高速铁路路基工程施工技术探讨

闫二键

（中铁七局集团 郑州工程有限公司，河南 郑州 450000）

1 施工步骤与施工工艺

1.1 路基基底处理

一般无水地段，先将路堤征迁范围内的树木砍伐清理，并将原地面的种植物、地表附着物、草皮等杂物全部除掉，挖树根，清除深度不小于0.2m，同时做好排水设施。地面横坡缓于1∶5的地段清除草皮；地面横坡陡于1∶5时，原地面开挖宽度不小于2m的台阶。对路堤基底有人工填土、松土或耕作土的原地面，当松土厚度不大于0.3m时，将原地表碾压密实；若松土厚度大于0.3m时翻挖松土并分层回填压实，碾压后的密实度应满足路基相应部分的压实要求。原地面清表处理完毕后报检试验室与现场监理,做原地面地基承载力实验，实验每100m等间距检查4个点，其具体要求如下：当填土高度小于2.5m时，基床底层范围内天然地基基本承载力需≥150Kpa，否则需平整碾压以达到基床底层压实标准。当填土高度大于2.5m时，地基基本承载力≥120Kpa，否则需平整碾压处理至规范要求。

1.2 路基填筑施工

（1）填料的选择及工艺试验。路堤基床表层采用A、B组填料(砂类土除外)填筑，填料的颗粒粒径不得大于150mm，路堤基床底层及基床以下采用A、B、C组填料进行填筑。填料的工艺试验：路基填筑前先进行试验性施工和检测，确定施工工艺、参数和质量控制措施，并将试验结果报监理单位确认，用来指导本工程及全线范围内路基工程的施工。对填料取样试验，按《铁路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验、击实试验等试验。符合规范要求后，用于路基填筑。用于填方(包括回填)的每种类型的材料，都要进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与实际施工所用材料和机具相同。

（2）基床以下路基施工。整形及边坡整修：路堤填筑达到设计标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，压实。路面整形必须保证基床表层质量，做好路拱、路肩整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，尽力避免超刷并及时整修夯拍。路堤边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。

（3）路基基床施工。路基基床厚2.5m，分为基床表层和基床底层，表层厚0.6m,底层厚1.9m。基床表层填料全部采用A、B组料(粉砂除外)，最大粒径不大于150mm；基床底层填料可选用A、B、C组填料,填筑最大粒径不大于200mm。路基基床底层、表层填筑方式同路基基床以下路基填筑方式，采用“三阶段四区段八流程”作业步骤组织施工。

（4）过渡段施工。过渡段施工与其相邻路堤同时施工。过渡段填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运填料，推土机平地机摊铺整平，压路机碾压施工，构筑物2m范围内用小型机械施工。桥台基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后施工；桥台混凝土或砌体结构水泥砂浆强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。

2 路堤与路堑过渡段施工

路堤与土质路堑连接时，先沿原地面挖成1∶1.5的坡面，再在1∶1.5的坡面上设置台阶，台阶宽度不小于1.0m，开挖部分采用与路堤相同填料进行填筑。分层松铺厚度不能大于30cm，大型机械设备不能运行的部位，人工整平，小型振动碾压机碾压。当路堤与路堑连接处地面坡度陡于1∶1时，在路堤一侧设置过渡段，将连接部位路堑开挖成小台阶后，在路堤一侧填筑；路堤与路堑连接处地面坡度缓于1∶1的自然坡，将路堑一侧开挖成台阶，台阶宽度不小于1m。

3 路基与桥台、涵洞过渡段施工

过渡段填筑采用A、B组填料进行分层填筑，分层厚度不应大于30cm,且不宜小于15cm，在桥台台尾及涵洞边等不能用大型压实机械碾压区，分层厚度不宜大于20cm。路桥过渡段：路堤与桥台过渡段设置倒梯形过渡段，底部长3m。桥台基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后施工；桥台混凝土或砌体结构水泥砂浆强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。过渡段与桥台锥坡防护砌体，待路堤稳定后再施工。路堤与涵洞过渡段施工：涵侧缺口填筑待砌体达到设计强度要求后进行。路堤与涵洞过渡段于涵洞两侧设置倒梯形过渡段，底部长2m，高出洞顶1m的范围内，填筑过程中注意粘土封闭层和盖板防水层的保护。涵洞用小型振动冲击夯压实，两侧均匀对称填筑施工。涵洞顶覆土达1.2m以上时，方可通行机械。

4 结语

既然施工步骤及工艺直接关系到路基质量的好坏，所以在铁路路基施工过程中一定要严格按照铁路路基施工规范进行施工，否则，铁路路基的质量就没有保障，运营以后一定会产生各种各样的问题。铁路的路基是铁路质量安全的生命，也是实施铁路施工的基础，它的建设好坏与否直接关系到国家和人民的生命财产安全。但是在我国目前的大部分的铁路建设中，路基施工往往没有引起有关部门的高度重视，因而对铁路的安全造成一定的隐患。最主要的原因是我国的铁路建设还是采用了传统的施工技术方法，比较落后，对铁路的建设进度产生不利影响。这也是目前我国铁路施工的一个薄弱环节，很大程度上制约着我国铁路的发展。所以，一定要重视铁路的路基施工技术在铁路建设中的应用，严格控制铁路建设的技术性难题。

[1]陈维英.项目化教学在铁路工程施工组织设计中的应用[J].太原城市职业技术学院学报，2009，07.