，两港积极改善设施设备的不足、降低集装箱运营成本对于班轮公司是有力的。但是，也会出现如下后果。

（1）过度竞争会产生收益降低与资源浪费。众所周知，服务市场中最常见的竞争手段就是价格战，价格战的最终结果就是两败俱伤。为了吸引更多货源，大连港和营口港不惜降低成本进行凶猛的价格战。在长期的竞争中势必会造成盈利下降、设备得不到必要的维护、人员外流、作业效率降低等问题会出现。这样会导致顾客流失、效益进一步下降，从而进入一个恶性循环。

（2）不利于大连东北亚国际航运中心建设。

大连是东北亚国际航运中心的枢纽港，大窑湾港拥有中国国内四大天然深水码头。营口港凭借着优越的地理位置，集装箱成本较低，再加上紧邻以沈阳为中心的城市圈，这对大连港的集装箱市场造成了很大的竞争。近几年来营口港的集装箱吞吐量有着突飞猛进的进步，对大连港的集装箱吞吐量产生了巨大的威胁，因此大连港集装箱吞吐量占辽宁全省集装箱吞吐量的比例连年下降。大连港与营口港继续像这样竞争下去的话，势必造成东北亚国际航运中心的枢纽港地位不稳，港口龙头的带头作用如果没有的话，这对辽宁港口竞争力的提升也是没有帮助的。

（3）港口群规模难以形成。

大连港和营口港如果这样持续竞争下去的话，不利于龙头港口的形成，更不利于集装箱港口龙头企业规模化的形成。两港之间应该避免重复建设，互相弥补两港之间的不足。这样既能让两港同时获利，又能让政府投资更加有针对性。同时，如果两港规模化无法形成的话，实现第四代港口也是很困难的。

四、小结

根据政府批文，大连港将在2020年建成东北亚国际航运中心。这也意味着大连港将不仅是整个东北三省的重要出海口，也将成为东北亚地区最具竞争力的港口。因此，如何处理好龙头港与周边港口之间的和谐发展问题显得尤其重要。周边港也应与龙头港积极配合，为实现第四代港口做出贡献[3]。（作者单位：辽宁省交通高等专科学校）

参考文献：

[1]中国港口集装箱网.数据统http：//www.portcontainer.com/

[2]中国物流与采购网.http：//www.chinawuliu.com.cn/zixun/200503/22/54182.shtml

[3]大连港第四代港口发展战略研究 2010.02.孙辉.南京理工大学硕士毕业论文.