厦门城市轨道交通通信资源共享研究

作者简介：

陈宇（1978.02），男，汉，福建厦门，福州大学，工程师，研究生，电子器件与技术。

摘 要：轨道交通通信系统经过国内几十年的实践历程，其总体技术及设备制造已趋成熟，但通信系统的资源共享问题日益突出。城市轨道交通通信系统的资源共享不仅涉及工程建设投资，还影响维护定员和运营成本！为此，从大方面入手分析研究了城市轨道交通的通信资源共享方案，并针对目前厦门轨道交通通信系统的现状，提出通信资源共享的建议及方法，总结得出资源共享有利于厦门轨道线网间的互联互通、提高通信网络可靠性的结论！

关键词：城市轨道交通；通信；资源共享

随着厦门城市人口的快速增加，城市规模的不断扩大，城市交通量的迅猛增长，轨道交通作为低碳环保“快速便捷”的城市公共交通工具，成为解决厦门交通拥堵的良方，因此，厦门市加快了城市轨道交通的建设！

1.厦门城市轨道交通背景情况

依据厦门城市总体规划和综合交通规划，厦门市规划远景年城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约246.2公里，设车站 138座，其中换乘车站19座，线网密度厦门本岛0.65公里/平方公里，岛外0.29公里/平方公里。线网中，1、2、3号线分别为本岛沿北、东、西方向的放射状骨干线路（含1号线支线），主要承担本岛与环湾组团间跨海交通联系功能，兼顾岛内及岛外组团内部公共交通骨干功能；4、5、6号线作为辅助线，支持本岛与周边组团、环湾组团发展。预计2020年，厦门市公共交通分担率为40%，轨道交通占公共交通的比例达30%～35%，力争承担60%的跨海出行量。

2.厦门城市轨道交通通信资源共享的必要性

通过城市轨道交通通信系统的资源共享，能够最大程度地降低工程建設投资“减少”维护定员，以及减少运营成本！目前许多城市进行大规模城市轨道交通建设，做好资源共享具有较大的经济效益和社会效益！同时，通过资源共享能够很好地解决城市轨道交通线网条件下，通信的互联互通问题，确保信息互通，有利于节省设备投资，也使线网间通信的互联互通问题迎刃而解！通过资源共享还能够节省机房面积，间接地节省土建工程费用！在线网规划下进行资源整合，能够使整个通信系统配置的最优化，能够提高应急指挥能力，特别是灾害状态下作为一个整体的协调统一指挥！

3.厦门城市轨道交通通信资源共享方案探究

通信系统设计应从全网的角度出发，充分考虑通信系统互联、互通，同时应加强系统标准的统一和系统资源共享。减少设备及材料的重复投资，降低通信系统总的建设成本；节省地铁内宝贵的空间；优化设计接口；减少系统故障点；方便集中统一维护，节省人力资源，提高管理效率，实现资源共享最大化。

通信资源共享必须从地铁轨道交通通信线网规划的层面研究通信系统建设方案，既要充分利用在建线的资源，又要为后续修建的轨道交通创造良好的建设条件。以下从轨道交通通信线网的角度分析各线在控制中心、换乘车站等资源的共享以及相互接口。通过合理接口衔接，达到节约工程投资、降低运营成本和能耗的目的。

3.1传输系统探究

传输系统作为轨道交通信息、控制系统的基础网络，是轨道交通通信系统中最重要、最基础的网络。为保证建成后的轨道交通能安全、高效运营，传输系统应为通信系统各子系统及信号、自动售检票（AFC）、办公网络系统、综合监控系统（ISCS）等提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的传输信道，成为保证本轨道交通运行所必须的信息的传输媒体，同时预留一定的通道。

3.2无线通信系统探究

在《厦门市城市轨道交通线网规划》中推荐方案的基础上，结合厦门市轨道交通线网特点及TETRA系统技术特性，借鉴国内城市专用无线系统案例，推荐采用主备交换中心组网方案。即在各站设置两载频基站，站点内部以天线分布式系统实现信号覆盖，隧道内部以漏泄同轴电缆实现覆盖，全线采用小区制，以ABAB方式组织频点分布，而各条线路均使用不同的频点组，完全避免换乘站出现同频点情况。该方案技术先进，规划合理，安全性高，投资规模适中，频点充足，且在国内其他城市得到了很好的实践应用，能够满足厦门轨道交通线网对专用无线通信的需求。

3.3 闭路电视监视系统专题探究

专用通信视频监视系统是地铁运营管理现代化的配套设备，供控制指挥中心调度管理人员“车站值班员”站台工作人员及司机实时监视车站客流“列车出入站及旅客动向等情况！公安通信视频监视系统通过设置在现场的摄像机，对地铁各车站重要区域旅客流动及治安情况进行实时监控，及时发现”震慑和打击违法犯罪行为，为查缉破案提供录像取证！目前，专用视频监视系统和公安视频监视系统大都采用共用前端摄像机，后台设备和存储设备等各自独立建立方案！由于专用和公安的视频监视系统功能要求基本一致，监视范围也都是在站台“站厅”出入口等处，因此，这 % 个视频监视系统完全可以合二为一，设置一个综合视频监视系统，只需分别在车站值班员“中心调度员和车站警务站”派出所“地铁公安分局监控中心等设置监控终端，实现资源共享，节省投资！”

3.4换乘站资源共享探究

对于换乘车站需要根据换乘方式及建设时序考虑资源共享问题。

（1）通道换乘的换乘站，各线分别建设自己的通信系统，并由各线路分别管理。

（2）站内换乘车站设备用房及电缆管道应由先期建设的线路一次性实施。

（3）传输、调度电话子系统宜按独立分设方式。

（4）在工期同步或工期间隔较短的站内换乘车站，以下各子系统设备需求宜按各线进行统一考虑或预留扩容条件。

（5）在工期同步或工期间隔较短的站内换乘车站，专用无线基站设备应根据网络无线总体规划，采用集成或独立分设方式。

（6）所有可集成的系统设备均应由先期建设的线路负责实施，并应考虑后期建设线路接入的可行性。

（7）通道换乘车站电视监视子系统在公共区域的图像信息应实现共享。

（8）集成后的电视监视、广播、时钟、电源等子系统的车站级控制设备应能与各线控制中心设备互连互通，并按各自管辖。

3.5专用无线与警用无线通信漏泄电缆合用方案探究

专用无线系统工作在800MHz频段，警用集群调度指挥系统工作在350MHz频段。两个系统工作频段相差较大，如果共用漏泄同轴电缆，相互干扰较小，而且专用无线和警用无线漏缆均在特别长的站间距离时才需要中继，共用漏缆完全能满足系统功能需求，在技术上是可行的。所以，专用无线和警用无线漏缆可考虑整合设置，从技术、经济、维护管理等方面分析，提高了设备利用率，具有节约了宝贵的地下隧道空间、降低了投资、等优点。

4.结束语

专用“公用和公安”三大通信应结合投资主体和建设方式，实现资源共享！做好城市轨道交通通信系统的资源共享，不仅能够最大程度地降低工程建设投资“减少维护定员”减少运营成本，还有利于线网间的互联互通，提高通信网络可靠性，产生较大的经济效益和社会效益！ （作者单位：福州大学）

参考文献：

[1] 中华人民共和国.GB50157-2003 地铁设计规范[S].2003.

[2] 朱军，宋键.城市轨道交通资源共享探讨.城市轨道交通研究，2003（2）：9