太仓港终入上港集团怀抱

2014-04-03 03:54刘俊
航运交易公报 2014年12期
关键词:太仓港货箱上港

刘俊

上港集团在长三角港口再下一城。经过多年商洽,上港集团正式入股太仓港三期集装箱码头,目前新管理层已经入驻

尽 管还未正式发布消息,但上港集团入股太仓港已尘埃落定。

自2008年市场传出上港集团希望入股太仓港,并已经与相关股东进行接洽的消息以来,已经过去近6年。

新管理层业已入驻

上港集团入股的是太仓港集装箱码头三期工程下游的两个泊位,即太仓港正和集装箱码头有限公司。据《航运交易公报》记者了解,上港集团占45%股权。

太仓港集装箱码头三期工程由太仓港口投资发展有限公司(太仓港港务集团有限公司前身)投资建设,总投资32.95亿元,建设4个5万吨级集装箱泊位(上游为9号、10号泊位,下游为13号、14号泊位)及相应配套设施,水工结构兼靠10万吨级集装箱船,总设计吞吐能力200万TEU。工程于2008年6月获得国家发改委核准,2008年11月13日全面开工建设。2010年3月完成主体土建施工,同年8月建成并通过交工验收。

2010年4月,太仓港口投资发展有限公司成立太仓港正和集装箱码头有限公司,经营太仓港集装箱码头三期下游13号、14号两个泊位;2010年12月,这两个泊位投入试运营。

上游9号和10号两个泊位因后方土地使用权为外商所有而迟迟无法投入试运营。太仓港口管委会积极协调争取集装箱码头三期工程于去年6月通过交通运输部竣工验收,协调争取筹集12亿元资金从外商手中回购了上游两个泊位后方土地使用权,解决了历史遗留问题,同时成立新公司运营上游两个泊位,至此太仓港集装箱码头三期工程实现全部投运。

上港集团副总裁严俊对《航运交易公报》记者透露,自去年9月底开始,上港集团就开始对太仓港正和集装箱码头有限公司进行资产评估。

1月29日,“太仓港正和集装箱码头有限公司”正式变更为“太仓港上港正和集装箱码头有限公司”(上港正和)。股东方由“太仓港港务集团”变更为“太仓港港务集团与上海国际港务(集团)股份有限公司”。

上港正和码头设计年集装箱吞吐能力为100万TEU,共计2个5万吨级集装箱泊位及相应配套设施,兼靠10万吨级集装箱船;泊位总长664米;码头前沿设计水深-15.5米;陆域总面积50.69万平方米,堆场面积28.1万平方米。

2月17日,上港集团和太仓港务集团委派的管理团队正式入驻上港正和码头。据《航运交易公报》记者了解,上港集团将派出经营团队,原上海浦远船舶有限公司总经理马玉龙担任上港正和总经理,操作方面负责人由原上海振东集装箱码头操作部经理金健担任。

航线转移尚在筹备

上港正和网站上3月5日发表一篇《新的阶段,新的挑战》的文章,其中写到:上港集团入股太仓港,意味着部分近洋航线将从上海港向太仓港转移,长江沿线和苏南地区外贸货物将通过太仓港中转洋山港区。同时,也意味着太仓港开始对接上海自贸试验区,融入上海国际航运中心发展,释放上海港外高桥港区集装箱码头作业的能力,从长远角度看,这是“双赢”的合作。

《苏州日报》3月13日的报道说,近期太仓港将与上海港联合,先期投入8艘驳船,共同搭建每周21班、每8小时1班的太仓港—洋山港穿梭巴士平台。与之前的太仓港—洋山支线相比,此次穿梭巴士平台,以政府为主导,提供“定点、定时、定线、定航次、定价”五定班轮服务,货物进出更加快捷方便,货运成本也将更低。报道还提及,太仓港年内将开辟和加密集装箱班轮航线30条(班)以上,到年底近洋航线接近20班,航线总数达到120条(班),提供更为通畅的进出口运输服务。

据官方数据,至去年年底,太仓港共开通集装箱航线114条。其中,外贸航线(日本、韩国、台湾地区等航线)13条;内贸航线36条;洋山-外高桥外贸支线19条;长江支线46条。

《航运交易公报》记者联系到金健,他表示,自2月份入驻以来,目前管理层的主要工作还是人员配置等准备工作。至于上港集团的近洋航线何时迁移至太仓港,他表示“不方便透露”。严俊表示新的管理团队目前正在进行相关的筹备工作,比如说自去年9月底开始的资产评估工作还需重新入账和审批。

“太仓门户”未成气候

据《航运交易公报》记者了解,目前共有4家集装箱码头企业经营着太仓港一二三期码头10个集装箱泊位。

一期码头即太仓国际集装箱码头有限公司,拥有2个集装箱专业泊位、2个件杂货多用途泊位,集装箱年处理能力70万TEU。码头股权分配为:香港九龙仓集团麾下的现代货箱码头有限公司51%,中远集团45.87%(其中马萨海罗贸易有限公司6.83%),苏州港口发展(集团)有限公司3.13%。

二期码头即现代货箱码头有限公司,拥有4个集装箱泊位,集装箱年处理能力达180万TEU。码头股权分配为:现代货箱码头有限公司70%,苏州市政府30%。这一码头也被现代货箱码头有限公司称之为太仓“国际门户”。

显然,现代货箱码头有限公司曾对太仓港寄予厚望。搜索2010年的相关报道可以发现,现代货箱码头有限公司曾准备对太仓港三期工程加大投资。本文上述提到太仓港口管委会协调争取筹集12亿元资金从外商手中回购上游9号和10号两个泊位后方土地使用权,解决了历史遗留问题,正说明了现代货箱码头有限公司当时已经介入三期工程。至于后续为何如此发展,目前原因还未得知。2010年7月,《航运交易公报》记者受到现代货箱码头有限公司邀请前往太仓港采访,该企业负责人表示:“中国的出口较为强势,整个长三角的发展也会适应这一趋势,而太仓港将会受益于这种趋势。现代货箱码头有限公司也正在努力争取太仓港集装箱码头(三期)的经营权。总体来说,太仓港的未来还将以发展国际航线为主。”

如今看来,现代货箱码头有限公司或许过于乐观。事实上,据知情人士透露:“现代货箱码头有限公司控股的二期码头经过七八年的经营,目前还未盈利。”而据太仓港发布的消息称,去年,一期码头完成箱量首破50万TEU,同比增长7.2%;二期码头加强内部改革,实现减亏49%。基本上处理货量都未达到设计能力。

知情人士表示,现代货箱码头有限公司之前对上港集团的投资非常关注,也曾接触上港集团希望与之合资,但上港集团经调研后没了下文。“太仓港口管委会根据这些年港口发展的实际情况,认为太仓港的发展单纯依靠自身力量是不够的,发展速度较慢,2008年就开始寻求与上港集团合作,中间因为很多原因搁置,前后经过好几轮接触与商谈,最终才达成协议。”

《航运交易公报》记者联系到现代货箱码头有限公司,相关负责人表示:“对此(上港集团入股太仓港集装箱码头三期码头)我们不方便发表评论。”

寄望未来航线发展

上港集团入股后,是否与太仓港预期的“江苏外贸第一港”定位有偏差,太仓港口管委会发展服务局局长孙松在接受《航运交易公报》记者采访时表示,太仓港的发展目标没有改变。太仓港以资本为纽带与上海港取得多方面合作,争取赢得宽松的航运市场环境;分享国际航运中心资源,参与航运中心分工,加入航运中心循环,努力为区域产业转型升级、企业竞争力提升提供更好服务;在完成纳入上海国际航运发展综合试验区研究的基础上,扩大政策优势辐射效应。

孙松透露:“目前太仓港四期4个集装箱泊位正在报批,如果下一步相关航线能够开辟,未来可能还有五期、六期。”

《太仓港“十二五”发展规划》中提出,加快构建航线航班体系,到2015年,航线总数超200条,基本实现“远洋航线网络化、近洋航线密集化、洋山支线常态化、内贸航线枢纽化、长江运河支线配套化”,实现货物吞吐量1.5亿吨、集装箱吞吐量700万TEU。

但目前来看,太仓港离这一目标还有距离。2010年4月,TCC开辟太仓港至美国洛杉矶港直航服务,这是太仓港第一条远洋集装箱班轮航线。可惜的是,TCC由于过低运费难以为继而停止了航线运营。

孙松认为,太仓港位于江尾海头,拥有较好的区位优势、雄厚的经济腹地。“太仓港自身的硬件和软件都非常不错,好多班轮公司都看中。我们希望未来太仓港能够开辟远洋航线,包括之前曾经开辟过的美西航线。”endprint

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