厦门港口与产业集群互动发展研究

王欣荣，刘 震

(1.集美大学 诚毅学院，福建 厦门 361021；2.福建新新集团，福建 厦门 361000)

港口是厦门乃至海西开放新格局的关键点，厦门的经济发展对港口的依存度很大。产业集群是厦门带动海西跨越式发展的动力源，厦门产业集群与厦门工业化、城市化是相辅相成的。港口发展对于城市发展及区域经济贡献有重要作用，港口经济是产业集群的基础。依据厦门市“十二五”规划，研究加快港口资源整合，大力发展外向型经济引导产业集聚，突出特色构建城镇发展新格局，推动港口城市发展，实现港口与产业集群互动有重要现实意义。

一、厦门地区港口发展概况

作为中国十大港口之一的厦门港，是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南国际航运中心和对台航运主要口岸，目前位居世界集装箱港口前20强。2010年8月厦门港合并漳州港后拥有厦门东渡、海沧、嵩屿、刘五店、轮渡及漳州的后石、石码、招银、古雷港区、东山港区、云霄港区、诏安港区共12个港区。厦门港自然海岸线总长约899公里，适宜港口开发的岸线总长159公里，主要港口资源分布在环厦门湾和环东山湾。

厦门港交通发达，公路连接全省路网，并通过319、324国道，沈海、厦成高速公路与全国公路网相连；鹰厦、福厦、厦深、龙厦线直达码头的铁路专用线与全国铁路网相连。全港集装箱航线达183条，月航班数达944班。2012年，全港拥有生产性泊位139个，其中万吨级以上泊位62个，码头货物综合通过能力达1.4亿吨，集装箱通过能力达到964万标箱。集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全，厦门港万吨级以上深水航道总长约159公里，中主航道水深达-15.5～-16.0米，底宽410～450米，可满足10万吨集装箱船舶双向通航、15万吨级以上集装箱船舶乘潮通航，具备了接待全球最大型集装箱船舶和全球最大国际豪华邮轮的港口条件。2013年，厦门港集装箱吞吐量达800.80万标箱，同比增长11.2%，增幅在全国沿海主要港口中排第二位。

二、厦门产业集群及临港产业集群发展现状分析

(一)厦门产业集群发展现状

根据波特(Porter,1990)的定义，产业集群是在特定领域中，同时具有竞争与合作关系，且在地理上集中，有交互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商以及相关的机构(如大学、制定标准的机构、产业公会等)的经济聚集现象。

为了增强厦门企业的实力，实现“厦门制造”向“厦门创造”升级，2009年厦门市提出了打造13条百亿产业链。经过几年的培育发展，2013年厦门市重点培育的十三条产业链完成工业总产值3199.98亿元，占全市规模以上工业总产值的68.4%，对全市工业经济增长的贡献率为84.1%，拉动工业总产值增长11.0个百分点。

目前，厦门产业集群呈现出以下特点：

1.石化、机械、建筑行业成为厦门龙头产业

石化行业带动整个经济，对其他产业部门及整个经济具有较大的带动作用，决定着厦门在全国经济中的地位,目前已形成了以翔鹭石化PTA为龙头，橡胶轮胎、感光精细化工等向上、下游延伸的石油化工芳烃系列产品。机械形成了以厦工、厦汽、太古、厦船重工、群鑫机械、装载机、厦门工程机械制动器厂等大中型企业为核心的产业集群。建筑业的产业综合发展能力在第二产业中的排名处于第3名，具有较高的辐射性和制约性，对供求双方都起着较大的作用，能够带动冶金、化工、木材等关联产业的发展。

2.新兴行业高新技术产业集群竞争优势明显

电子行业企业数量最多、产值比重最大，已经成为厦门的支柱行业。目前，国家半导体照明工程产业化基地、国家火炬计划软件产业基地、钨材料产业基地、视听通讯产业基地和电力电器产业基地等5个科技部批准的国家级特色产业基地已落户厦门；国家唯一的光电显示产业集群试点火炬高新区光电显示产业集群列入科技部国家级产业集群试点单位。

3.航运物流行业成为厦门新的经济增长点

东南国际航运中心建设的获批，让厦门成为继上海、天津、大连之后的第四个国际性航运中心，从而进入全国重点发展的九大物流区和全国性21个一级物流节点城市的行列。航运物流已经成为厦门集中资源和力量打造的千亿产业链条当中的一个行业，厦门正朝着“国际物流集散地”的方向发展。

(二)厦门临港产业集群发展状况

临港产业，指以港口为依托，与港口集散活动相关，从事物流生产与销售并在经营管理、组织体系上形成独特风格的行业。临港产业主要可以划分四部分，其构成如表1所示。

表1 临港产业构成

厦门的港口经济目前主要包括汽车产业、工程机械产业、化工化纤产业、船舶修造产业、交通运输仓储和邮政产业、批发零售业、金融业、房地产业等行业。表2是厦门市港口经济中的主要产业门类。

表2 厦门市临港产业所包含的产业门类

厦门产业经济发展与港口发展相辅相成，因此下文主要以厦门港口产业集群作为研究对象。

三、港口与产业集群的互动关系模型及量化分析

为了区分港口与产业集群的互动程度，本文采用灰色斜率关联度模型对于厦门港口经济各重要支柱产业与港口的关联性进行分析。

(一)灰色斜率关联度模型

灰色系统理论是由著名学者邓聚龙教授首创的一种系统科学理论(Grey Theory)，其中的灰色关联分析是指事物间的不确定关联，根据系统数据序列各因素变化曲线几何形状的相似程度，来判断因素之间关联程度的方法。本文使用改进的灰色斜率关联度模型进行分析，选取了港口吞吐量和港口产业增加值作为分析指标。

计算步骤如下：

(1)建立基础矩阵

X=(X0,X1,…,Xi,…,xn)T

(1)

式中：Xi=(Xi(1),Xi(2),…,Xi(j),…,Xi(m)),i=0,1,2,…n,j=0,1,2,…,m。

X0是港口吞吐量指标，代表选取的反映系统行为特征的参考数据序列；

X1，X2，…Xi,…,Xn代表港口各产业的增加值，是与参考数列作关联比较的比较数列；

n为所选的产业数，也就是比较数列的个数；

m为参考数列数据个数，即各增加值指标的数据个数。

(2)数据标准化

考虑到港口吞吐量和港口各产业间的数量级和量纲不一致，直接比较有一定困难，所以在进行灰色关联度分析之前，对统计指标的原始数据进行标准化处理。本文采用均值化方法，即通过公式：

(2)

X'=(X'1,X'2,…,X'n)T

(3)

(3)求斜率

初始化矩阵X'中，每行数据在区间[j,j+1](j=1,2,…，m-1)上的斜率：

ΔXi(j)=X'i(j+1)-X'i(j)

(4)

从而求得港口吞吐量和港口各产业的斜率：

ΔXi=(ΔXi(1),ΔXi(2),…,ΔXi(m-1))

(5)

(4)计算关联度

利用公式：

(6)

求出港口各产业Xi与港口吞吐量X0的关联度r(X0,Xi)。

式中：

表3 2003～2012年 厦门港吞吐量与厦门港口经济各产业增加值 (万吨、亿元)

(二)厦门港口经济产业关联性模型构建

本节在前文分析的基础上，将根据厦门港口产业发展现状，收集相关数据，对厦门港口产业关联性进行分析。2003～2012年厦门港口吞吐量与厦门港口各产业增加值如表3所示。

厦门港口经济与港口关联度计算过程如下：

(1)建立基础矩阵

以X0表示2003～2012年的厦门港口吞吐量，Xi表示第i个产业在2003～2012年间的产业增加值，将表3中各指标数据转化为如下矩阵形式：

(2)数据标准化

X'=

(3)求港口吞吐量和各产业斜率

利用公式：ΔXi(j)=X'i(j+1)-X'i(j)求得港口吞吐量和各产业的斜率ΔXi。

ΔXi=

(4)计算港口各产业与厦门港口吞吐量的关联度

代入关联度公式求得港口经济各产业与港口吞吐量的关联度如表4所示。

由表4的结果可知，在厦门港口经济中，以批发零售业、交通运输、仓储和邮政业为代表的港口关联产业和以计算机、通信电子设备制造业、电器机械及器材制造业为代表的港口依存产业都与港口有较高的关联度。因此，上述产业可以依托厦门港口形成产业集群发挥产业集聚效应。从以上分析可以看出，港口吞吐量带动了第一、二、三产业的发展，港口的发展促使产业群扩张，但厦门港口的发展对第二、第三产业的影响力更大。

表4 厦门港口各产业与厦门港口吞吐量的关联度

四、厦门港口与产业集群互动发展对策

(一)注重港口功能分工与协作，实现港口群协调发展

综上分析，港口群的发展应优先于产业集群的发展。厦门东南国际航运的建设标志着厦门打造世界级港口和区域航运物流中心的建设前进了一大步。目前可以在以下几个方面下工夫。

1.建设中心城市的港口深水泊位，形成大码头大城市

通过东渡港区和海沧港区的港口资源整合集中打造海沧港区集装箱干线港。为实现厦门港的有序发展和良性竞争，需同时整合厦门港口经营实体，打破行政区划，统一规划全湾港口使各港区功能合理分工。重点开展国际集装箱中转业务，通过增开厦门至温州、福州、湄洲湾和汕头港的内支线吸引周边集装箱集聚到厦门港运输。

2.完善港口运输及其配套设施

进一步完善港口集疏运体系以及公共航道等港口公共基础设施配套，加大集装箱国际航线拓展力度，优化港区功能布局，实现港区有效分工和港城协调发展，提升港口综合服务能力。加快铁路大型货场工程、厦门第二机场、海沧港区配套物流园区的建设，加快完善厦门交通集疏运体系，加快江西、湖南、闽北等地区的无水港布点和建设。

3.改善口岸服务水平，提高通关效率

简化办事程序，提高通关效率及口岸管理的规范化、标准化和国际化水平。利用厦门对台优势，设立航运发展综合实验区，实现闽台港口协同发展。

(二)优先发展新兴产业，由港口集群促进临港产业集群的发展

为实现厦门由生产型制造向服务型制造转型，厦门港应利用港口有利条件，大力发展新兴产业延伸产业链，壮大产业规模，提高核心竞争力。

一是以汽车、机械、石化、船舶四大临港产业集群为主导，重点建设电子信息技术产业集群、生物与新医药产业集群、新材料产业集群、文化创意产业集群等。二是依靠高新技术结合改造传统产业，加快培育临港新型产业，促进高端制造业发展，使产业链拓展延伸。三是培育具有高技术含量、高资本投入、高附加价值、高辐射能力等特征的产业集群，诸如高端装备制造业、高端能源设备制造业、海洋高新产业制造业、节能环保制造业等，提升产业竞争优势。

利用税收优惠及配套服务政策，突出对台特色，建设两岸新兴产业和现代服务业合作示范区，降低市场准入条件，鼓励开展现代服务业创新服务，积极稳妥推进有利于两岸投资、贸易、航运、物流等领域便利化的相关措施，加快在厦门建设“大陆对台贸易中心”。

(三)促进产业融合，加快构建物流网络体系

推动临港工业与物流产业融合，利用厦门中心港口城市的口岸优势，强化对港口周边物流的辐射能力，打造“关、港、贸”一体化的物流信息服务平台。一是通过建立广泛的信息服务系统，开展包括航运交易、货品交易、信息发布等在内的广泛的社会化信息服务，发挥厦门港口群在海西港口、城市、产业三群互动中的作用；二是健全组织协调能力和相当服务规模的经营主体，提升港口周边现有物流企业规模、布局及层次。

参考文献：

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[2]厦门港列全国沿海主要港口第二位 2013年吞吐800万标箱[EB/OL].http://www.mnw.cn/xiamen/news/715567.html.2014-01-17.

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