太仓港终入上港集团怀抱

刘俊

上港集团在长三角港口再下一城。经过多年商洽，上港集团正式入股太仓港三期集装箱码头，目前新管理层已经入驻

尽 管还未正式发布消息，但上港集团入股太仓港已尘埃落定。

自2008年市场传出上港集团希望入股太仓港，并已经与相关股东进行接洽的消息以来，已经过去近6年。

新管理层业已入驻

上港集团入股的是太仓港集装箱码头三期工程下游的两个泊位，即太仓港正和集装箱码头有限公司。据《航运交易公报》记者了解，上港集团占45%股权。

太仓港集装箱码头三期工程由太仓港口投资发展有限公司（太仓港港务集团有限公司前身）投资建设，总投资32.95亿元，建设4个5万吨级集装箱泊位（上游为9号、10号泊位，下游为13号、14号泊位）及相应配套设施，水工结构兼靠10万吨级集装箱船，总设计吞吐能力200万TEU。工程于2008年6月获得国家发改委核准，2008年11月13日全面开工建设。2010年3月完成主体土建施工，同年8月建成并通过交工验收。

2010年4月，太仓港口投资发展有限公司成立太仓港正和集装箱码头有限公司，经营太仓港集装箱码头三期下游13号、14号两个泊位；2010年12月，这两个泊位投入试运营。

上游9号和10号两个泊位因后方土地使用权为外商所有而迟迟无法投入试运营。太仓港口管委会积极协调争取集装箱码头三期工程于去年6月通过交通运输部竣工验收，协调争取筹集12亿元资金从外商手中回购了上游两个泊位后方土地使用权，解决了历史遗留问题，同时成立新公司运营上游两个泊位，至此太仓港集装箱码头三期工程实现全部投运。

上港集团副总裁严俊对《航运交易公报》记者透露，自去年9月底开始，上港集团就开始对太仓港正和集装箱码头有限公司进行资产评估。

1月29日，“太仓港正和集装箱码头有限公司”正式变更为“太仓港上港正和集装箱码头有限公司”（上港正和）。股东方由“太仓港港务集团”变更为“太仓港港务集团与上海国际港务（集团）股份有限公司”。

上港正和码头设计年集装箱吞吐能力为100万TEU，共计2个5万吨级集装箱泊位及相应配套设施，兼靠10万吨级集装箱船；泊位总长664米；码头前沿设计水深-15.5米；陆域总面积50.69万平方米，堆场面积28.1万平方米。

2月17日，上港集团和太仓港务集团委派的管理团队正式入驻上港正和码头。据《航运交易公报》记者了解，上港集团将派出经营团队，原上海浦远船舶有限公司总经理马玉龙担任上港正和总经理，操作方面负责人由原上海振东集装箱码头操作部经理金健担任。

航线转移尚在筹备

上港正和网站上3月5日发表一篇《新的阶段，新的挑战》的文章，其中写到：上港集团入股太仓港，意味着部分近洋航线将从上海港向太仓港转移，长江沿线和苏南地区外贸货物将通过太仓港中转洋山港区。同时，也意味着太仓港开始对接上海自贸试验区，融入上海国际航运中心发展，释放上海港外高桥港区集装箱码头作业的能力，从长远角度看，这是“双赢”的合作。

《苏州日报》3月13日的报道说，近期太仓港将与上海港联合，先期投入8艘驳船，共同搭建每周21班、每8小时1班的太仓港—洋山港穿梭巴士平台。与之前的太仓港—洋山支线相比，此次穿梭巴士平台，以政府为主导，提供“定点、定时、定线、定航次、定价”五定班轮服务，货物进出更加快捷方便，货运成本也将更低。报道还提及，太仓港年内将开辟和加密集装箱班轮航线30条（班）以上，到年底近洋航线接近20班，航线总数达到120条（班），提供更为通畅的进出口运输服务。

据官方数据，至去年年底，太仓港共开通集装箱航线114条。其中，外贸航线（日本、韩国、台湾地区等航线）13条；内贸航线36条；洋山-外高桥外贸支线19条；长江支线46条。

《航运交易公报》记者联系到金健，他表示，自2月份入驻以来，目前管理层的主要工作还是人员配置等准备工作。至于上港集团的近洋航线何时迁移至太仓港，他表示“不方便透露”。严俊表示新的管理团队目前正在进行相关的筹备工作，比如说自去年9月底开始的资产评估工作还需重新入账和审批。

“太仓门户”未成气候

据《航运交易公报》记者了解，目前共有4家集装箱码头企业经营着太仓港一二三期码头10个集装箱泊位。

一期码头即太仓国际集装箱码头有限公司，拥有2个集装箱专业泊位、2个件杂货多用途泊位，集装箱年处理能力70万TEU。码头股权分配为：香港九龙仓集团麾下的现代货箱码头有限公司51%，中远集团45.87%（其中马萨海罗贸易有限公司6.83%），苏州港口发展（集团）有限公司3.13%。

二期码头即现代货箱码头有限公司，拥有4个集装箱泊位，集装箱年处理能力达180万TEU。码头股权分配为：现代货箱码头有限公司70%，苏州市政府30%。这一码头也被现代货箱码头有限公司称之为太仓“国际门户”。

显然，现代货箱码头有限公司曾对太仓港寄予厚望。搜索2010年的相关报道可以发现，现代货箱码头有限公司曾准备对太仓港三期工程加大投资。本文上述提到太仓港口管委会协调争取筹集12亿元资金从外商手中回购上游9号和10号两个泊位后方土地使用权，解决了历史遗留问题，正说明了现代货箱码头有限公司当时已经介入三期工程。至于后续为何如此发展，目前原因还未得知。2010年7月，《航运交易公报》记者受到现代货箱码头有限公司邀请前往太仓港采访，该企业负责人表示：“中国的出口较为强势，整个长三角的发展也会适应这一趋势，而太仓港将会受益于这种趋势。现代货箱码头有限公司也正在努力争取太仓港集装箱码头（三期）的经营权。总体来说，太仓港的未来还将以发展国际航线为主。”

如今看来，现代货箱码头有限公司或许过于乐观。事实上，据知情人士透露：“现代货箱码头有限公司控股的二期码头经过七八年的经营，目前还未盈利。”而据太仓港发布的消息称，去年，一期码头完成箱量首破50万TEU，同比增长7.2%；二期码头加强内部改革，实现减亏49%。基本上处理货量都未达到设计能力。

知情人士表示，现代货箱码头有限公司之前对上港集团的投资非常关注，也曾接触上港集团希望与之合资，但上港集团经调研后没了下文。“太仓港口管委会根据这些年港口发展的实际情况，认为太仓港的发展单纯依靠自身力量是不够的，发展速度较慢，2008年就开始寻求与上港集团合作，中间因为很多原因搁置，前后经过好几轮接触与商谈，最终才达成协议。”

《航运交易公报》记者联系到现代货箱码头有限公司，相关负责人表示：“对此（上港集团入股太仓港集装箱码头三期码头）我们不方便发表评论。”

寄望未来航线发展

上港集团入股后，是否与太仓港预期的“江苏外贸第一港”定位有偏差，太仓港口管委会发展服务局局长孙松在接受《航运交易公报》记者采访时表示，太仓港的发展目标没有改变。太仓港以资本为纽带与上海港取得多方面合作，争取赢得宽松的航运市场环境；分享国际航运中心资源，参与航运中心分工，加入航运中心循环，努力为区域产业转型升级、企业竞争力提升提供更好服务；在完成纳入上海国际航运发展综合试验区研究的基础上，扩大政策优势辐射效应。

孙松透露：“目前太仓港四期4个集装箱泊位正在报批，如果下一步相关航线能够开辟，未来可能还有五期、六期。”

《太仓港“十二五”发展规划》中提出，加快构建航线航班体系，到2015年，航线总数超200条，基本实现“远洋航线网络化、近洋航线密集化、洋山支线常态化、内贸航线枢纽化、长江运河支线配套化”，实现货物吞吐量1.5亿吨、集装箱吞吐量700万TEU。

但目前来看，太仓港离这一目标还有距离。2010年4月，TCC开辟太仓港至美国洛杉矶港直航服务，这是太仓港第一条远洋集装箱班轮航线。可惜的是，TCC由于过低运费难以为继而停止了航线运营。

孙松认为，太仓港位于江尾海头，拥有较好的区位优势、雄厚的经济腹地。“太仓港自身的硬件和软件都非常不错，好多班轮公司都看中。我们希望未来太仓港能够开辟远洋航线，包括之前曾经开辟过的美西航线。”endprint