涵洞_参考网

山区公路高填土涵洞设计与加固要点分析

）1 山区高填土涵洞裂缝概述造成山区涵洞出现裂缝的原因较多，主要原因有：设计方案中的涵洞结构形式与工程地质条件不符、结构尺寸偏小、结构配筋不足、涵洞基础荷载设计值不合理、沉降缝设置不合理等。施工阶段有地基处理不当、台背回填工序错误和压实不够等。高填土涵洞相对于低填土涵洞，其承受的土压力大、对地基沉降要求更高。2 山区公路高填土涵洞设计要点2.1 重视涵洞基础结构设计对山区公路高填土涵洞进行设计时，设计人员应结合涵洞基础结构设计确定设计方案。基础结构设计中，

工程建设与设计 2022年24期2023-01-16

公路涵洞类型的选择及其核心内容的设计

展的基础所在，而涵洞则是公路工程中的重要组成部分。公路涵洞建设中的技术人员在进行涵洞的位置选择、类型选择等方面经常会面临各种难题，需要全面衡量实际情况选择出最佳方案，保证设计的安全性和可靠性。对此，非常有必要开展公路涵洞类型选择以及设计内容的分析，以便于更好地提升公路涵洞的整体质量。本文就公路涵洞类型选择和设计的核心内容进行详细分析。1 公路涵洞的使用要求公路涵洞在具体使用上是有一定条件的，因地区不同，涵洞可能会处于自然环境比较恶劣的区域，还可能遭受暴晒或

四川水泥 2022年6期2023-01-15

山区公路涵洞设计常见缺陷及对策

021）0 引言涵洞是一种小型的排水建筑结构，设于路基下的排水孔道，通过这种结构可以让水从公路下方流过。虽然涵洞的建设成本较低、施工工艺较简单，但仍需设计过程中对其足够重视。在涵洞设计前，应对涵洞附近开展细致的勘察工作，所以设计单位须不断总结涵洞工程中经常出现的问题，优化涵洞设计方法。1 工程概况国道206线平远县超南—长庆段路面改造工程位于广东省平远县境内，项目起点位于平远县大柘镇超南，起点桩号为K2124+000，途经湖里、长田径、长田镇、下三角塘，终

交通世界 2022年8期2023-01-08

强夯法施工对高填方涵洞稳定性影响分析

000）在高填方涵洞上方路基压实施工过程中，有时会采用强夯法夯击施工方式，不同于静载和车辆荷载等作用，夯击动载对下覆涵洞稳定性具有更大的影响[1-4]。 孙祺华等[5]通过介绍强夯法概念，以某高速公路为例， 阐述了强夯的工艺流程及夯击方法，检验了强夯加固地基方法的有效性。 王晋斌[6]结合涵洞的受力特点，分析各种涵洞上方路基处理方法的优劣性，对于地质较差地区，提出人工加固和机械加固相结合的方法，从而保证施工对涵洞结构不产生影响。 马清文[7]以某高速公路中

福建交通科技 2022年5期2022-08-16

沟埋式矩形涵洞土压力及填土等沉面分析

在填方土体中埋设涵洞，将其作为简易管廊。关于涵洞四周土压力的计算方法，我国多个规范均有涉及，但不同规范的计算结果往往离散性较大[1]。如涵洞顶部的竖向土压力实测值，往往大于上部填土厚度与相应加权平均重度的乘积。可见，涵洞的设计计算，需考虑填方工程的特征，尤其需考虑涵洞与填土刚度的差异性导致填土不均匀沉降诱发的“土拱”效应。根据场地情况，可采用上埋式或沟埋式涵洞。已有大量学者对涵洞的土压力及工作特性进行了不同角度的研究[2-7]。部分观点认为：对于沟埋式涵洞

安徽建筑大学学报 2022年6期2022-02-02

涵洞形状对堤坝中涵洞附近水力压裂潜在风险的影响

防渗心墙与路肩、涵洞与填土或填土与地基之间。另外，人们普遍认为，拱形作用和水力劈裂会发生在填土坝的涵洞周围，这主要是因为涵洞材料和填土之间的弹性模量具有较大的差异。由于涵洞附近存在水力劈裂，因此溃坝的风险会变得很高。所以对水力劈裂的研究就显得尤为重要。侯伟建等[3]针对混凝土心墙采用试验方法对其水力劈裂产生的机理及原因进行了研究；左拥军[4]采用线弹性断裂力学方法对深埋的水工隧洞进行了水力劈裂分析。更进一步地讲，基于水力劈裂产生的机理，提出可以降低水力劈裂

四川水利 2021年6期2021-12-27

波浪作用下涵洞式直立堤水体交换特性研究

堤的水下部分开挖涵洞，形成涵洞式防波堤。利用波能主要集中在水面附近的特点，防波堤的上部结构可以反射波浪，水下涵洞部分可进行水体交换[4]。该措施既可满足港池的泊稳条件，又可提高港池的水质；相较于其他常见的水体交换方式，具有结构强度高、经济性好、施工容易等优点[2]。总体而言，针对涵洞式防波堤的消浪及透波特性研究己较为详尽。但在水体交换更新方面，虽然已有基于浅水方程的大尺度数值模拟，但其针对的是潮流，波浪作用下的水体交换机理及其规律尚缺乏相关研究。为此，采用

海洋工程 2021年5期2021-10-27

沟谷地形高填方涵洞竖向土压力数值模拟与计算方法研究

地形、填料性质、涵洞结构尺寸等多种因素的影响，沟谷地形高填方涵洞所受竖向土压力已不再等于上方土重，其受力分析较为复杂．Marston[1]提出采用散体极限平衡理论来计算填埋式涵管土压力，该理论适用于无黏性土，当填土存在黏聚力时，黏聚力的大小也会对涵管土压力的大小产生影响[2]．顾安全[3]通过多组模型试验，研究了不同情况下涵洞土压力与覆土高度之间的关系，并通过弹性理论得出涵管土压力的计算方法．Vaslestad等[4]通过现场测试得出：沟谷地形能够使得涵洞

大连理工大学学报 2021年5期2021-09-23

公路钢波纹管涵洞施工力学性能分析

 100011)涵洞作为连接公路工程两侧水系、交通的建筑结构，在减小公路对于两侧环境的隔离方面起到重要的作用。目前公路工程中，应用较多的涵洞材质为钢筋混凝土和圬工砌体[1]。涵洞建设趋于标准化，其设计和施工工艺已日益成熟。但是目前应用较多的混凝土和浆砌块石涵洞，主要有以下不足：对于基础要求较高以避免不均匀沉降、浆体凝固需要一定的时间导致过程施工周期长、混凝土和浆体结构易发生损伤导致交通不顺畅、寒冷地区和沿海地区结构冻涨腐蚀、以及运营时期的结构养护等。钢波纹

四川建筑 2021年2期2021-06-04

高速公路涵洞安全性评估方法与应用研究

074）1 概述涵洞作为高速公路横跨沟谷、河流、人工水渠以及排除路基内测边沟水流的构造物，是高速公路的重要组成部分之一，与高速公路的安全稳定密相关[1]。因此对高速公路涵洞进行安全性评估是确保公路安全稳定的重要一环。近年来，冯忠居[2]等采用现场加数值分析研究了高填方涵洞地基承载力与稳定性；宋丁豹[3]等使用模型试验研究高填方减载式刚性涵洞受力特性；陈宝国[4]等研究软土地基上高填方刚性涵洞地基承载力。根据现有的涵洞安全性评级方法可分为定性分析法与定量分析

科技创新与应用 2021年11期2021-03-20

低等级公路改扩建中涵洞地基变形数值分析*

建工程陆续开展，涵洞加宽技术得到广泛应用。Sun L.等对公路路基加宽产生的新涵洞荷载增加问题展开研究，通过布设EPS板并使用FLAC对涵洞荷载进行分析，发现布设EPS板可以减荷。吴萍结合洛三(洛阳—三门峡)高速公路改扩建工程，对桥梁、涵洞及通道的拼接方案选择、设计要点等进行了论述。罗火生以佛开(佛山—开平)高速公路改扩建工程为背景，对桥涵、路基拼接技术进行了研究。余常俊依托沪杭甬(上海—杭州—宁波)、沪宁(上海—南京)高速公路改扩建工程，对中小型新旧结构

公路与汽运 2020年6期2020-12-07

公路涵洞设计分析

的行业崛起。公路涵洞横贯公路工程的路基，主要功能是泄水，同时也负责人、畜、车的通过，是一种比较小的构筑物，能够给迅速将公路沿线上的地表水排出，其所发挥的作用非常重要，因此有必要对公路涵洞设计进行阐述。1 涵洞位置选择设计公路涵洞，其位置选择应该兼顾使用性能，这是因为具体位置受到公路工程项目路线分布的影响，需要与路线分布相协调，保证两者的走向一致。与此同时，涵洞设计需要将地形因素、地基承载力因素、沟床稳定性因素纳入到考虑范围内，然后结合施工技术的具体操作难度

商品与质量 2020年34期2020-11-25

黄土地区涵洞地基处理效果研究

006）0 引言涵洞作为公路工程排水中的重要一环，在公路工程中发挥着重要作用。黄土由于其水敏性、湿陷性等特点是许多学者的研究方向，如赵永虎等[1]对不同地基类型的涵洞进行沉降观测并得到相关的结论。陈保国等[2]对地基承载力受基础埋深、沉降不均匀等影响进行了研究。娄奕红等[3]研究了洞顶填土压力对涵洞的影响。荣露等[4]对黄土地区的地基处理进行了研究。朱兴华等[5]研究了黄土地区地质灾害引发的灾害链放大效应。山西属于典型黄土地区，黄土的湿陷性、大孔隙等特点极

山西交通科技 2020年3期2020-08-27

改建道路涵洞拼接探讨

物可直接利用，如涵洞拼接加长也是道路改建中较为重要的部分。目前，涵洞拼接加长主要采用植筋法和沉降缝法，采用的拼接方法不同，涵洞拼接位置的受力状态也完全不同。此外，旧路路基在道路多年的运营下，地基沉降已经基本完成，而涵洞加长部分位于新建路基，沉降还未完成，在道路扩建后，新旧涵洞之间必然有较大的沉降差异。因此，涵洞拼接位置在上部荷载和沉降差异下，将进一步导致其上路堤及路面发生破坏，从而导致裂缝产生，因此，在涵洞拼接时，新旧涵洞拼接的处理方式以及控制新旧涵洞的沉

工程建设与设计 2020年14期2020-08-11

非对称沟埋式涵洞特征探讨

 言通常,沟埋式涵洞呈对称分布,即涵洞置于沟槽的中央,两侧沟槽形态对称。但在某些特定地形地貌条件下,涵洞可能偏离沟槽的中心,且两侧沟槽形态不同,即出现非对称沟埋式涵洞。此类新型涵洞的土压力分布形态,显然与对称沟埋式涵洞不同。况且，我国多个规范中都对地下涵洞的土压力计算有着不同的规定,且按各个规范的计算结果有时相差较大[7-10]，因此目前尚无成熟的理论来指导非对称沟埋式涵洞的设计[10,11]。为此,本文基于有限元方法,对非对称沟埋式涵洞的土压力及填土的沉

工程与建设 2020年1期2020-06-10

深填场地填土面倾斜对涵洞的影响分析

需在填筑体下修建涵洞。我国多个规范中对地下涵洞的土压力计算有着不同的规定，且按各个规范计算的结果有时相差较大[1]。若采用“土柱”法计算，即涵洞顶部所受土压力为上部填土重度与土层厚度的乘积，则往往比实测土压力值偏小。据统计，江西省的181座涵洞工程中，出现涵洞整圈环向断裂、漏水的占95%[2]，湖南省70%地下涵洞存在裂缝、渗水、钢筋锈蚀等不同程度的病害险情。可见，涵洞虽然结构简单，但其出现破坏的比例较高。已有大量学者对涵洞的土压力及工作特性进行了不同角度

工程与建设 2020年5期2020-06-05

穿堤涵洞进口高程优化设计分析

50080)穿堤涵洞作为排水闸站的一个重要组成部分，起着排除内涝通道功能，同时兼顾防洪作用。穿堤涵洞的轴线布置一般与堤防走向垂直，这时不但涵洞长度最短，而且下泄水流最平顺。涵洞的流态与进口水深、出口水深以及洞高因素有关，决定过流能力计算公式的选取，进而影响工程投资。涵洞流态根据进口水深、出口水深以及洞高的关系，分为4种流态，表1列举了4种流态的判别标准。合理设计穿堤涵洞对整个排水闸站的运行安全及工程经济都尤为重要。表1 4种流态的判别标准1 工程简介坤南排

黑龙江水利科技 2020年3期2020-05-22

聚苯乙烯泡沫板铺设高度对涵洞的减荷影响

常出现于设有刚性涵洞的高填方路段，其形成原理如图1所示。早期马斯顿效应未被纳入涵洞设计考虑，设计者过小预计了涵洞所受荷载，导致许多投入使用的高填方涵洞出现了开裂等不同程度的破坏，极大地影响了涵洞的安全性[2-3]。在填埋结构物顶部铺设柔性材料可以有效地减小马斯顿效应[4]，其中，采用聚苯乙烯泡沫(Expanded Polystyrene，简称为EPS)板充当柔性填充材料的方案具有可设计性与稳定性的特点，被认为是较为便捷可靠的减荷方案[5]。EPS材料的减荷

交通科学与工程 2020年1期2020-05-14

大运河淮安段石涵洞

兴文闸、七洞组七涵洞等石涵洞处时，清澈的里运河水急湍地通过石涵洞，淌进农田，流进湖泊河塘，滋润着大地，养育着城市和乡村。在淮安区林南村至板闸村的32公里的里运河两岸，共有22座石涵洞。时代在进步，社会在发展，有的几百年前建的石涵洞还在发挥着行水的功能，为现代社会、经济发展继续发挥着作用。起于明朝淮安从里运河引用高水位有悠久的历史。据吴宁谔《重修北溪河碑记》记载：“嘉靖甲子，邑人潘熙台于运河东岸始斗门（即涵洞），居人相继兴建，于是南六堡纵横数千里，称沃壤焉。

寻根 2020年2期2020-05-07

降低深埋涵洞侧壁摩阻力的效果分析

在填方土体下设置涵洞，从而形成了大量深埋涵洞。我国多个规范中都对地下涵洞的土压力计算有着不同的规定，且按各个规范的计算结果有时相差较大[1]。若采用“土柱”法计算，即涵洞顶部所受土压力为上部填土重度与土层厚度的乘积，则往往比实测土压力值偏小。有时根据场地环境情况，可采用上埋式或沟埋式涵洞。对于上埋式涵洞而言，基底以上均为填土，由于钢筋混凝土涵洞呈刚性几乎不可压缩，而涵洞两侧的填土压缩性较大，在上覆填土荷载的作用下，外土柱的沉降量明显大于内土柱沉降量，于是外

安徽建筑 2020年3期2020-04-17

论山区道路涵洞设计常见的缺陷及其对策

面的排水的工作。涵洞是道路排水系统实现中不可缺少的组成部分，是整个渠道和道路的排水关键环节，也是最重要的主要组成部分。在一定程度上，反映在农田的灌溉和排水系统中。涵洞的建设成本非常便宜，设计和施工相对简单，涵洞的工作量也相对较小，尤其是在山路上。涵洞的总数取决于涵洞的布局，但通常在200～300m之间设置一个涵洞。但是，这导致在设计过程的中严重缺乏谨慎，涵洞工程的建设将对目前的现场施工进度产生非常严重的影响，并影响设计单位的声誉，有时会在以后的使用中留下隐

甘肃科技 2020年8期2020-03-08

复杂地形地区涵洞平面设计探讨

区域的长水系采用涵洞进行连接设计，这些涵洞作为城市泄洪通道将长期保留使用[1]。由于复杂地形地区涵洞功能定位、地理条件等不同于一般的公路涵洞，也不同于平原地区一般的河道整治工程。复杂地形地区涵洞平面设计中需综合考虑的因素较多，涵洞的平面选线既与涵洞的工程造价、实施可行性、水力稳定性息息相关，并且与城市规划、城市防洪、城市排水系统等紧密相连，是涵洞设计中至关重要的一个环节。目前，对于高填方公路排水涵洞设计方面的文献报道较多[2,3,4]，但对于复杂地形山地城

四川水泥 2019年12期2020-01-19

公路高填土涵洞的加固设计分析

体式基础结构。此涵洞工程位于谷底，持力层厚度在0.8 m到1.5 m之间，成分是松散卵石层，下卧层属于松散状中砂，厚度在0.5 m到5.8 m之间，持力层和下卧层的承载力分别为300 MPa、150 MPa，由于此涵洞基础结构和台身结构在施工环节出现裂缝，所以，设计单位要对该涵洞进行加固设计。2 提升公路高填土涵洞的加固设计水平的重要措施2.1 明确涵洞加固设计要点在此公路项目高填土涵洞加固设计环节，由于地基容许承载力受涵洞结构变形影响较大，所以，设计人员

黑龙江交通科技 2020年6期2020-01-13

基于BIM技术的涵洞一体化设计应用研究

但是缺乏针对铁路涵洞的三维设计产品。为了促进BIM技术在铁路涵洞设计中的应用，提高涵洞设计效率，有必要开发一套涵洞三维可视化和参数化批量设计程序，实现铁路涵洞一体化设计。2 涵洞一体化设计2.1 模型创建思路为了实现涵洞的参数化设计，需要根据涵洞各构件几何形状创建参数化构件，主要包括：涵节、涵洞基础、翼墙、翼墙基础、出入口、出入口垫层、帽石、锥体、泄床等。可根据铁路涵洞二维图纸信息确定涵洞几何轮廓表达的独立参数及中间参数；再根据独立参数和中间参数确定涵洞各

铁道勘察 2020年1期2020-01-09

高填方涵洞土压力分析及减荷措施

 引言山区高填方涵洞有着长度长、填土高的特点，洞身受到的土压力大，相应的涵洞尺寸也较大，若设计时土压力计算过分保守，尺寸过大则导致造价高造成浪费。若涵洞设计考虑欠缺导致尺寸偏小，可能出现涵洞承载能力不足，导致涵洞过早出现开裂等危害。在保证其可靠性和耐久性的情况下能否做到经济合理，是高填方涵洞设计需重视的问题。1 现行规范涵洞土压力计算涵洞土压力主要分为以下几类:1)散体极限平衡法；2)土柱法；3)压力集中系数法；4)卸荷拱法；5)根据变形条件以弹性理论为基

山西建筑 2019年17期2019-10-14

高速公路高填土涵洞的设计及施工工艺

高的要求。高填土涵洞的设计主要是在山区设计的，对工程技术的要求比较高。1 高速公路高填土涵洞高填土涵洞是针对低填土涵洞而言的，指的是超过12 m的涵洞，对地基的沉降提出了更高的要求。一旦发生坍塌会导致地面的沉降遭到破坏。一般是由盖板涵或者钢筋混凝土拱涵所组成，应当进行均匀的沉降，否则会导致拱阀开裂或者塌陷，对路面沉降造成了破坏。在高速公路高填土涵洞的设计过程中要求地基土具有比较高的容许承载力与均匀性。一般选择的基岩是地基。高填土涵洞承受了比较大的土压力，随

山西建筑 2018年31期2018-12-06

黄土地区公铁涵洞病害特征及其差异性对比研究

　816000)涵洞具有跨越狭小沟谷、河流、排泄路基上游水流，并兼行人、动物和车辆通行的作用，是铁路和公路的重要组成部分。随着我国《中长期铁路网规划》和《国家高速公路网规划》的实施，高速铁路、高速公路等重大工程建设逐步向西北地区扩展，因此，在山区高填方、沟壑等地段修建的涵洞工程数量越来越多。目前，针对涵洞构造物及其地基的设计理论与施工技术方面较为成熟，但是在不同地区和不同涵洞所处的地形地貌、地质条件、地基土承载力等方面存在较大差异，涵洞与填土刚度差异引起的

铁道标准设计 2018年4期2018-04-16

填土表面倾斜的涵洞顶垂直土压力研究

24)0 引 言涵洞广泛应用于水利、土木和交通等行业当中，其顶部土压力是涵洞设计的重要依据。当前对涵洞土压力的研究只考虑涵洞顶部填土水平的情况，对填土表面倾斜的涵洞顶垂直土压力研究较少。1930年，Marston开始研究涵洞土压力[1]；1948年，Spangler对沟埋式涵洞垂直土压力进行了理论论述[2]；1981年，顾安全等分析了涵洞上覆填土的内外土柱之间的摩擦影响，并提出涵顶垂直土压力的弹性计算方法[3]；1994年以后，国内外众多学者展开土拱效应对

水力发电 2018年12期2018-03-25

水利工程涵洞设计要点分析

利工程中涉及到的涵洞工程多是为了引水或是排水所需，在引水涵洞设计时，只需要清楚水力参数和明确荷载要素即能够完成具体的设计。相较于引水涵洞，防洪泄水涵洞设计相对复杂，需要通过对水力条件进行对比分析，并对相关数据和参数进行明确，做好标准设定工作，针对洪水频次和季节特点来选择适宜的涵洞结构和形式，合理进行断面尺寸设计，确保能够满足当地季节性排洪需要。1 水利工程中涵洞的基本情况概述涵洞作为水利工程中非常关键的组成部分，其长期的暴露在自然环境下，而且当前车辆数量的

建材与装饰 2018年20期2018-02-15

青海东部黄土区公路涵洞病害特征及成因分析

海东部黄土区公路涵洞病害特征及成因分析赵永虎1,2，米维军1，孙润东3，屈耀辉1，武小鹏1(1. 中铁西北科学研究院有限公司,甘肃 兰州 730000; 2. 青海省冻土与环境工程重点实验室，青海 格尔木 816000; 3. 青海省交通科学研究院, 青海 西宁 810000)为探究黄土地区高速公路涵洞的病害特征及其成因，对青海东部黄土地区4条高速公路的涵洞病害进行了现场调查和室内分析。研究结果表明，黄土地区高速公路涵洞病害类型主要有涵洞下沉、基础开裂、护

中国地质灾害与防治学报 2017年3期2017-11-07

公路设计中涵洞的合理布设

马毅摘 要：涵洞的布设要结合周围地形、地物等方面的综合因素考虑，外业勘测中必须准确测定中心桩号及角度，保证上、下游与进水口、出水口相对应。关键词：涵洞；准确位置公路经常要跨越河流、沟渠，涵洞是主要排水构造物之一，一般每公里设置3—5道。涵洞在工程主体中占有重要的地位，它的布设与农田水利有着密切的关系。它分布于公路的全线，工程量比重较大，投资相对较多，约占工程总投资的20%左右。因此涵洞布设非常重要，它将直接影响工程进度和工程造价。涵洞的设计应符合安全、经济

卷宗 2017年7期2017-08-02

公路设计中涵洞的合理布设

马毅摘 要：涵洞的布设要结合周围地形、地物等方面的综合因素考虑，外业勘测中必须准确测定中心桩号及角度，保证上、下游与进水口、出水口相对应。关键词：涵洞；准确位置公路经常要跨越河流、沟渠，涵洞是主要排水构造物之一，一般每公里设置3—5道。涵洞在工程主体中占有重要的地位，它的布设与农田水利有着密切的关系。它分布于公路的全线，工程量比重较大，投资相对较多，约占工程总投资的20%左右。因此涵洞布设非常重要，它将直接影响工程进度和工程造价。涵洞的设计应符合安全、经济

卷宗 2017年5期2017-06-06

山区高速公路涵洞选型及设计要点分析

1)山区高速公路涵洞选型及设计要点分析胡 可，徐治华(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州 贵阳 550001)山区高速公路在设计建设中，常常需要跨越沟谷、河流、溪流等，一般必须修建涵洞。涵洞作为山区高速公路的主要构造物之一，其选型和设计对于山区高速公路的使用、安全、经济等有着重要的关系，直接关系着整个高速公路的造价和使用质量，因而必须做好山区高速公路涵洞的选型和设计。凭借笔者多年工作经验，阐述了山区高速公路涵洞选型和设计要点。山区；高速；公路；

黑龙江交通科技 2017年9期2017-03-02

均质土坝涵洞运行安全监测分析

000)均质土坝涵洞运行安全监测分析曹 锐(新疆额尔齐斯河流域开发工程建设管理局，新疆 乌鲁木齐 830000)本文介绍了“500”水库涵洞施工期及蓄水初期运行监测情况。监测结果表明:基础沉降量较大，通过分析同一时间涵洞埋设的位移计、测缝计、渗压计数据，判定涵洞基础为均匀沉降。目前涵洞工况良好。涵洞；安全监测；分析1 工程概况“500”水库位于天山北缘冲积平原，地理坐标为：东经80°48′27″，北纬44°12′35″，距乌鲁木齐市52km。水库由均质土坝

中国水能及电气化 2017年2期2017-03-01

采用Midas对涵洞进行结构安全分析一例

采用Midas对涵洞进行结构安全分析一例吴太原
（安徽省五河县水利局设计室五河233300）水工建筑物结构安全复核计算作为对水工建筑物进行技术改造或拆除重建的重要依据，对计算的准确度与精度要求自然也较高，采用Midas有限元分析软件模拟建筑物的真实受力工况，对结构进行有限元分析，可以避免一般简化计算方法精度与准确度不高的缺点。MidasCivil有限元分析抗压强度安徽省某泵站穿堤涵洞因工程建设，需要对建筑物进行结构安全复核，分析涵洞结构安全性，为加固改造提

治淮 2016年6期2016-09-02

青藏铁路多年冻土区涵洞病害机理分析

藏铁路多年冻土区涵洞病害机理分析杨晓明1，2，熊治文1，2,赵相卿1，2，唐彩梅1，2(1.中铁西北科学研究院有限公司，兰州 730000；2.青海省冻土与环境工程重点试验室，青海格尔木 816000)为了防治青藏铁路多年冻土区涵洞病害，通过对4座涵洞的现场变形以及温度场监测，利用现场调查与监测数据分析，查明涵洞病害形成的7种不同原因。结果表明：青藏铁路的施工以及水热侵蚀引起地基多年冻土升温融化下沉以及冻土蠕变下沉是造成青藏铁路多年冻土区涵洞病害的主要原因

铁道标准设计 2015年9期2015-11-25

涵洞设计中填土高度所产生的影响分析

 210000)涵洞设计中填土高度所产生的影响分析王素英(苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210000)在设计涵洞的过程中，填土的高度不仅关系到工程整体的造价，同时与施工难易程度也有着不可分割的直接联系，所以要把握对填土高度的影响因素，做好相应的解决方案措施。本文首先分析了填土高度对涵洞结构设计的具体影响，然后阐述了高回填涵洞的受力及设计处理中的相关问题，希望能对涵洞设计方面工作的开展提供一些有价值的参考建议。涵洞设计;填土高度;影响分析所谓涵洞就是为

城市地理 2015年18期2015-08-15

高速公路大孔径钢波纹管涵洞施工技术研究

路大孔径钢波纹管涵洞施工技术研究韩全友肖紫国（中交第一公路工程局有限公司北京100024）采用波纹状管材料或者波纹状弧形板链接拼装而成的一种涵洞形式称之为波纹管涵洞。波纹管的受力特征表现明显，原因在于存在轴向波纹，减少荷载应力集中，特别适用于较差的地质区。钢波纹管涵洞造价低于钢筋混凝土结构，而且工时少，不用洒水养护，施工不受气温影响。本文将对高速公路中的大孔径钢波纹管涵洞施工技术进行研究，旨在为钢波纹管涵洞的施工范围、施工条件、施工要求提供借鉴。高速公路；

建材与装饰 2015年50期2015-04-16

公路桥梁的涵洞施工探究

有限公司)1 论涵洞施工技术在公路桥梁施工中的应用1.1 公路桥梁涵洞基底施工技术由于公路桥梁涵洞基底施工技术是影响公路桥梁涵洞质量的关键。因此，在基底施工之前，施工人员就应对基坑相关数据进行测量，并应将测量数据详细的记录好，但若涵洞基底相关数据无法用测量技术得到确定，那么测量人员就必须采用放样技术，使其确保涵洞相关数据的准确性。其次，在涵洞基底挖掘过程中，施工人员必须按照测量数据进行挖掘，且在涵洞基底挖掘时，施工人员必须防止超过基地标准，以免造成涵洞基底

黑龙江交通科技 2015年6期2015-03-21

对公路桥梁涵洞施工技术探究

限责任公司)1 涵洞施工在公路桥梁施工中的重要作用概述涵洞是指在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水孔道，通过这种技术结构可以让水从公路下面畅通流过。促进公路交通发展方面具有十分重要的作用。2 论涵洞施工技术在公路桥梁施工中的应用2.1 公路桥梁涵洞基底施工技术由于公路桥梁涵洞基底施工技术是影响公路桥梁涵洞质量的关键。因此，在基底施工之前，施工人员就应对基坑相关数据进行测量，并应将测量数据详细的记录好，但若涵洞基

黑龙江交通科技 2015年1期2015-03-21

环形波纹钢管涵洞式鱼道水力特性数值模拟

6)环形波纹钢管涵洞式鱼道水力特性数值模拟刘桐渤1，闫 滨2，王铁良2(1.大连市庄河市水务局,辽宁大连 116400；2.沈阳农业大学水利学院,沈阳 110866)环形波纹钢管涵洞式鱼道内波纹的粗糙度可以使边界附近产生足够低的流速,鱼类可以由此游向上游。对3种流量0.05,0.07,0.09 m3/s,3种埋深0D,0.1D,0.2D,坡度0.4%工况下,环形波纹钢管涵洞式鱼道内水面线、流速场和紊流场分布分别进行了数值模拟研究。结果表明:环形波纹钢管涵洞

长江科学院院报 2015年11期2015-01-03

EPS板减荷措施在高填土拱涵上的应用

界对高填方路堤下涵洞的变形、沉降、受力等问题产生了极大的关注。涵洞的实际受力情况应该如何正确计算，以及采取何种有效措施减小涵洞洞身纵向上的不均匀沉降、抵消涵洞洞身与涵洞两侧填土之间的沉降差异、减小涵洞周边的土压力、调整土压力在涵洞横向及纵向上的分布，这些都具有十分重要的研究意义及现实意义。本文以山西省某高速公路K1+637 处高填土拱涵为试验工点，将EPS板材作为减荷材料，分别铺设于涵洞顶部与侧面，以此研究涵洞在涵洞顶部全部铺设与不铺（即无减荷措施），以及

交通运输研究 2014年4期2014-12-26

探究填路堤下涵洞病害机理

3）探究填路堤下涵洞病害机理杨进宝（辽宁第一交通工程监理事务所，辽宁 沈阳 110043）本文就是就填路堤下涵洞病害产生的原因，从地基与填土等方面进行研究分析，并且提出有效地解决办法。以期为我国今后的公路事业发展提供参考。公路事业；填路堤；涵洞，病害机理；解决办法一、前言随着我国公路事业的飞速发展，填路堤下的涵洞工程也越来越多，但是在具体实施中也会出现多种与事前的设计不相符的问题，导致涵洞病害时有出现，我们在具体处理涵洞病害的时候，应该综合考虑多种因素，避

中国新技术新产品 2014年3期2014-12-23

涵洞堵塞代表急建议政府快清理

该公路下方的排水涵洞，却因得不到彻底清理，已基本丧失排水功能。2013年“菲特”台风过境，由于涵洞排水不畅，致使沿线5个村庄的上千亩农作物被淹，市人大代表张国新所在的巷东村便是其中之一。张国新清楚记得，当时由于涵洞排水不畅，道路南北的水位差高达30多厘米，道路南侧村庄的许多田地都成了一片汪洋。大水过后，他专门去东西大道周边察看，发现有2/3以上的涵洞被淤泥和破布等杂物堵塞。当时，不少受灾村民向他抱怨，如果涵洞能及时得到清理，损失不至于这么重。“有关职能部门

浙江人大 2014年8期2014-09-17

黄土地区高速公路涵洞病害调查及分析

 065001)涵洞作为高速公路跨越沟谷、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流的构造物，是公路的重要组成部分。但由于黄土地区地形、地质条件复杂，黄土物理力学性质特殊，造成了涵洞选址、洞身结构和地基设计的困难，其中任何一项环节出现问题都会引起各种不同程度的涵洞病害。这些病害轻则引起涵洞开裂、渗漏或积水，重则使涵洞结构破坏，严重影响高速公路正常运营。同时由于涵洞属于隐蔽工程，且沿线数量较多，在高速公路的日常检查维护中经常被忽略，病害不易被发现或发现时问题已较

土木工程与管理学报 2014年1期2014-06-26

分析山区高速公路涵洞设计方法

份有限公司)1 涵洞设计特点1.1 数量多山区高速公路建设自身的特点决定其对涵洞的需求量较大，以某公路为例，平均每km就有5个涵洞，可见，山区高速公路涵洞的数量较多。1.2 地形、地质条件复杂涵洞一般沿着河流的方向布置，由于山区河流形状曲折，因此，涵洞所在的地质条件和地形条件较为复杂。且沟心的形状也不同，有的较宽，有的较窄，这些条件都加大了涵洞设计和施工的困难度，因此，设计时需要充分考察周围的地质和地形条件。1.3 常用结构形式较固定高速公路建设线路较长，

黑龙江交通科技 2014年5期2014-01-25

上埋式涵洞土压力减载研究与数值分析

024）0 引言涵洞是埋设在填土下的排水或通道构筑物,从土压力角度,公路涵洞属于上埋式构筑物,由于涵洞的变形模量远大于周围填土的模量,使得涵洞上方土体与其两侧土体产生不均匀沉降，导致涵洞顶部很大的附加压力,从而引起涵顶的开裂、破坏。尤其在填土较高的情况下,垂直土压力更是决定结构断面尺寸的控制因素。顾安全[1]关于303座填土较高的上埋式涵洞的调查表明,结构开裂的占63.5%,其中70%属于纵向开裂。张卫兵[2]所在的课题组对西南、西北地区5省区具有代表性的

山西水利科技 2012年1期2012-10-29

浅析公路涵洞施工过程中技术控制的要点

任公司)1 公路涵洞施工准备阶段中技术控制的要点1.1 做好公路涵洞施工的准备工作首先，对公路涵洞的设计位置、方向、长度等关键信息进行现场核实，做到施工图纸与实际情况相符。其次，对公路涵洞的施工设备进行检验和检修，确保公路涵洞施工设备的完好和功能的稳定。最后，做好公路涵洞施工前材料质量的控制，采用抽检、复检的方式对涵洞施工的材料进行质量上的控制。1.2 做好公路涵洞基坑开挖工作首先，开挖公路涵洞基坑前，要求对基坑的中心线、方向和长度等信息进行复核，确定无误

黑龙江交通科技 2012年10期2012-08-15

浅谈涵洞的设计

公路管理站)1 涵洞设计的一般原则(1)宜就地取材，尽量节约钢材。(2)尽量套用标准设计，加快设计、施工进度。(3)在同一段线路范围内尽量减少涵洞类型，以便大量集中制造简化施工。(4)充分考虑日后维修养护的方便。(5)同一段线路的涵洞应作合理的布局，使全线桥涵能形成畅通无阻的、良好的排水系统。(6)设计中应加强方案比选工作。除技术条件外，应充分考虑经济效益，节省投资。2 涵洞类型的选择涵洞类型的选择应综合考虑以下因素。2.1 地形、地质、水文和水力条件涵洞

黑龙江交通科技 2012年5期2012-08-15

涵洞雨季养护

公路管理处)1 涵洞雨季养护的原则涵洞雨季养护必须遵循“预防为主”的原则。因此，每年的汛前检查十分重要，必须认真做好涵洞的水毁预防。在检查中发现的水毁隐患，应采取适当的工程技术措施，及时防治，并应注意提高其抗御洪水的能力，以减少水害。尤其是对一些涵洞孔径是否偏小，应验算其在设计洪水条件下是否具有充分的抗洪能力，作出评定，并提出处治办法。陡坡涵洞的上下游必须增设防护设施时，应采取适当的山坡排水工程技术措施。涵洞的孔径大多按无压力式计算，所以，对于无压力式涵洞

黑龙江交通科技 2012年4期2012-08-02

路涵过渡段涵洞竖向压力现场试验研究

响。在上埋式刚性涵洞过渡段填筑过程中，涵洞竖向压力一般要大于填土本身的荷载。新建上埋式刚性涵洞的竖向土压力计算中，目前存在多种方法［1-2］。《公路桥涵设计规范》中使用土柱法计算该荷载，一般认为是偏小的。马斯顿的“等沉陷”理论是比较常用的计算方法，假设在荷载作用下的涵洞和过渡段产生沉降差，在达到极限平衡时，散体材料在涵洞顶形成应力集中，并在涵洞上方一定高度形成等沉面，等沉面以上填土产生的涵顶压力等于此部分土柱重量。《铁路桥涵设计基本规范》［3］采用马斯顿理

铁道建筑 2011年4期2011-05-08

新罗区病险水库涵洞漏水处理

000）1 概述涵洞（或涵管）是水库枢纽工程的三大建筑物之一，是水库能否正常运行的关键工程。但由于“先天不足”或“后天失调”，早期建设的大量中小型灌溉水库涵洞老化、裂缝，造成漏水严重，已成为影响中小型水库安全运行最突出的问题之一。尤其是土坝坝内涵洞，如不及时处理，严重时可能导至土坝溃坝，严重威胁下游群众的生命财产安全。水库坝下输水涵洞（管）有“十涵九漏”之说，据调查统计，新罗区23座中小型水库中放水设施采用坝内涵洞放水的有20座，占水库总量的87%，其中土

水利建设与管理 2010年2期2010-04-14

高填方涵洞结构设计初探

在跨越洪沟处修建涵洞排泄洪水，其中高填方涵洞占有相当大的比例。传统的设计思路露出很多不足，并可能出现下列问题：①垂直土压力过大，引起轴向开裂；②断面设计不合理，经验配筋过多；③涵洞采用大体积混凝土浇筑易开裂；④垂直土压力计算过大，导致对地基承载力的要求高；⑤容易发生地基不均匀沉降。在实际工作基础上，针对高埋深涵洞设计中经常出现的一些问题，提出了初步的解决思路，并给出了相应的工程处理措施。2 涵洞的受力分析涵洞结构设计的控制荷载是垂直土压力。作用于涵洞上的垂

海河水利 2010年6期2010-03-10